Месяц: Август 2019

Вопросы коррозионной стойкости магниевых сплавов с иттрием приобрели актуальность в связи с перспективой широкого применения их в качестве конструкционных материалов, так как введение иттрия в магний позволяет повысить прочность магниевых сплавов на 25 %. В соответствии с диаграммой состояния повышение прочностных характеристик магниевых сплавов обусловлено упрочняющей структурной составляющей Mg24Y5. Кроме непосредственного определения стойкости магниево-иттриевых сплавов, представляло интерес оценить возможность использования этих сплавов в качестве протекторных, так как промышленное применение магниево-иттриевых сплавов открывает возможность отливки протекторов при вторичном переплаве.

Исследовались двойные сплавы с иттрием (до 15%) и с кадмием (до 6%), а также тройные сплавы. Данные по химическому анализу тройных сплавов приведены на диаграмме рис. 1. Из сплавов указанных составов отливались цилиндрики диаметром 8 мм и высотой 15 мм, на одном торце нарезалась резьба, что позволяло закрепить образец на специальной держалке и осуществлять измерение электродного потенциала в течение опыта. В процессе опыта фиксировался выделяющийся водород, определялось поляризационное сопротивление, а по завершении опыта определялась потеря массы. Удаление продуктов коррозии проводилось в растворе 20% CrO3 + 2% AgNO3.

В качестве среды использована речная вода, приготовлявшаяся по рецепту: NaHCO3 — 300 мг/л; CaCl2 — 50 мг/л; MgSO4 — 50 мг/л. По общему солесодержанию (400 мг/л), удельному сопротивлению (20 ом*м) и pH = 7,5—7,8 вода отвечала характеристикам воды р. Волги и грунтовым водам средней России.

Результаты определений скорости коррозии в зависимости от стационарного потенциала показаны на рис. 2. Скорость коррозии выражена в единицах плотности тока. Пересчет массы металла в единицы плотности тока выполнялся, исходя из электрохимических эквивалентов: Mg — 2,204 А*ч/г; Y — 904 А*ч/г и Cd — 477 А*ч/г. Исходя из этих данных, можно утверждать, что скорость коррозии сплавов (сопоставленная при одинаковом времени испытания 50 ч) не зависит от потенциала в пределах от — 1,15 до — 1,4 В, что свойственно для металла, находящегося в пассивном состоянии. Сопоставление средних значений скорости коррозии, определенных разными методами, позволяет увидеть различие в величинах скорости коррозии, полученных по потере массы W и по количеству выделившегося водорода VН2. Это различие составляет 0,2—0,3 А/м2 (т. е. равно потере массы за счет электровосстановления кислорода). Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что величины скорости коррозии, определенные по количеству выделившегося водорода и по поляризационному сопротивлению, совпадают. Иными словами, при применении метода поляризационного сопротивления для оценки скорости коррозии металла, корродирующего в условиях смешанной деполяризации, может быть допущена ошибка, составляющая 40—50%, как это показано в данном случае. Фактически поляризационные измерения позволяют найти стационарную плотность тока коррозии, определяемую перенапряжением катодной реакции. Поскольку предельный диффузионный ток по кислороду не зависит от потенциала, его значение не входит в величину, определяемую но поляризационным кривым вблизи стационарного потенциала коррозии.

Различие сплавов в электрохимическом отношении выражается в значениях устанавливающихся величин стационарных потенциалов коррозии, показанных на рис. 2, а также в ходе кривых потенциал — время. Особенно четко проявляется разница на начальных участках кривых для однофазных и гетерогенных сплавов. Для однофазных сплавов характерна прохождение через минимум, наблюдаемый через 0,5—1,0 ч от начала опыта. Для двухфазных сплавов не наблюдается прохождение через минимум, а имеет место непрерывное облагораживание потенциала за счет накопления на поверхности более благородного соединения Mg24Y5.

Потенциалы однофазных сплавов с кадмием и иттрием оказываются более электроотрицательными по отношению к магнию. Характерно, что по мере увеличения концентрации второго компонента потенциал смещается в отрицательную сторону за счет роста перенапряжения выделения водорода (см. поляризационные кривые, приведенные на рис. 3). Двухфазные сплавы с иттрием по значениям потенциала более положительны по отношению к магнию, что связано с влиянием иттрия — металла в исследованном растворе, более электроположительном по отношению к магнию. Собственная скорость растворения иттрия больше, чем магния, и составляет в речной воде 2—3 А/м2 (- 2—3 г/м2*ч).

Зависимости скорости и потенциалов коррозии от концентрации легирующего элемента в сплаве приведены на рис. 4. Из этих данных видно, что в тройных сплавах кадмий практически не влияет ни на скорость коррозии, ни на потенциал. Влияние иттрия выражается в облагораживании потенциала и снижении скорости коррозии.

Мэр столицы Сергей Собянин, сообщил журналистам, что реконструкцию Липецкой улицы на юге Москвы планируется завершить осенью текущего года.

«В Москве в этом году будет реконструировано около ста новых дорог, эстакад, путепроводов. Одной из важнейших строек этого года является соединение Липецкой улицы и Варшавки. Это большая поперечная связка, которая улучшит соединение Восточного и Западного Бирюлево и Чертаново», — сказал Собянин.

По его словам, первый этап реконструкции, я надеюсь, будет сдан осенью этого года. «Второй этап, собственно сама связка, будет закончен в следующем году, в третьем квартале. Это серьезно разгрузит участок московской кольцевой автомобильной дороги, Варшавку и Липецкую», — отметил мэр.

