Капитальный ремонт выполняют для восстановления эксплуатационной надежности тоннельного пересечения в том случае, если большой объем ремонтных работ не может быть выполнен силами дистанции пути в процессе текущего содержания из-за больших затрат малопроизводительного ручного труда и потребности в частых и продолжительных «окнах». К работам капитального ремонта относят прежде всего те мероприятия, которые связаны с повышением несущей способности обделок, устройством обратного свода, заобделочных дренажных устройств, сооружением дополнительных ниш и камер, с модернизацией систем и обустройств тоннельного пересечения.
К капитальному ремонту относят также большие объемы работ, связанные с укреплением обделки и приконтурного фунтового массива, заделкой вывалов и поверхностных дефектов монолитных бетонных обделок, расшивкой швов и канавок, перекладкой отдельных колен сборных обделок. Кроме того, капитальный ремонт может быть связан с выполнением отдельных мероприятий по ликвидации обводненности, перекладке водоотводных и дренажных устройств, ремонту систем вентиляции и обогрева. При составлении перспективных планов по капитальному ремонту тоннелей предстоящие затраты ориентировочно определяют с учетом периодичности и объемов работ по нормативному перечню (табл. 8.1).
Все работы, связанные с капитальным ремонтом однопутных тоннелей, ведут в «окна». Очевидно, что капитальный ремонт тоннелей в короткие промежутки времени накладывает много ограничений, существенно увеличивающих сроки работ. Кратковременные «окна» невозможно использовать эффективно, так как в этот период необходимо доставлять и вывозить рабочих, материалы, механизмы, осуществлять мероприятия по снятию напряжения с контактной сети и организации заземления на электрифицированных участках.
Кроме того, продолжительность «окну» может быть сокращена по условиям поездной обстановки. Рваный нецикличный график работ отражается на качестве их выполнения. В протяженных тоннелях с большой интенсивностью движения организация работ в короткие «окна» становится малоэффективной из-за низких темпов и сложности обеспечения качества работ, невозможности использования высокопроизводительной техники и, следовательно, трудностей в обеспечении должной надежности, долговечности и прочности конструкций.
Для того чтобы сократить потери времени на производство работ в относительно короткие промежутки времени между движением поездов по тоннелю, подрядчик формирует тоннельно-ремонтные поезда. Характерным примером такого решения является тоннельно-ремонтный поезд ООО «Крастоннель», оборудованный для производства работ при капитальном ремонте тоннельных пересечений на линии «Абакан—Тайшет» (рис. 8.1).
Назначением поезда является автономное выполнение строительномонтажных работ по капитальному ремонту тоннелей. Они связаны с восстановлением бетонной обделки в местах интенсивного трещинообразования, вывалов и выщелачивания бетона. В состав таких работ входит бурение шпуров, установка анкеров и арматурной сетки, установка и демонтаж опалубки; первичное и контрольное нагнетание, установка (при необходимости) поддерживающих кружал. Кроме того, оборудование поезда позволяет ремонтировать и устраивать дренажные прорези, капитально ремонтировать элементы пути и водоотводных лотков, элементы крепления контактной подвески, крепления и навески кабельной связи, сигнализации и СЦБ, а также монтировать электросиловые коммуникации.
Руководители работ и бригада рабочих располагаются в административно-бытовом пассажирском вагоне 1. В состав поезда входят энергетический вагон с электростанцией ЭД-500-Т-400-2РКС и компрессорной станцией 6ВВ-25 2, технологические платформы с буровой установкой БУ-1 3 и подмостями 4 и 7, с растворосмесительной установкой 5, с бетоносмесительной установкой и пневмобетоноукладчиком ПН-0.35СБ-92 6, вагон с оборудованием для первичного и контрольного нагнетания 8. Замыкают поезд технологические платформы, оборудованные приспособлением для установки поддерживающих кружал 9 и для монтажа электрокабельных коммуникаций 10. В двухпутных тоннелях работы можно выполнять без перерыва движения поездов с закрытием одного пути и сохранением движении по второму пути.
Капитальный ремонт выполняют в соответствии с проектно-сметной документацией, утвержденной в установленном порядке, и организуют по месячным графикам. Руководство и технический надзор за выполнением ремонтных работ осуществляет тоннельный мастер или другой работник, назначаемый приказом руководителя организации, в сложных или особо ответственных случаях — начальник дистанции или его заместители. Приемку выполненных работ осуществляет комиссии, назначаемая руководителем эксплуатационной организации.