Месяц: Август 2019

Впервые патент на «движущуюся лестницу для транспорта людей» был заявлен в 3892 г. Д. Рено в Нью-Йорке. Эта конструкция представляла собой транспортное устройство непрерывного действия, напоминающее собой обычный ленточный транспортер. Практическое применение эскалаторов со ступенчатым полотном началось в начале XX века.
В бывш. СССР первые эскалаторы установлены в 1935 г. на станциях первой очереди Московского метрополитена. Весьма важной особенностью советских эскалаторов является их большая высота подъема, достигающая 60 м. В зарубежной практике метростроения высота подъема эскалаторов до последнего времени не превышала 27 м.
Наибольшее распространение получили такие конструкции эскалаторов, у которых одна ветвь лестничного полотна непосредственно загружается пассажирами, а другая остается порожней. Однако имеются и другие типы эскалаторов. Так, например, существует эскалатор системы Оккара, у которого обе ветви лестничного полотна предназначены для перемещения пассажиров. Верхняя ветвь используется для подъема, а нижняя для спуска пассажиров.
Для того чтобы пассажиры могли пользоваться полотном нижней ветви, на концевых ее участках располагаются механизмы поворота ступеней.
Благодаря наличию в этой схеме дополнительных звездочек для изменения направления движения полотна и отнесения главного вала эскалаторов на значительное расстояние от входных площадок увеличено расстояние между верхней и нижней ветвями полотна до 3,43 м и получена возможность устройства более удобного примыкания эскалатора к входному вестибюлю.
В зависимости от высоты подъема эскалаторы подразделяются на три типа:
1) эскалаторы легкого типа, малоопорные, с высотой подъема от 3,5 до 10 м;
2) эскалаторы среднего типа, многоопорные, с высотой подъема от 10 до 40 м;
3) эскалаторы тяжелого типа с высотой подъема свыше 40 м.
Эскалаторы первого типа устанавливаются обычно в магазинах, вокзалах и других зданиях, где сосредоточиваются большие массы людей и требуется устройство вертикальных подъемников большой производительности. Конструкция этих эскалаторов принимается облегченной с двумя, тремя и максимум четырьмя точками опоры при уменьшенной ширине лестничного полотна и небольшой скорости его движения. Так, например, эскалатор Перовского завода высотой подъема 5,1 м, предназначенный для установки в зданиях, имеет ширину ступеней 0,626 м и скорость полотна 0,5 м/сек.
При установке таких эскалаторов в зданиях широко применяются схемы многомаршевых установок. На рис. 213 представлена простейшая схема такой установки, состоящей из четырех эскалаторов. Крайние эскалаторы соединяют первый этаж со вторым, а средний эскалатор — второй с третьим этажом. Привод эскалатора нижнего марша расположен на втором этаже, рядом с натяжной станцией эскалаторов верхнего марша, а привод последних размещен на третьем этаже.

Эскалаторы легкого типа применяются также и на станциях метрополитена при преодолении пассажирами небольших подъемов — свыше 5—7 м и при спусках свыше 7 м. Такие эскалаторы широко распространены в подземных вестибюлях и пересадочных узлах.
К эскалаторам, предназначенным для установки на станциях метрополитена, спроектированным и изготовленным отечественными заводами, относятся следующие типы:
1) эскалаторы Э-1 высотой подъема до 10 м, изготовленные Московским заводом «Подъемник» и установленные на станциях первой очереди Московского метрополитена;
2) эскалаторы Н-30 высотой подъема до 30 м, изготовленные Санкт-Петербургским заводом «Красный металлист» и установленные также на первой очереди Московского метрополитена;
3) эскалаторы H-10 высотой до 12 м и Н-40 высотой подъема до 40 м, изготовленные заводом «Красный металлист» для второй очереди Московского метрополитена;
4) эскалаторы ЭМ-1 высотой подъема до 14 м и ЭМ-4 и ЭМ-5 высотой подъема до 40 м, изготовленные в послевоенный период Перовским машиностроительным заводом;
5) эскалатор ЛT-1, изготовленный заводом «Красный металлист»;
6) эскалаторы среднего и тяжелого типов ЛТ-2, ЛТ-3 и ЛТ-4, изготовленные в последнее десятилетие головным заводом по эскалаторостроению им. Котлякова в Санкт-Петербурге. Эти эскалаторы предназначены для установки их в наклонных тоннелях уменьшенного габарита;
7) эскалаторы ЛП-6, ЛП-6А легкого типа, изготовленные заводом им. Котлякова.
Все перечисленные эскалаторы, предназначенные для установки на станциях метрополитена, имеют ширину ступеней, равную 1 м, и скорость полотна 0,75 м/сек. В последние годы ряд эскалаторов переведен на скорость 0,94 м/сек.

В большинстве случаев на станциях метрополитенов устанавливаются одномаршевые эскалаторы. Лишь в отдельных случаях по условиям планировки либо глубины заложения станций метрополитена применяются двухмаршевые эскалаторы с раздельной конструктивной их компоновкой (рис. 214).
Конструкция эскалаторов состоит из следующих основных элементов: полотна, трассы полотна, поручневых установок, привода, металлоконструкций и устройств управления, описание которых приводится в специальной литературе.
Провозная способность одной ленты эскалатора, измеряемая количеством пассажиров в час, в общем виде может быть представлена формулой

Для определения провозной способности эскалатора эти величины принимаются следующими: n = 2; v = 0,9 м/сек; tст = 0,40 м; φ = 0,5.
Провозная способность эскалатора в этом случае составляет