Как говорится в материалах мэрии, на первом этапе планируется построить шестиполосную эстакаду прямого хода по Липецкой улице длиной шестьсот метров, что позволит ликвидировать светофорный перекресток на пересечении с Элеваторной улицей. Вдоль эстакады будут построены боковые проезды протяженностью один километр четыреста метров, которые обеспечат комфортные выезд на Липецкую улицу с Элеваторной на 6-ой Радиальной улиц.

Спрессованную заготовку спекают. В процессе спекания происходит усадка заготовки вследствие исчезновения пор, а также ряда других физико-химических явлений. Объем заготовки уменьшается почти в два раза, а линейные размеры ее сокращаются на 20—30%. Различают линейную и объемную усадку. Линейной усадкой называется отношение линейных размеров заготовки до спекания к тем же размерам после спекания. Например, если спрессованная пластина до спекания имела длину l1 = 25 мм, а после спекания се длина стала l2 = 20 мм, то коэффициент линейной усадки будет равен

Объемная усадка пропорциональна корню кубическому из отношения объема спрессованной заготовки к объему спеченного изделия. Коэффициенты усадки зависят от плотности спрессованной заготовки. С увеличением плотности усадка уменьшается. Большое влияние на плотность заготовок оказывает количество цементирующего металла. Так, например, если плотность заготовки, состоящей из 94% WC и 6%Co, равна 8,0 г/см3, то плотность заготовки, спрессованной в тех же условиях, но состоящей из 80%WC и 20% Co, будет 6,8 г/см3. Это объясняется тем, что плотность карбида вольфрама выше плотности кобальта. В связи с этим увеличение содержания цементирующего металла уменьшает плотность спрессованных заготовок, а усадка и соответственно коэффициент усадки увеличиваются.

Плотность заготовок в большой степени зависит от зернистости прессуемых порошков. С уменьшением размеров зерен плотность понижается и, наоборот, с увеличением зерна плотность возрастает. Это объясняется тем, что при прессовании мелкозернистых порошков общий объем пор между зернами больше, чем при прессовании средне- и крупнозернистых порошков. Если, например, заготовка состоит из 94% мелкозернистого карбида вольфрама и 6% кобальта, то ее плотность будет равна 7,2 г/см3, а заготовка того же состава, но на основе среднезернистого карбида вольфрама будет иметь плотность 8,0 г/см3.

Форма заготовок оказывает основное влияние на равномерное распределение плотности по всему объему заготовки. По форме заготовок изделия из твердых сплавов можно подразделить на технологичные и нетехнологичные. Наиболее технологичны изделия простых геометрических форм: прямоугольные пластины, цилиндры и втулки с определенными соотношениями размеров. При прессовании этих изделий давление от пуансона прессформы передается равномерно всей площади поперечного сечения и несколько уменьшается с увеличением высоты. Плотность таких заготовок почти равномерна по всему объему. Усадка их при спекании также будет проходить равномерно.

Наиболее благоприятное соотношение высоты и ширины (диаметра) прессуемой заготовки составляет 1:1. Однако иногда такое соотношение может доходить до 3:1.

Нетехнологичные изделия — такие, которые имеют разнопеременное сечение с резко выраженным переходом по высоте прессования. К таким изделиям можно отнести заготовку, показанную на рис. 34, состоящую из двух прямоугольников разных сечений. Однако если у этого изделия изменить конфигурацию и представить в виде сочетания трапеции и прямоугольника, как это показано на рис. 35, то такое изделие спрессовать уже легче с точки зрения распределения пористости по всему объему изделия.

В местах резко выраженных переходов от одного сечения к другому при прессовании будет значительно более высокая плотность, чем в остальных участках изделия. В результате этого при спекании вследствие различной усадки в разных частях изделия могут появиться трещины. Таким образом, формы изделий и их размеры определяют получение равномерной плотности в процессе прессования в стальных прессформах, а также возможности их изготовления вообще.

В результате систематического усовершенствования технологических приемов прессования появляется возможность изготавливать изделия весьма сложной формы.

Вследствие влияния многочисленных факторов на плотность спрессованных заготовок необходимо иметь в виду, что и в пределах одной заготовки и во всей партии заготовок плотность будет колебаться, в результате чего усадка также будет колебаться. Практикой установлено, что усадка колеблется в пределах ±1%. Эго значит, что если в целом по спрессованной заготовке коэффициент усадки равен, например, 1,23, то фактический коэффициент усадки по различным сечениям будет колебаться от 1,22 до 1,24.

При разработке новых видов изделий из твердых сплавов необходимо учитывать технологические возможности их изготовления. Форма и размеры изделий должны быть такими, чтобы их можно было получить существующими технологическими приемами. Самый главный фактор, влияющий на технологичность изделия, как отмечалось выше, — возможность его получения с наиболее равномерной плотностью по объему. Форма и размеры заготовки должны приближаться к готовому изделию. Указанные вопросы решаются совместно конструкторами и технологами.

Пластифицированные или спеченные заготовки подвергают окончательной обработке — абразивному или алмазному шлифованию, электрической, ультразвуковой, электрохимической и другим видам обработки. В соответствии с этим прессованные изделия должны иметь припуск на окончательную обработку. Учитывая, что процесс обработки окончательно спеченных изделий весьма трудоемок, необходимо стремиться к минимальной величине припуска. В зависимости от формы и размеров изделия припуск рассчитывают и назначают в пределах примерно от 0,1 до 2 мм.