Эта величина и установлена СНиПом для расчета числа эскалаторных лент эскалаторов на станциях метрополитенов.
Из формулы (60) следует, что провозная способность эскалаторов не зависит от высоты подъема в отличие от лифтов и остается постоянной для любой высоты подъема.
В соответствии со СНиП II-Д.3-68 на проектирование метрополитенов число эскалаторных лент также, как и ширину лестниц, следует назначать из условия пропуска максимального 15-минутного потока пассажиров в час «пик», т. е. по наибольшему расчетному значению пассажирообарота станции. Число эскалаторных лент должно быть не менее трех. В этом случае одна лента эскалатора работает на подъем, вторая — на спуск, а третья находится в резерве и включается в работу лишь в часы «пик» либо на подъем, либо на спуск в зависимости от направления максимального пассажиропотока.
При необходимости подъема эскалаторами большого числа пассажиров сооружается наклонный ход с четырьмя лентами или же два наклонных хода с тремя эскалаторными лентами в каждом из них.
На станциях, где предусматривается только один наклонный тоннель и в последующем сооружение дополнительных входов не планируется, расчетное число эскалаторов увеличивается на единицу.
В отличие от лифтовых подъемников мощность эскалаторов возрастает при увеличении высоты подъема. Г.М. Бовин дает следующую формулу для определения мощности привода эскалатора в квт:

Строительные подъёмники являются одним из типов строительного оснащения, которое предназначается для передвижения людей и грузов по вертикали в сфере промышленных и жилищных строительных работ. Без них никак не обойтись в ходе выполнения ремонта, монтажа, а также отделки. Строительные мачтовые подъёмники позволяют выполнять перемещение грузов воль фасадной части здания при осуществлении внешних работ, иной раз их эксплуатируют также в помещениях.

Строительные подъёмники чаще всего применяют с целью выполнения таких работ:

• Для установки балконов и окон;
• С целью создания кладки из кирпича;
• В ходе осуществления фасадных процедур;
• При судостроительных работах;
• Во время выполнения иных работ вроде штукатурки и окрашивания.

Наибольшей популярностью сегодня пользуются такие типы строительных подъёмников:

• Фасадные образцы. Это наиболее распространённые подъёмные механизмы, которые позволяют значительно облегчить выполнение отделочных работ в ходе строительства и ремонта зданий. Фасадные подъёмники могут различаться по своим параметрам грузоподъемности и габаритам. Они бывают одно- и двухместными.
• Грузовые консольные подъёмники, как правило, закрепляют на стенках строения (исключение составляют самонесущие элементы), их грузоподъёмность варьируется от трёхсот до трёх тысяч килограммов.
• Строительно-монтажные либо, как их ещё нередко именуют, телескопические подъёмники. Это подъёмные устройства, для которых требуются несущие элементы.
• Специальные, кровельные и наклонные подъёмники. Это оснащение, производимое по индивидуальному заказу для решения определённых задач.

Подъёмник для выполнения строительных работ делят на две категории:

• Образцы для грузов;
• Модели для перемещения людей.

При выборе грузоподъёмного оснащения необходимо принимать во внимание большое количество различных факторов, среди которых:

• Показатель грузоподъёмности;
• Вид перемещаемых грузов (планируется ли перемещение людей или же только материалов);
• Высоту, на которую придётся совершать подъём;
• Напряжение;
• Габариты площадки и т.д.

Типы стержней и их решеток. Стержни с решетками в пересекающихся плоскостях (см. рис. VI—17) состоят из трех или четырех ветвей (поясов) и соответственно из трех или четырех систем решеток, связывающих ветви между собой. В стержнях из четырех ветвей, кроме того, должны быть поставлены поперечные диафрагмы, препятствующие их скручиванию. Поперечные сечения таких стержней представляют собой треугольник (обычно равносторонний), квадрат или прямоугольник.
Устранение одного пояса, одной боковой грани решетки и поперечных диафрагм влечет значительное уменьшение числа элементов и узлов, составляющих трехгранные стержни, по. сравнению с четырехгранными. Это уменьшает расход металла и рабочей силы на изготовление и монтаж трехгранных стержней. Некоторое увеличение усилий в решетке и удлинение раскосов (ширина грани трехгранного стержня обычно получается на 20—25% больше, чем у четырехгранного с такой же несущей способностью) не вызывает заметного увеличения расхода стали, потому что у многих элементов сечения избыточны по прочности— и устойчивости.

Пояса трехгранных стержней могут быть из труб или из гнутых уголков (рис. VI—17, а, б); пояса четырехгранных стержней — из прокатных уголков, обычно равнобоких, или из труб.
Для решетки используют равнобокие уголки, полосовую сталь при малых размерах стержней, трубы, сплошные круглые стержни или тросы, обычно предварительно напряженные. Равнобокие уголки имеют большее значение минимального радиуса инерции, чем уголки неравнобокие или швеллеры того же веса, что важно для устойчивости сжатых элементов. Давление ветра на конструкции из труб меньше, чем на конструкции из уголков. При одинаковом весе у трубчатых элементов радиус инерции больше, чем у уголковых. Замена в поясах одиночных уголков трубами устраняет в них дополнительные изгибающие и крутящие моменты, чем существенно улучшают работу поясов.
Системы решеток в конструкциях из четырех уголков могут быть весьма разнообразны. На рисунке VI—18 представлены развертки нескольких вариантов решетки в стержнях квадратного или близкого к квадратному поперечного сечения, а на рисунке VI—19 — в стержнях прямоугольного поперечного сечения, с большой разницей в длине его сторон и с переменными размерами больших сторон.

От сочетания решеток смежных плоскостей (граней) в значительной мере зависит характер работы поясов и всей конструкции в целом, а также простота или, наоборот, сложность изготовления.
В пространственных решетках различают:
— решетки с совмещенными узлами соседних граней, что обеспечивает закрепление поясов от поворота и смещения в узлах (рис. VI—18, а, в, г, д, VI—19 и VI—20,а);
— решетки с несовмещенными узлами соседних граней, в которых пояса в узлах могут упруго смещаться, например «елочная» решетка (рис. VI—19, б, е, VI—20, б).
Для краткости первые будем называть системами с совмещенными узлами, а вторые — с несовмещенными узлами. Возможность смещения последних в пространстве ухудшает условия работы как поясов, так и элементов решетки, снижая их несущую способность до 20%. В несовмещенных узлах сходится всего по два элемента (рис. VI—20, б), что упрощает изготовление конструкций, а в совмещенных пространственных узлах — по 3—4 стержня (рис. VI—20, а), примыкающих в двух взаимно перпендикулярных плоскостях; устройство таких узлов сложнее. Для удобства их изготовления следует применять в поясах более широкие и тонкие уголки.
Введение дополнительных стоек, показанных на рисунке VI—18, г, уменьшает панель пояса в 2 раза, то есть повышает его устойчивость. Однако наличие стойки в узлах заставляет шире раздвинуть концы раскосов, что увеличивает эксцентриситет их крепления и узловой момент, ухудшающий работу поясов и раскосов. По этим соображениям наиболее целесообразна решетка, представленная на рисунке VI—18, а, д, с переменным направлением раскосов, без стоек и с совмещенными узлами. Угол р между раскосами и поясами в последнем случае следует назначать в пределах от 40 до 50°, имея в виду, что даже небольшие изменения его сильно сказываются на длине панели пояса, а следовательно, на устойчивости последнего, а также и на числе узлов решетки, то есть на трудоемкости ее изготовления.

где с — расстояние между центрами тяжести поясов.
При углах 40—50° обычно представляется возможным обходиться раскосной решеткой без стоек, при более острых углах для устойчивости поясов часто приходится добавлять стойки.
Если разница в ширине соседних граней конструкции большая, невозможно совместить все узлы. Следует совмещать узлы решетки широких граней с некоторыми узлами решетки узких граней. На практике часто встречается независимое расположение узлов решеток с несовмещенными в пространстве узлами.

В стержнях с малым поперечным сечением по сравнению с шириной поясов элементы решетки в узлах центрируют на обушок поясного уголка (рис. VI—21,а, б), хотя это ухудшает несколько работу поясов и решетки, особенно при больших значениях поперечной силы. Например, при усилии в раскосе от поперечной силы, равном половине усилия в поясе от той же нагрузки (что бывает редко), усилие в поясах и решетке увеличивается на 7%, а при ‘/б этого усилия — на 4%. В конструкциях с относительно большими поперечными размерами по сравнению с шириной поясов желательно элементы решетки плоских ферм центрировать по центрам тяжести поясов (рис. VI—21, в, г). При этом в узлах все же останутся эксцентриситеты (рис. VI—10), и моменты, вызываемые ими, будут действовать в плоскости наименьшей жесткости поясов. Центрирование раскосов на обушок оставляет больше места для крепления стойки (сравни рис. VI—21, б, г).

Для уменьшения пространственных узловых эксцентриситетов раскосы крепят к внутренним сторонам поясных уголков, хотя для изготовления конструкции это может оказаться сложным. Расположение раскосов снаружи поясов значительно увеличивает эксцентриситеты. Снаружи можно располагать неработающие, «нулевые» стойки, которые служат лишь для уменьшения свободной длины панели пояса и развязки узлов в смежных плоскостях. Расположение элементов решетки снаружи поясов увеличивает габаритные размеры конструкции и способствует некоторому увеличению ветровой нагрузки. Кроме того, элементы решетки, расположенные снаружи пояса, могут быть легко погнуты.
Составные решетчатые элементы особо чувствительны к кручению. Поэтому необходимо принимать меры, обеспечивающие по возможности равномерное загружение всех поясов. Кроме того, по длине таких конструкций нужно ставить поперечные решетчатые или сплошные диафрагмы. Диафрагмы размещают в местах приложения внешних усилий, в местах перелома осей поясов, но не реже чем через 6—9 м (в зависимости от типа и размеров конструкции) и не менее двух в каждой секции (в отправочной марке).

Организационная структура службы эксплуатации искусственных сооружений (ИССО) в системе Министерства транспорта России и входящих в него Федерального агентства железных дорог (Росжелдор) и Федерального дорожного агентами (Росавтодор) представлена на рис. 2.1.
Концептуально структура служб эксплуатации реализует иерархическую схему многоступенчатого управления, при котором управляющие функции распределяются между соподчиненными частями системы от верхних уровней к нижним и отчетностью нижних уровней перед верхними. Ответственность за состояние ИССО несут начальники дистанций нуги и работники, непосредственно обслуживающие эти сооружения.