Допуск на изготовление изделий определяется технологическими возможностями их изготовления. Допуски на изделия зависят от ряда технологических факторов, главные из которых колебания коэффициента усадки в пределах одной заготовки и в целом по партии, а также возможное искажение формы изделия в процессе спекания. Как отмечалось выше, колебания коэффициента усадки зависят от неравномерной плотности изделия, что влечет за собой искажение формы. Кроме того, искажение может быть вызвано неравномерным нагревом изделий при спекании и некоторыми другими причинами. Допуск на изготовление изделий определяется в основном их формой и размерами.

Зачастую при массовом выпуске изделий допуск определяют экспериментально на опытных образцах из разных партий смесей. Необходимо стремиться к уменьшению допусков вследствие усовершенствования технологии изготовления изделий. Таким образом, размеры спеченных изделий будут слагаться из размеров готовых изделий, припусков на обработку и допусков на изготовление. Следует иметь в виду, что допуск на изготовление изделий может быть со знаком плюс, со знаком минус или с обоими знаками вместе. Знак допуска определяется в зависимости от назначения изделия. Размеры изделий могут иметь любые значения в пределах установленного допуска.

Пример 1. Ширина прямоугольной пластины после окончательной обработки должна быть 30 мм. Припуск на обработку составляет +0,5 мм, а допуск на изготовление ±0,2 мм. Определить ширину спеченной пластины.

Ширина спеченной пластины А будет равна

т. е. ширина изделия может находиться в пределах 30,5—30,9 мм.

Пример 2. Определить ширину спеченной пластины при условии, что припуск на ее обработку составляет + 0,5 мм, а допуск минус 0,4 мм. Ширина спеченной пластины в этом случае будет равна

т. е. ширина изделия может находиться в пределах от 30,5 до 30,9 мм.

Изделия из металлокерамических твердых сплавов по форме подразделяются в основном на два вида: плоские и круглые. В соответствии с этим и прессформы для прессования конструктивно делятся на два типа: для прессования плоских изделий (пластины для металлорежущего, бурового и других инструментов) и для прессования круглых изделий (волоки, матрицы, штампы, втулки и т.д.). Для прессования плоских изделий применяют плоские многогнездные и одногнездные прессформы, одна из которых изображена на рис. 36.

В многогнездных прессформах прессуют одновременно несколько изделий, причем обычно прессование проводят на «ребро», т. е. давление дают на узкую грань изделия. Такой способ прессования обеспечивает более равномерное распределение давления прессования, а следовательно, и плотности. При прессовании на широкую грань «на плоскость» ширина прессформы увеличивается, в результате чего затрудняется равномерное распределение тонкого слоя порошка в небольшом гнезде прессформы.

Прессформы для плоских изделий состоят из следующих основных частей: щек, подкладок, пуансонов, вкладышей со скосами, вкладышей призматических, сухарей, шпилек. Прессование в такой прессформе осуществляется следующим образом: прессформу ставят на ребро и в каждое гнездо засыпают предварительно взвешенную порцию смеси. После разравнивания смеси в гнезда помещают пуансоны, на щеки кладут ограничительные пластины и производят прессование.

Габаритные размеры прессформы зависят от числа одновременно прессуемых изделий и их размеров. При этом необходимо иметь в виду, что максимальная длина прессформы может находиться в пределах 200—300 мм. Высота прессформы складывается из толщины подкладки и трехкратной высоты прессуемого изделия и может быть в пределах от 35 до 110 мм.

Прессформы для круглых изделий (рис. 37) состоят из следующих основных частей: стакана, пуансона, стержня, подкладки, промежуточного кольца, ограничителя.

Габаритные размеры круглой прессформы зависят от размеров прессуемого изделия.

Прессование в круглой прессформе проводят следующим образом: предварительно взвешенную порцию порошка смеси засыпают в стакан прессформы и разравнивают. Затем вставляют пуансон, кладут ограничительное кольцо, прессформу помещают под плунжер пресса и проводят прессование до упора. Далее пресс-форму убирают с пресса, снимают ограничительное кольцо, вынимают стержень вместе с подкладкой. Изделие вместе с промежуточным кольцом и пуансоном выталкивают из стакана. Промежуточное кольцо снимают с изделия после его выпрессовывания. Внутренний диаметр стакана определяет наружный диаметр прессуемого изделия. Высота стакана должна быть в 2,5—3 раза больше высоты прессуемого изделия. В нижней части стакана имеется конусная часть, которая обеспечивает получение изделий после спекания правильной цилиндрической формы и облегчает выталкивание спрессованной заготовки. Основой для расчетов прессформы служат размеры спрессованных заготовок, которые получают умножением всех линейных размеров спеченного изделия на коэффициент усадки. Коэффициенты усадок в соответствии с принятой в настоящее время технологией имеют различные значения для разных марок сплавов:

По размерам спрессованной заготовки рассчитывают конструкции прессформы.

Материалами для изготовления прессформы служат стали, которые после закалки имеют твердость порядка 54—60 RC. Обычно прессформы изготавливают из стали У8, У10, ХВГ и др. В качестве рабочих деталей прессформы часто используют твердые сплавы, обладающие высокой твердостью и износостойкостью. Твердосплавные прессформы применяют в основном в виде небольших матриц для автоматического прессования (рис. 38). Рабочие поверхности прессформ должны иметь высокую чистоту (у9—y11), которая обеспечивает хорошее скольжение частиц порошка о стенки пресс-форм.