При организации содержания транспортных тоннелей на всех уровнях организационной структуры руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог, директивными документами федерального. регионального или отраслевого значения, инструкциями и другими нормативными и руководящими документами, устанавливающими требования по обеспечению безопасной эксплуатации сооружений, подвижного состава и пути.
Техническое состояние и качество содержания железнодорожных тоннелей оценивают в соответствии с «Инструкцией по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации». Оценку технического состояния и качества содержания автодорожных тоннелей осуществляют в соответствии с «Руководством но техническому диагностированию автодорожных тоннелей».
Уровень эксплуатационной надежности сооружении на дистанции пути в целом или на участке железной дороги оценивают по средней балльной оценке технического состояния искусственных сооружений. Ее величина зависит от качества текущего содержания и ремонта сооружений, входит в основные показатели работы дистанции пути и является одним из критериев оценки ее деятельности.
В структурах управлений железных дорог функционируют диагностические центры и мостоиспытательные станции. Если на дороге имеются тоннельные пересечения, то в штат мостоиспытательной станции должен входить специалист-тоннельник. Мостоиспытательные станции осуществляют периодический надзор за техническим состоянием пути и ИССО по утвержденным планам в пределах своей дороги.
Надзор за техническим состоянием тоннелей на всей сети железных дорог России осуществляет тоннельно-обследовательская испытательная станция. Она является структурным звеном Центра обследования и диагностики инженерных сооружений — филиала ОАО «РЖД».
В своей деятельности тоннельно-обследовательская испытательная станция руководствуется — Положением о тоннельно-обследовательской станции», приказами и распоряжениями директора центра. Кроме того, ее деятельность регламентируется актами федерального органа в области железнодорожною транспорта и другими нормативными актами, внутренними документами и распоряжениями ОАО «РЖД».
Основными задачами станции являются: оценка состояния и качества текущего содержания тоннелей и сооружений тоннельного типа, эксплуатируемых на сети железных дорог ОАО «РЖД», определение мер по обеспечению их нормальной эксплуатации, повышению их надежности и долговечности, обследование, изучение и оценка опытных и новых конструкций тоннелей и их элементов, разработка предложений по их применению, контроль качества строительства новых и реконструкции старых тоннелей и сооружений тоннельного типа.
Для решения возложенных задач сотрудники станции периодически обследуют тоннели и сооружения тоннельного типа, эксплуатируемые на сети железных дорог ОАО «РЖД», проверяют текущее содержание тоннелей и контролируют исполнение ранее намеченных мероприятий по устранению обнаруженных дефектов и неисправностей. Специалисты тоннельно-обследовательской станции разрабатывают и внедряют мероприятия по улучшению качества содержания и ремонта сооружений, повышению их надежности и долговечности.
В обязанность работников станции входит контроль качества строительства новых и реконструкции старых тоннелей, участие (в пределах своей компетенции) по внедрении новых технологий, оборудования и материалов в области обследования, испытания, содержания и ремонта тоннелей и сооружений тоннельного типа. В конечном итоге станция, в меру своей компетенции, обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов по тоннелям и сооружениям тоннельного типа на территории России. Станция оснащена необходимым диагностическим оборудованием, а штатный состав укомплектован квалифицированными специалистами, что позволяет решать задачи по оценке технического состояния транспортных тоннелей на различных этапах их эксплуатации.
На сети федеральных автомобильных дорог общего пользования надзор за техническим состоянием тоннелей осуществляется штатными сотрудниками дорожно-строительных управлений, входящих в структуру данной федеральной автомобильной дороги. Периодичность работ по надзору и контроль их выполнения осуществляется техническими отделами этих дорог.

Нефтегазоносный бассейн Красного моря расположен на стыке Африканской и Аравийской платформ, занимая огромную грабеновидную впадину. Эта впадина, за исключением очень узких прерывистых прибрежных участков, полностью занята водами Красного моря и его заливов — Суэцкого и Акаба. Ее длина до 2000 км при ширине свыше 300 км. Ширина прибрежных участков не превышает 40 км. Бассейн расположен на территории ОАР, Судана, Федерации Эфиопии и Эритреи, Сомали, Йемена, Саудовской Аравии. Он вытянут с СЗ на ЮВ и ограничен высокоприподнятыми (до 2—3 км) восточными краями плоскогоръев Аравийской и Нубийской пустынь, Эритреи и Абиссинского нагорья с юго-запада и западными краями плоскогорьев Синайского и Аравийского полуостровов с северо-востока. Смыкание плоскогорьев Аравийской пустыни и Синайского полуострова у Суэца и Синайского полуострова с Аравийским в районе залива Акаба образуют соответственно северо-западное и северное ограничение бассейна. На юго-востоке бассейн замыкается в проливе Баб-Эль-Мандеб, где существует, по всей вероятности, погребенный порог, с которым связан подъем морского дна (от 2 км до 170 м), а также о. Перим, расположенный в горловине пролива.

Ограничивающие бассейн орографические единицы в наиболее приподнятых своих частях сложены докембрийскими кристаллическими породами. В Эфиопии, Эритрее и Йемене горное обрамление образовано мощными эффузивными толщами кайнозойского возраста. Непосредственно граница бассейна представлена разломом, по которому произошло в третичное время образование грабена. Осадочное выполнение на поверхности представлено в основном неогеном и обнажено лишь в очень узких и ограниченных прибрежных участках бассейна. Такие участки известны по берегам Суэцкого залива, вдоль египетской части побережья Красного моря и в Эритрее. В остальных случаях осадочные толщи опущены под уровень моря, и докембрийские и эффузивные породы непосредственно слагают его берега.

Наиболее полно геологическое строение бассейна Красного моря изучено по побережью Суэцкого залива, где расположены все известные нефтяные месторождения. Эта часть бассейна выделяется в самостоятельную Суэцкую нефтегазоносную область.

Суэцкая нефтегазоносная область представляет узкий грабен, являющийся северо-западным продолжением грабена Красного моря, занятый водами Суэцкого залива. Его длина около 350 км при ширине до 50 км. Грабен простирается с СЗ на ЮВ, открываясь в Красное море. Однако здесь возможно предположить наличие погребенного структурного барьера. Этот барьер располагается на продолжении западного разлома грабена Акаба и тянется от мыса Рас-Мухаммед через о. Шадван к юго-западу, примерно на гору Сафага. С барьером связаны, по-видимому, коралловые рифы и колебание глубин морского дна, а также значительное уменьшение мощности отложений палеозоя и мезозоя.

Фундамент Суэцкой нефтегазоносной области имеет докембрийский возраст и опущен в центральных частях на значительную глубину. В основном он сложен гранитами и гнейсами, но возможно, что в его строении принимают участие и другие метаморфические и сильно метаморфизованные нижнепалеозойские осадочные породы.

Фундамент, отличающийся сильно расчлененным рельефом, по системе сбросов ступенчато поднимается к краям бассейна, и в отдельных размытых антиклиналях выведен на поверхность у Гебельзеит и др.

На размытую поверхность фундамента трансгрессивно ложится мощная, до нескольких километров (свыше 2 км) толща осадочных пород верхнего палеозоя, мезозоя и кайнозоя. Несмотря на литофациальную пестроту отложений, в нижней части преобладают континентальные образования, а в верхней (начиная с верхнего мела) морские и лагунные. Причем для узкой прибрежной полосы, доступной для изучения, где расположены месторождения нефти, характерны менее полные разрезы по сравнению с более погребенными участками грабена (табл. 53).

В тектоническом отношении строение Суэцкой нефтегазоносной области отличается своеобразием и значительной сложностью. Наблюдающиеся здесь антиклинальные структуры, как указывает П. Ван-Дер-Плог, не являются обычными складками, сопряженными с примыкающими к ним синклиналями. Образование этих антиклиналей связано с погребенными тектоническими выступами фундамента, отдельные блоки которого группируются в протяженные горстовые зоны. Эти нарушения обычно не затрагивают отложений моложе миоценовых, а сами структуры расположены среди горизонтально залегающих пластов.

Антиклинальные зоны, связанные с выступами фундамента, протягиваются параллельно грабенообразующим сбросам или непосредственно в пределах этих сбросов, К этим зонам, являющимся антиклинальными зонами нефтегазонакопления, приурочены все известные в настоящее время месторождения Суэцкой области. На западном побережье залива располагаются месторождения Рас-Гариб, открытое в 1938 г., Гемза — в 1908 г., Хургада — в 1913 г.; на восточном побережье месторождения Судр — в 1946 г., Рас-Матарма — в 1948 г., Асл — в 1948 г., Абу-Рудес — в 1956 г., Фейран — в 1949 г., Белаим — в 1955 г., Абу-Дурба — в 1921 г.

Основные продуктивные горизонты приурочены к песчаникам «Нубийской серии» и преимущественно к известнякам, доломитам и базальным горизонтам миоцена. Залежи пластовые, тектонически и стратиграфически экранированные, или массивные в структурных выступах. Наряду с нефтеносностью осадочных пород небольшие притоки нефти получены из трещиноватых гранитов и покрывающих их аркозовых песчаников, являющихся продуктами разрушения этих гранитов. Общая добыча нефти в 1959 г. из месторождений Суэцкой нефтегазоносной области составила около 3 млн. т, Крупнейшими являются месторождения Белаим, Рас-Гариб, Абу-Рудес.

Остальная часть бассейна Красного моря изучена очень слабо. Однако общность в истории геологического развития и в строении отдельных его районов позволяет предположить, что все депрессионные участки бассейна, не занятые водами моря, представляют интерес для поисков нефти. Особенно это касается побережья Эритреи и севернее, где прибрежная полоса, сложенная с поверхности неогеном, несколько расширяется. Здесь также можно ожидать обнаружение антиклинальных зон нефтегазонакопления, образованных подвижными фундаментами, а также зон, связанных с различными видами экранирования моноклинально залегающих пластов.

Исследование коррозионного поведения сплавов магния с литием в нейтральных растворах электролитов актуально по двум причинам. С одной стороны, эти сверхлегкие сплавы могут быть использованы как конструкционные материалы, что не исключает их возможного контакта с влагой атмосферы, а с другой — сплавы на основе магния широко используются в качестве протекторов для катодной защиты металлоконструкций в естественных водных средах и грунтах.

Термодинамический электродный потенциал магния составляет —2,363В, тогда как стационарный потенциал коррозии магния и его сплавов устанавливается на уровне —1,3В (здесь и далее все потенциалы даны по нормальному водородному электроду сравнения). Эта разница потенциалов и характер растворения свидетельствуют о пассивном состоянии магния в нейтральных растворах электролитов. При этом в качестве пассивирующих поверхностных слоев могут выступать труднорастворимые гидроокись и карбонат магния. Образование гидроокисных поверхностных слоев возможно в результате анодной реакции:

Возможно также взаимодействие магния с гидрокарбонатными ионами:

Характерный для магния признак — снижение скорости растворения во времени при смещении потенциала коррозии в положительную сторону. Наличие в нейтральном растворе электролита ионов хлора приводит в случае магния к образованию питтингов и локальному растворению.

Смещение потенциала коррозии магния в отрицательную сторону при его легировании могло бы обусловить прекращение питтинговой коррозии в случае достижения потенциала репассивации. Одним из таких легирующих компонентов является литий, обладающий термодинамическим электродным потенциалом —3,045В. Стационарный потенциал коррозии-лития в нейтральном растворе (близком по составу к речной воде) составляет —2,94В, т. е. практически близок к своему термодинамическому значению. Корродирует литий со скоростью порядка 3000 г/м2*ч, но в отличие от других щелочных металлов самовозгорание не наблюдается.

Ожидаемый стационарный потенциал сплавов магния с литием может быть рассчитан по формуле для потенциала бинарного сплава

При этом ожидаемое значение потенциала сплава 15 мас. % лития должно-составить 2,08В.

Исследование коррозионно-электрохимических характеристик сплавов магния с литием проводилось в растворах, имитирующих речную и морскую воду. Речная вода готовилась по рецепту: NaHCO3 — 300 мг/л; CaCl2 — 50 мг/л; MgSO4 — 50 мг/л; pH = 7,8; удельное сопротивление 20 Ом*м.