Между пуансоном и матрицей не должно быть большого зазора, но он не должен быть и слишком маленьким, так как через него при прессовании выходит воздух, находящийся в прессуемом порошке.

Перед каждым, кто решил обзавестись собственным бизнесом, встает вопрос: какую форму ведения коммерческой деятельности выбрать – ИП, ООО, ЗАО? Сказать однозначно, что лучше, очень сложно. В каждом случае целесообразнее сравнить плюсы и минусы и выбрать ту форму ведения бизнеса, которая будет наиболее выгодной.

Преимущества ООО

Чаще всего предпочтение отдается обществам с ограниченной ответственностью. Открыть их не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Главное, чтобы процедура проходила в соответствии с Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» (подробнее с ним можно ознакомиться на сайте).

ООО – это уже полноценная компания. Она вправе заниматься любыми видами деятельности, указанными в ОКВЭД. Учредителю необходимо выбрать один – основной. По нему компания должна будет вести не мене 50% своей деятельности. При необходимости указываются еще и дополнительные виды. Например, учредитель выбрал издательскую деятельность. Она будет основной. Помимо издания газет и журналов он может заниматься другой полиграфической деятельностью. Главное – чтобы она не противоречила действующему законодательству. В частности – Закону РФ «О средствах массовой информации», подробнее с которым можно ознакомиться по ссылке nalogcodex.ru/laws/Zakon-RF-ot-27.12.1991-N-2124-1

Однако возможность заниматься любой деятельностью – не единственное преимущество общества с ограниченной ответственностью. Есть и другие, среди них:

• Солидность. Многие контрагенты предпочитают иметь дело не с ИП, а с компаниями. Они предлагают им более выгодные условия сотрудничества.
• Ограниченная ответственность всех учредителей общества. Если ООО не сможет по какой-либо причине выполнить свои обязательства, то при погашении долгов его участникам не грозит остаться без денег или имущества. Учредители могут потерять лишь часть уставного капитала, которую каждый из них вложил в компанию.
• Возможность не платить отчисления в Пенсионный Фонд при отсутствии деятельности.

Кроме того, ООО всегда можно продать, если возникнет необходимость.

Минусы обществ с ограниченной ответственностью

Но у ООО есть и свои минусы. К ним относятся:

• более сложная и дорогостоящая процедура регистрации (по сравнению с ИП);
• обязательное наличие уставного капитала;
• необходимость ведения бухучета и сложная отчетность;
• трудности с получением заработанных средств;
• высокие штрафы при нарушении законодательства.

Об этом необходимо помнить. И собираясь зарегистрировать ООО, еще раз все тщательно взвесить.

Этот бассейн приурочен к Западно-Камчатскому прогибу, ограниченному на востоке Западно-Камчатской зоной поднятий, а на западе уходит под уровень вод Охотского моря. Фундаментом для этого прогиба служат сильно дислоцированные и метаморфизованные отложения верхнего мела. Наиболее древней толщей осадочного покрова является тагильская, по возрасту относящаяся к нижнему олигоцену — палеоцену. Эта толща до последнего времени являлась основным объектом разведки на нефть. Тигильская свита представлена в нижней части конгломератами и аргиллитами, с прослоями углей, и в верхней — чередованием песчаников, алевролитов и аргиллитов. Общая мощность этой толщи изменяется от 200 до 2000 м. Нижняя часть этой толщи в свете последних данных относится к отложениям верхнего мела. Выше по разрезу располагаются ковачинская, воямпольская и ковранская толщи. Ковачинская толща относится к верхнему и среднему олигоцену и имеет мощность 100—1500 м. Она представлена темными, почти черными, плотными аргиллитами и алевролитами с прослоями туфов и туффитов. В средней и верхней частях этой толщи встречаются линзы песчаников. Вышележащая воямпольская толща относится к среднему и нижнему миоцену и имеет мощность 1500—2500 м. Она представлена песчаниками, туфодиатомитами, опоковидными аргиллитами, аргиллитами с прослоями туфов и туффитов. Ковранская толща относится к плиоцену и верхняя ее часть к миоцену. Мощность ее 100—1500 м. Эта толща представлена конгломератами, песчаниками, доломитами и опоковидными аргиллитами, с прослоями эффузивных пород типа андезитов. Накопление осадков в области западного побережья Камчатки происходило за счет приноса терригенного материала с запада вплоть до верхнетретичного времени, при этом эта предполагаемая область сноса, видимо, ушла под воды моря в конце плиоцена, а может быть в антропогене.

В пределах Западно-Камчатского бассейна выделяются структуры второго порядка, в том числе впадины Болыперецкая, Паланская, Парапольская и другие и два крупных поднятия второго порядка — Тигильское и Кинкильское. Среди структурных элементов второго порядка выделяются антиклинальные зоны и группы структурных элементов третьего порядка: Воямпольская, Хромовская, Напанская, Омгонская, Хайрюзовская, Сопочная и Облуковинская. В этом бассейне установлено 46 антиклинальных поднятий. Площадь, перспективная в нефтегазоносном отношении, оценивается в 60 км2. При испытании скважин на Хромовской площади были получены незначительные притоки углеводородного газа. В Западно-Камчатском бассейне перспективы нефтегазоносности связываются с толщами: тагильской, ковачинской и воямпольской.