Зависимость стационарного потенциала коррозии сплавов магния с литием в речной воде от содержания лития показана на рис. 1. Практически потенциал магния при его легировании литием не изменяется, в то время как скорость коррозии существенно зависит от содержания лития в сплаве. Для магниевого сплава с 3% лития скорость коррозии составляет 16,6 г/м*ч при увеличении в сплаве лития до 8% скорость коррозии снижается до 0,92 г/м2*ч, а при содержании лития 11% коррозия практически равна скорости коррозии магния (0,22—0,25 г/м2*ч). При дальнейшем увеличении концентрации лития (до 14%) скорость коррозии вновь возрастает до 0,97 г/м2*ч.

Наряду с определением стационарной скорости коррозии изучена кинетика растворения сплавов магния с литием по объему выделившегося водорода при анодной поляризации. Одновременно определялась и анодная поляризуемость при поддержании гальваностатического режима. Результаты представлены на рис. 2. Наибольшей анодной поляризуемостью при малых плотностях тока отличается сплав магния с 11% лития (соответственно он оказался наиболее стойким в исследуемом диапазоне концентрации лития). На рис. 2, а можно четко выделить две характерные области: при плотностях анодного тока до 5 А/м2 скорость выделения водорода на сплавах с меньшим содержанием лития (3%) выше, чем на сплавах с большим содержанием лития; при более высоких плотностях анодного тока (> 5 А/м2) наблюдается меньшая скорость выделения водорода (и соответственно меньшая скорость саморастворения) на сплавах с малым содержанием лития (3%) по сравнению со сплавами, содержащими лития более 10%, т. е. коэффициент полезного использования анодного материала при разных плотностях тока имеет принципиально различную зависимость от содержания лития в сплаве (см. рис. 3).

Исходя из полученных данных, механизм коррозионного разрушения сплавов магния с литием можно представить в виде избирательного растворения лития с поверхности, быстрого образования пористого слоя магния, скорость растворения которого определяется его строением. При определенном значении пористости (как это имеет место для сплава с 11% лития) образуется сплошная утолщенная пленка гидроокиси магния, обусловливающая минимальную скорость растворения. Дополнительным фактором замедления скорости коррозии при увеличении содержания лития в магнии является подщелачивание приэлектродного слоя при избирательном растворении лития. Этот фактор действительно имеет место, о чем свидетельствует изменение кинетики выделения водорода на сплавах при анодной поляризации.

Электролобзик является ручным приспособлением с приводом от эклектической сети либо же от аккумулятора, оборудованным узкой пилкой, позволяющей распиливать разнообразные материале. В хозяйстве такой устройство попросту незаменимо. С его помощью можно выполнить обработку поверхностей из дерева, металла, полимерных веществ, рез может быть как прямым, так и криволинейным.

Среди достоинств подобного инструмента стоит обозначить:

• Возможность облегчить труд в ходе обработки материалов незначительной толщины следствие присутствия привода механического типа;
• Возможность максимально точно выполнить прямой или же криволинейный рез даже в случае значительной протяжённости второго;
• Незначительна масса электрического инструмента;
• Оборудование вспомогательными аксессуарами.

В процессе подбора электролобзика необходимо принимать во внимание целый список критериев:

• Показатель мощности;
• Вид и толщина материалов, которые вы планируете обрабатывать;
• Возможность регулировать частоту хода;
• Присутствие маятниковых элементов;
• Вспомогательные опции.

Если вы ищите электролобзик, дабы выполнять мелкие работы по дому, то вполне можно обойтись устройством, мощностью пятьсот Ватт. Если же вы владеете небольшим бизнесом или же панируете осуществлять отделочные работы, предусматривающие обработку дерева и металла, то есть смысл присмотреться к инструментам большей мощности.

Отказавшись от вспомогательных опций, пусть они и будет полезными, но вы без них вполне способны обойтись, можно неплохо сэкономить.
Перед тем, как купить инструмент, поинтересуйтесь у реализатора есть ли сервис-центр изготовителя в вашем городе.

Особое место среди комплексных титано-циркониевых россыпей занимает Kapaomкельское россыпное месторождение в Восточном Казахстане, отличающееся по своему генезису и составу. Во-первых, это единственная в СНГ промышленная титано-циркониевая россыпь ближнего сноса, имеющая элювиально-пролювиально-аллювиальное происхождение. Во-вторых, это высококомплексное месторождение титан-цирконии-полевошпатового состава с преобладающим значением полевого шпата, доля которого в общей ценности извлекаемой продукции оценивается 80%.

Караоткельское россыпное месторождение было открыто в 1963 г.; его разведка и подсчет запасов завершились в 1992 г. и в настоящее время оно относится с числу резервных объектов. Расположено месторождение в области герцинид Восточного Казахстана, в Чарском антиклинории на юго-восточном фланге Западно-Калбинской структурно-формационной зоны, погружающемся под мезо-кайнозойские отложения Зайсанской впадины. В строении месторождения принимают участие породы двух структурных ярусов.

Нижний структурный ярус (складчатое основание) образован смятыми в складки северо-западного простирания осадочными и вулканогенными породами среднего-верхнего карбона, прорванными Караоткельским многофазным интрузивным массивом, занимающим площадь около 200 км2. Массив принадлежит к дельбегейскому раннеорогенному комплексу, изначально обогащенному ацессорными минералами. В нем присутствуют породы нормального гранитного (нормальные граниты и гранодиориты) и субщелочного-щелочного (монцониты, диориты, кварцевые диориты, сиениты) рядов. Последние особенно обогащены рудными минералами (ильменит — 0.5-1%, циркон — 0,06-0.15%, магнетит — 0.18-0,8%), причем в средних породах содержание акцессориев в среднем в 2 раза выше, нежели в кислых разностях.

В современном рельефе вскрытая часть материнского массива площадью около 120 км2, имеет облик открытой к юго-востоку депрессии, обрамленной полукольцевым хребтом, соответствующим зоне эндоконтакта массива и ороговикованным породам экзоконтакта. В пределах массива развита характерная для массивов центрального типа центростремительная дендритовидная сеть логов, унаследование развивающаяся с рубежа мела-палеогена (рис. 109,А).

Рыхлые отложения включают: а) кору выветривания каолинового типа (еlК2), частично металлоносную (нижний рудный пласт); б) аллювиально-пролювиальные аркозовые пески и глины северо-зайсанской свиты (K2-P1), заключающие основной рудный пласт; в) глины аральской свиты (N1) и г) осадки рорского и тенкинского горизонтов (Q), служащие торфами россыпи.

Кора выветривания каолинового состава имеет почти сплошное распространение на площади около 6 км2. В ее профиле сверху вниз отчетливо выделяются четыре зоны: зона первичных каолинов, зона пестроцветных глин, гидрослюдистая зона, зона структурного элювия, однако полный разрез коры выветривания встречается только в отдельных скважинах, чаще же присутствуют два нижних горизонта.

Приуроченный к коре выветривания нижний пласт месторождения развит на площади около 30 км2, главным образом на щелочногранитных и монцоиит-граносиенит-сиенитовых породах, в меньшей мере — на нормальных гранитах. Он имеет мощность в среднем 7.5 м и выделяется только по данным опробования и содержит в среднем ильменита — 18.2 кг/м3, циркона — 2.4 кг/м3. Отличительная особенность этого пласта — значительная доля полевошпатовой составляющей — 430 кг/м3. Основную массу породы составляют каолинит, гидрослюды, полевой шпат, кварц, гидроокислы железа. Ильменит присутствует в зернах крупностью от 0.04 до 0.1-0.8 мм, причем в классе +0.5 мм он обычно встречается в сростках с породой; весьма часты тонкие срастания ильменита с магнетитом. Крупность циркона как правило не превышает 0.5 мм, а основная масса его концентрируется в классе —0.25+0.04 мм. Доминируют цирконы призматического габитуса различной степени удлинения. Для всех цирконов характерны обильные поры характерной трубчатой формы. Детальное изучение циркона показало присутствие в нем микровключеиий магнетита, ильменита, редкоземельных минералов, фосфатов.

Отложения северо-зайсанской свиты, к которым приурочен верхний, основной рудный пласт россыпного месторождения, выполняют разветвленную сеть погребенных логов, среди которых выделяются нескольких генераций, а в пределах Главного лога — несколько террасовых (террасоувальных) уровней (см. рис. 109,Б), что определяет сложную морфологию аллювиально-пролювиальнон россыпи в плане. Например, в северо-западной части россыпного поля сохранились фрагменты ложковой сети более высокого гипсометрического уровня, занимающей секущее положение по отношению к Главному логу и его западным притокам. В южной части россыпного поля отчетливы следы наиболее позднего регрессивного врезания, базисом которого служил древний озерный бассейн, располагавшийся в южной части массива. Помимо этого озерного палеобассейна, имевшего палеоценовый возраст, в северной части россыпного поля установлены более молодые, неогеновые озерные осадки, которые также металлоносны (так называемая неогеновая озерная россыпь).

Все это указывает, что застойный режим осадконакопления в условиях малых озер, служивших местным базисом для логов, возникал в пределах массива неоднократно, что вообще характерно для массивов центрального типа, вскрытие и денудация которых происходили в условиях относительно стабильного тектонического режима, обеспечивавших достаточно эффективное селективное выветривание материнских пород.

Верхний пласт россыпи приурочен к нижнему горизонту северо-зайсанской свиты, сложенному светло-серыми косо- и горизонтально-слоистыми аркозовым песками и опесчаненными глинами. Торфами его служат вышележащие части верхнезайсанской свиты, молодые неогеновые и четвертичные покровные отложения. В плане пласт в целом повторяет контуры древних логов и состоит из серии лентовидных залежей, из которых основная, приуроченная К Главному логу, имеет протяженность около 12 км при ширине 0.6-0.8 км. Боковые залежи, развитые по западным логам, простираются на 1-3 км при ширине 0.3-0.6 км. Мощность рудных песков в среднем составляет 5-7 м, но на отдельных участках достигает 14 м. Оконтуренная площадь развития верхнего рудного пласта составляет 18.6 км2. Средняя мощность вскрыши 4 м.

Главными рудными минералами верхнего рудного пласта являются ильменит, содержание которого составляет 28,4 кг/м3 (среднее), циркон — 6.3 кг/м3; все остальные минералы образуют лишь незначительную примесь. Среднее содержание полевого шпата в аркозовых песках верхнего пласта по месторождению 137 кг/м3.

Распределение ильменита и циркона в ложковой россыпи достаточно закономерно. Концентрации ильменита более высоки в россыпях западных логов, где происходит их подпитка; в россыпи Главного лога они более упорядочены, но более низки и увеличиваются только в местах выноса боковыми притоками. Как только подпитка россыпей прекращается, концентрации ильменита снижаются в 3-5 раз уже на расстоянии первых 2-3 км. Распределение циркона в россыпи более мозаично, хотя и сохраняет черты, присущие распределению ильменита. В западных логах выделяются отдельные участки и струи с содержаниями циркона до 20-50 кг/м3 и даже более; в Главном логе они быстро снижаются до уровня 3-7.5 кг/м3, однако в нем прослеживаются отдельные более обогащенные струи, служащие продолжением выносов боковых логов. Существенной особенностью в распределении циркона является появление в нижней части россыпи Главного лога обогащенной цирконом струи (до 10-20 кг/м3) без синхронного увеличения ильменита, свидетельствующее о самостоятельном источнике питания. Общая картина распределения обоих полезных компонентов, отражающая зональность минерального состава россыпи, видна также из распределения отношения ильменит/циркон (рис. 110).