До 1930-х годов в США не было государственных постановлений, указывающих, как близко друг к другу можно располагать скважины, и регламентирующих допустимые темпы добычи нефти. В наши дни постановления правительства направлены на запрещение эксплуатации месторождений, на которых скорость бурения и добыча превышают установленные нормы. Для каждой скважины устанавливается пространственная норма, т, е. квадрат (иногда прямоугольник) определенной площади, на котором может быть пробурена и закончена только одна скважина (см. рис. 15.5). Обычно для нефтяной скважины такая территория составляет от 40 до 80 акров. Для определения площади наиболее важными факторами являются текучесть нефти и проницаемость коллектора. В случае более вязкой нефти или менее проницаемого коллектора для максимальной эффективности добычи требуется более плотное расположение скважин. Газовые скважины производят отбор с больших территорий, поэтому норма здесь обычно составляет 640 акров. Как правило, скважину располагают не в центре квадрата, но и не на краю.

В некоторых странах добыча ограничена нефтяной квотой, чтобы лимитировать дебит нефти. Нефтяная квота — это максимальная разрешенная добыча нефти и газа из одной скважины, с арендованного участка или с целого месторождения в течение определенного периода времени, например месяца.

Перевозки контейнеров популярны во всем мире благодаря экономичности и безопасности груза.

Доставка может осуществляться любым транспортом. Выбор маршрута зависит от вида груза и маршрута доставки. Доставка крупногабаритных грузов осуществляется железнодорожным транспортом. Для удобства погрузки и транспортировки груза используют услугу — аренда манипулятора в СПб. Рассмотрим подробнее об особенностях перевозки грузов и этапах.

Особенности

Контейнеры представляют собой большие емкости для перевозки различных грузов воздушным, железнодорожным и автотранспортом. Контейнеры оснащены специальным механизмом для удобства погрузки/разгрузки и перемещения. Размеры емкостей подбираются от вида и объема груза, типа транспортного средства.

Контейнерные грузоперевозки считаются самыми безопасными способами транспортировки, так как контейнеры герметичны, защищены от взлома и механических повреждений. Перевозка груза контейнером выгодна на большие расстояния. Во время перегрузки емкости с одного транспорта на другой, нет необходимости вытаскивать груз и перекладывать его. Такое преимущество дает возможность гибкого и эффективного сочетания различного транспорта для доставки контейнера.

Существуют две разновидности модификаций контейнеров: открытого и закрытого типа. Размеры емкостей отличаются по вместительности: бывают 3,5,10,20 футовые тары. По тоннажу емкости бывают:

• малотоннажные;
• средней тоннажности;
• большегрузные.

Этапы перевозки

Схема транспортировки грузов контейнерами представляет собой совокупность следующих этапов:

1. Согласование размера емкости, способ размещения груза.
2. Отправление пустой тары до заказчика.
3. Проводятся работы по погрузке груза в контейнер.
4. Доставка контейнера к месту транспортировки и погрузка в транспорт.
5. Оформление сопроводительной документации.
6. Перевозка контейнера к месту назначения и выгрузка на терминал.
7. Транспортировка груза до получателя.
8. Разгрузка товара.
9. Возврат контейнера в фирму.

Во время передвижения груза в контейнере диспетчер фирмы ведет контроль над транспортировкой. Заказчик в любой момент может узнать информацию о местонахождении груза. Между компанией-перевозчиком и владельцем груза ведется постоянная связь и оказание содействия.

В современной логистике перевозка контейнеров – востребованная услуга. Для заказчиков такой вид перемещения груза является более экономичным и надежным.

Выбирая стройматериалы, стоит уделять внимание не только репутации поставщика, но и, собственно, самому перечню покупок.

Распространенная ситуация: покупатели слишком активно сравнивают разные сайты и магазины, совсем забывая о том, что самый ответственный момент — именно оформление заказа. Один из поставщиков стройматерилов в Гродно — компания Леонидофф.

Приведем небольшой пример. Покупатель заказывает листовую фанеру, выбирает самый дешевый вариант — третий сорт, — рассчитывает получить качественный товар, и после доставки продавец получает целую гору претензий. Всё бы ничего, обмен и возврат пиломатериалов (кроме распиленных под заданные заказчиком размеры) допускается, но неприятный осадок остался. Поэтому, стоит провести небольшой ликбез о том, как правильно выбрать и заказать пиломатериалы, чтобы не остаться разочарованным.

Учиться никогда не поздно

Брус и фанера, доски и вагонка относятся к строительным материалам. Это значит, что сортовая принадлежность пиломатериалов определена нормативными документами. Проще говоря, есть определенные стандарты качества, по которым и определяется сорт (как следствие — и цена) материала.

Стоит ли тратить время на заучивание всех нормативных требований к сортам фанеры? Нет, и держать под рукой справочник тоже не обязательно. Просто вам нужно проявлять инициативу: пытайтесь выжать максимум информации из продавца.

Соответственно, нужно иметь чёткое представление о том, как именно вы будете использовать эти самые пиломатериалы. «А вот этот брус лучше, чем тот другой?», — неправильный вопрос. «Собираюсь делать каркас теплицы на зиму, такая марка подойдёт?», — уже лучше.

Породы дерева тоже относятся к той информации, которую нужно иметь под рукой. В зависимости от того, что именно вы собираетесь делать с досками и брусом, и стоит выбирать породу. Самый простой вариант — сформулировать задачу и передать ответственность компетентному лицу, то есть, продавцу-консультанту.

Если вы заказываете пиломатериалы через интернет, с доставкой и по предварительной оплате, то всё гораздо сложнее. Вы не можете видеть товар, который вам отгружают, оценить внешний вид и другие свойства материала. Очевидный выход — заказать выезд представителя с образцами материалов. Так будет гораздо проще подобрать декоративные пиломатериалы. Ведь цветопередача техники иногда искажает реальные расцветки и фактуры дерева.

Единственный минус в том, что не все фирмы предлагают такие услуги. Но самостоятельно посетить офис компании вам никто не помешает!

Каждому человеку необходимо знать признаки обнаружения короедов. Это маленькие, незаметные жуки могут доставить большие неприятности. Более подробно о жуках-короедах, можно прочитать на shashel.net.

Они вредят повсеместно:

1. В лесу могут привести к гибели десятки гектаров леса. Особенно в местах недавних пожаров, где много поврежденных, ослабленных деревьев. Такие деревья становятся легкой добычей для армии «любителей древесины». Затем заражение идет на здоровые, сильные деревья.
2. В огородах и садах. Плодовые культуры, подвержены болезням, любимая еда для короедов.
3.  Дома из дерева, деревянная мебель – все это может стать завтраком для маленьких жучков. Которые за пару лет дом в два этажа превращают в труху.

Как обнаружить маленьких, не превышающих 8 мм невзрачных жуков – короедов?

1. Появление мелких опилок на земле под деревом, или на коре должно сразу привлечь внимание. Если атаке подвергся дом, то на деревянных частях хорошо видны кучки опилок, в местах около отверстий, куда втачивался жук.
2. При внимательном обследовании видны овальные, около 2-3 мм размером, отверстия. При точечном надавливании около отверстия чувствуется пустота – это брачная камера жука.
3. На хвойных породах деревьев хвоя меняет цвет на красноватый.
4. Появляются дятлы, которые активно начинают выискивать личинок на деревьях.
5. В период лёта, на короткое время, появляются мелкие жуки.

При таких проявлениях – бейте тревогу! Ваш сад, дом, лес в опасности.

Каким образом избежать трагедии? Как сохранить дерево от уничтожения?

Выражение: легче предотвратить, чем лечить является злободневным. Необходимо принят профилактические меры, которые помогут избежать близкого знакомства с короедами:

1. Защита сада. Периодически опрыскивать деревья в саду инсектицидами; убирать на зиму всю листву; не допускать в саду трухлявых пней, все тщательно выкорчевывать; по весне необходима побелка известью стволов деревьев высотой до 1,5 м.
2. Защита дома. Все деревянные части дома, перед строительством, тщательно обработать качественным, биозащитным составом; применять краски, лаки для дерева, в состав которых входят составы, отпугивающие жуков. Окрашивать и обновлять биозащиту дома необходимо каждые 5-6 лет.
3. Защита лесов. Проводить профилактические чистки леса; выпиливать поврежденные деревья, выкорчёвывать гнилые пни, поваленные деревья.

Как бороться если заражение жуком произошло?

Существует три вида борьбы с короедами: Химический – обрабатываем зараженные части инсектицидами.

Биологический – размещение ловушек, работающих на феромонах, в которые попадают взрослые насекомые. При помощи электромагнитных излучения. Существуют специальные установки, испускающие электромагнитные колебания. Под действием которых погибают все живые организмы внутри дерева. Стоит знать, что перед обработкой деревянных деталей электромагнитными волнами, необходимо удалить все металлические предметы.

Если дерево заселено личинками жука, спасти его не удастся. Его необходимо убирать, что бы не произошло заражения других деревьев. Остатки дерева ни в коем случае нельзя складировать, для дальнейшего использования. Его необходимо сжечь в кратчайшие сроки.

Если нашли признаки присутствия жуков короедов на мебели, или на деревянных частях дома, необходимо с помощью шприца залить в каждое отверстие инсектицид, и закупорить отверстие любым средством, вплоть до пластилина. Покрыть поверхность всех деревянных частей биозащитным составом.

Подземное строительство сооружений улично-дорожной и транспортной сети позволяет организовать скоростное движение автотранспорта и одновременно повысить безопасность движения пешеходов. Отсутствие задержек автомобильного транспорта перед светофорами и в «пробках» снижает затраты времени на передвижение по городу, способствует снижению уровней транспортных шумов, а также уровней загрязненности воздушного бассейна выхлопными газами автомобилей.
Основным средством организации скоростного движения наземного транспорта является устройство транспортных и пешеходных тоннелей мелкого заложения, а также автотранспортных тоннелей глубокого заложения. Общие принципы проектирования автотранспортных тоннелей в городах сводятся к следующему:
— к выбору автомобильных трасс, на которых целесообразно устройство тоннелей;
— обеспечению полного разделения в тоннелях встречного движения;
— исключению слияния в тоннелях второстепенных потоков с главными потоками транспорта.
Различают следующие виды тоннелей: горные — для преодоления горных препятствий; подводные — для преодоления водных преград; городские автомобильные и железнодорожные тоннели, в том числе тоннели метро — для устранения пересечений транспортных потоков в одном уровне.
Строительство автотранспортных тоннелей целесообразно на отдельных участках наиболее загруженных магистральных улиц и дорог как средство повышения их пропускной способности. Для обеспечения сохранности исторической застройки города строительство автотранспортного тоннеля часто оказывается единственно возможным решением.
В городских условиях могут быть использованы автотранспортные тоннели для двухстороннего и одностороннего движения. Тоннели второго типа позволяют «развести» встречные потоки транспорта, а также целесообразны при необходимости обхода фундаментов капитальных сооружений и монументов или при необходимости устройства съездов между тоннелями. Различные типы транспортных тоннелей могут быть составными элементами развитых в плане многоярусных транспортных пересечений и узлов. При этом использование двухъярусных и многоярусных транспортных тоннелей, на каждом уровне которых движение является односторонним, повышает безопасность движения. Городские тоннели специальных типов могут быть использованы для преодоления водных преград.
Автотранспортные тоннели могут входить в состав более сложных комплексов, включающих станции метро мелкого заложения, железнодорожные пути и другие транспортные сооружения. Во многих случаях рациональными оказываются решения, в которых автотранспортные тоннели и эстакады, связанные между собой системами съездов, являются элементами единого дорожно-транспортного комплекса. Для повышения скорости движения по городу автотранспортные тоннели и другие дорожно-транспортные сооружения должны представлять собой единую целостную систему. При этом автотранспортные тоннели глубокого заложения при высокой, по сравнению с метро, стоимости их строительства и относительно небольшой, по сравнению с ним, пропускной способности в массовом порядке строиться не могут.
Минимальная глубина заложения городских тоннелей, проходимых подземным способом под застроенными территориями, составляет 8-12 м.
На этой глубине тоннель не встречает городских подземных коммуникаций; при надлежащих способах проходки удается сохранить поверхностные здания. При такой глубине заложения тоннелей метро станции оказываются неглубокими.
Тоннели, пройденные подземным, горным или щитовым способом, обычно имеют круговую и сводчатую форму, которая лучше противостоит давлению окружающих пород. Верхнюю подводную часть тоннеля называют каллотой, нижнюю часть — штроссой. Тоннелям мелкого заложения, сооруженным открытым способом, обычно придают в поперечном сечении прямоугольную форму; при этом рациональнее используется площадь сечения.
Однако сама по себе стоимость проходки тоннелей сравнительно мало зависит от глубины и значительно больше — от грунтовых условий. Поэтому, если верхний грунтовый слой неблагоприятен для проходки тоннелей, то линии метро прокладывают в более устойчивых грунтах на большей глубине. Тоннели метро, пройденные подземным способом, обычно имеют круглое поперечное сечение. Станции метрополитена являются большими, ответственными подземными сооружениями, объемом 20-100 тыс. м3. По форме поперечного сечения различают станции глубокого заложения односводчатые, двухсводчатые, трехсводчатые, а станции неглубокого заложения, сооружаемые открытыми способами, -одно-, двух- и трехпролетные. Станции глубокого заложения обычно имеют монолитную обделку; в устойчивых скальных породах известны примеры сооружения станций и без монолитной обделки.

Великолепным примером строительства транспортных подземных сооружений является строительство Гагаринского тоннеля на третьем транспортном кольце г. Москвы (рис. 3.11).

Строительство уникального многоуровневого комплекса осуществлялось в сложных инженерно-геологических условиях при переменном рельефе, в зоне сложившейся жилой и общественной застройки, в непосредственной близости от национального парка «Нескучный сад». Строительные работы были начаты в 1999 г., завершение строительства состоялось в 2004 г. Каждая из секций имеет длину 60 м и опирается на буровые столбы диаметром 2 м, заделанные в известковую породу на глубине 65 м от поверхности земли. Объем уложенного монолитного железобетона составляет 21 500 м3.
Сооружение могло бы попасть в книгу рекордов по целой серии номинаций:
— во-первых, при его строительстве были устроены самые большие как по глубине, так и по диаметру сваи в Москве;
— во-вторых, пролет моста является одним из самых больших в мире для конструкций коробчатого сечения из перенапряженного железобетона;
— в третьих, его конструкция способна воспринять вес здания, которое должно быть построено над ним в перспективе.

При строительстве тоннеля на площади Гагарина наиболее проблемным участком, вызывавшим опасения инженеров-геотехников, был участок пересечения путепровода с существующей станцией метро «Ленинский проспект», построенной открытым способом на малой глубине около 30 лет назад. Четыре секции транспортного тоннеля проходят над действующей станцией метро почти перпендикулярно ее оси. При этом расстояние в свету между лотком обделки тоннеля и кровлей станции метро крайне мало и составляет от 85 до 380 см. Кольцевую железную дорогу в дальнейшем предполагается использовать для пассажирских перевозок с остановочным пунктом в зоне станции метро «Ленинский проспект», что требует размещения на этом отрезке пересадочного узла, объединяющего эти две станции, а также перспективную станцию метро.

Пролетные строения секций подземного моста представляют собой преднапряженные в обоих направлениях железобетонные конструкции коробчатого сечения. Общая нагрузка на основание от собственного веса мостовых конструкций, проектируемого здания, грунта обратной засыпки, а также полезной нагрузки в тоннелях и здании составляет около 100 тыс. т. Максимальная нагрузка на фундаментную опору одной секции моста достигала 10-12 тыс. т.
Выбор конструктивного решения фундаментов мостовых опор определялся следующими факторами:
— необходимостью воспринять столь значительные нагрузки на основание;
— недопустимостью осадок опор более нескольких сантиметров;
— ограниченной площадью в плане, на которой необходимо было разместить опоры.
В перспективе в процессе реализации второй очереди реконструкции площади Ю. Гагарина непосредственно над транспортным тоннелем и станцией метро «Ленинский проспект» предусматривается возвести здание общественно-торгового назначения высотой 4-6 этажей (рис. 3.15).

Уникальный проект по строительству транспортного тоннеля в условиях плотной городской застройки был осуществлен в г. Бостоне (США). Большой бостонский тоннель — 8-полосная магистраль, самый дорогой проект в истории строительства США. В середине прошлого века для решения сложной транспортной проблемы города была построена скоростная автострада («хайвый») — главная артерия города. Было выселено много людей, а их дома снесены. Земельные участки под автострадой так и осталось незадействованными. Город страдал от загрязнения воздуха.

Проект заключается в том, чтобы соединить аэропорт с Южным Бостоном тоннелем, который будет проходить под гаванью и тянуться вдоль на запад, между штатной 90-й магистралью, так же планировалось убрать надземную автомагистраль и пустить тоннель через центр города и заменить старый мост через реку Чарльз на новый вантовый мост. Проект назвали «Большой тоннель», который состоял из четырех основных этапов:
— 1-й этап — построить тоннель под гаванью, который соединит аэропорт с городом;
— 2-й этап — продолжить строительство тоннеля под Южным Бостоном и проливом Порт-Пойнт с последующим присоединением его к существующей магистрали 1-90;
— 3-й этап — строительство тоннеля под центром города;
— 4-й этап — строительство нового моста через реку Чарльз.
После 16 лет ожидания финансирования от Конгресса строительство началось. 2,6 млрд долларов — такова сумма первоначального бюджета строительства. Окончательный бюджет составил более 14,6 млрд долларов США. Издержки и расходы составляли 3 млн долларов в день. Использовано более 150 кранов. Участвовало более 5000 человек. Каждый день вывозили 1200 грузовиков грунта. При строительстве погибло 5 человек из них 4 рабочих и 1 водитель. Первая часть строительства была закончена с открытием 15 декабря 1995 г. тоннеля Теда Вильямса. В дальнейшем тоннель нужно было соединить с трассой 1-90. Ho строительство было осложнено стесненными условиями строительства: с одной стороны — завод «Жилет», а с другой — почтовая служба США. Далее нужно было проложить тоннель под проливом.
Ситуация осложняется тем, что под проливом в 8 м под водой проходит красная ветка очень старого метро. Движение поездов нельзя было останавливать. Решено было проложить тоннель под проливом и в 1,5 м над метро. При малейшей неосторожности Атлантический океан мог затопить метрополитен и весь город. Далее пришлось строить тоннель под рельсами, ведущими к вокзалу. Движение поездов нельзя было останавливать. На этот раз проблемой было то, что 70 % построек Бостона возведено на насыпной смеси кирпича, древесины и пр. Ниже проходит слой разнообразной почвы (помимо глины были и другие почвы).
Инженеры заморозили почву, так как никакие другие меры укрепления грунта не подходили. В 5 м под землёй над рельсами был сделан тоннель. Далее надо было проложить трассу через центр города до соединения с 90-й магистралью. Тоннель продолжился на участке прохождения автострады, при самом высоком уровне грунтовых вод, которую он в дальнейшем заменил. С этой целью инженеры подняли 550 тыс. т бетона и металла с помощью специальных домкратов, расположенных с разных сторон «хайвея», построили тоннель и уже только после этого разобрали автостраду, движение по которой не прекращалось в процессе строительства. В рамках этого проекта был также построен самый широкий 10-вантовый мост в мире. После строительства улучшилась экологическая обстановка в городе и уровень угарного газа снизился на 12 %. При строительстве ни одного дома не было разрушено. Строительство этой транспортной системы было завершено в 2007 г.
Для организации непрерывного транспортного движения и повышения безопасности движения пешеходов необходимо создание систем подземных переходов. Общая протяженность отдельных подземных переходов определяется шириной проезжих частей улиц и дорог, а также условиями размещения лестниц, пандусов и других элементов этих сооружений. Для сокращения строительной длины переходов их обычно трассируют перпендикулярно продольной оси пересекаемой улицы или проезда. В отдельных случаях может возникать необходимость трассирования подземных переходов под острым углом к оси улицы или в устройстве переходов сложных конфигураций.
В зависимости от пространственно-планировочной организации подземные пешеходные переходы могут быть решены с использованием следующих схем:
— линейных («коридорных»), однопролетных и многопролетных;
— развитых в плане T-, У-, H-, X- и О-образных;
— «зальных», в том числе многопролетных;
— комбинированных типов.
Тоннельные пешеходные переходы, как правило, должны совмещаться с остановочными пунктами общественного уличного транспорта, среднее расстояние между остановками которого в городских условиях не должно превышать 300-400 м (в отдельных случаях — 500 м). Подземные переходы рекомендуется также совмещать с системой автостоянок и гаражей большой вместимости, а также с другими объектами массового тяготения.
В зонах железнодорожных вокзалов рационально совмещение пешеходных тоннелей с подземными подходными коридорами железнодорожных вокзалов и подземными вестибюлями станций метро, которые часто располагаются примерно в одних и тех же узловых пунктах города и приблизительно на одних и тех же отметках. Развитые в плане подземные переходы могут включать в себя различные объекты сферы обслуживания (киоски и магазины штучных товаров, театральные кассы, справочные бюро, блоки телефонов-автоматов и др.). Для городских железнодорожных станций часто вместо надземных пешеходных мостов целесообразны подземные переходы, обеспечивающие меньшую высоту вынужденных подъемов и спусков.