По сравнению с корой выветривания цирконы в ложковой россыпи более обработаны; характерно также преимущественное истирание и раскалывание дефектных кристаллов, что приводит к вскрытию пор и выносу минералов-микровключений (рис. 111). Как следствие, цирконовые концентраты из верхнего пласта несколько обеднены редкими землями.

Как уже отмечалось выше, состав песков Караоткельского россыпного месторождения довольно необычен для комплексных россыпей рассматриваемой сырьевой группы. В них наряду с ильменитом и цирконом присутствует калиевый полевой шпат. Отношение запасов отдельных компонентов в коре выветривания и в палеоценовой ложковой россыпи составляет для ильменита 1:3, циркона 1:4.5, калиевого полевого шпата 2.4:1. При этом потенциальная стоимость калиевого полевого шпата в месторождении составляет около 80% общей стоимости извлекаемой продукции. Однако, во-первых, технология получения его как товарного продукта исключительно сложна, а во-вторых, в настоящее время из-за отсутствия потребителя на весь возможный объем калишпатового концентрата ТЭО кондиций учтено только 15% его стоимости.

Ильменитовый концентрат палеоценовых песков отвечает высшему сорту КИИ-1, пригодному для получения высококачественного пигмента. Ильменит из коры выветривания после несложной кислотной обработки может использоваться также для производства титановой губки. Главным потенциальным потребителем ильменитового концентрата является близ расположенный Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат. Цирконовый концентрат отвечает сорту КЦ-32 и, в силу отсутствия радиоактивности, пригоден для производства огнеупоров и керамики. Помимо трех главных компонентов в месторождении также оценивались запасы попутных компонентов: лейкоксена, кварца, слюды и каолиновой глины. Изучались также возможности попутного получения ванадия из ильменитовых концентратов металлургическим путем (сквозное извлечение V2O5 — 57%) и скандия из отработанного расплава (сквозное извлечение Sc2O5 — 52%).

В целом Караоткельское россыпное месторождение можно рассматривать как новый промышленный тип комплексных титано-циркониевых россыпей. Основанием к этому служит следующее,

1. В минерагеническом отношении оно является пока единственной титано-циркониевой россыпью, имеющей своим источником породы дифференцированного раннеорогенного плутона в пределах герцинид, что позволяет говорить о новых потенциальных провинциях рассматриваемых комплексных россыпей.

2. Представляя собой серию россыпей ближнего сноса, связанных с локальным коренным источником, Караоткельское месторождение не имеет генетических аналогов среди титано-циркониевых россыпей СНГ. Вместе с тем, с позиций обстановки формирования, его ближайшим генетическим аналогом являются палеороссыпи Иршинского титаноносного района на Волыни, также состоящие из двух пластов рудоносной коры выветривания и образованных за ее счет элювиально-аллювиальных россыпей. Как те, так и другие относятся к ископаемой формации погребенного пенеплена, испытавшего последующее преобразование (деформацию, повторное выведение на поверхность, частичную деструкцию) в условиях слабо контрастных движений.

3. Пока это одно из немногих комплексных титано-циркониевых россыпных месторождений, в котором ценность нерудного концентрата (в данном случае — калиевого полевого шпата) превышает стоимость рудных концентратов. Однако из-за невозможности рентабельного получения и полноценной реализации калишпатового концентрата, сравнительно невысоких содержаний и небольших запасов ильменита и циркона, Караоткельское месторождение имеет пока слабые перспективы для промышленного освоения.

Чтобы установить дома стиральную машину, не обязательно для этого вызывать мастера. Изучив специальную инструкцию, можно осуществить установку самостоятельно.

Однако перед установкой стоит узнать в магазине, в котором была приобретена машина, будет ли потеряна гарантия при установке своими руками или нет. Возможно выбрать стиральную машину на сайте Интернет-магазина или в магазине бытовой техники.

Этапы установки

Чтобы правильно установить стиральную машину-автомат, необходимо соблюдать этапы работ:

1. Выбор места, где будет расположена машина. Для этого учитываются такие факторы как: имеются ли вблизи системы водоснабжения и водоотведения, есть ли возможность подключения к электрической сети, наличие ровного пола, свободный доступ со всех сторон. Обычно установку производят в ванной, коридоре или на кухне.
2. Подготовительные шаги к установке. Машина-автомат освобождается от коробки и удаляются все фиксирующие детали, которые устанавливают при транспортировке. С задней стенки машины снимаются скобы, убираются бруски, которые находятся между баком и корпусом, снимаются болты, установленные с передней части устройства.
3. Установка машины на основание, которое должно соответствовать определенным требованиям. Оно должно быть горизонтальным, прочным, устойчивым и устойчивым к вибрации. Если выбранное место соответствует указанным требованиям на него можно ставить распакованную машину. Далее выявляется горизонтальность установки. Угол отклонения, проверяемый по верхней крышке, не может превышать два градуса. Затем затягиваются контргайки против часовой стрелки.
4. Подключение машины к водопроводу. Подключение осуществляют к холодной воде. Если имеется отвод, от проблем с подключением не возникнет. Если такового нет, то все врезки делаются самостоятельно.
5. Подключение к канализации. Процесс установки предполагает крепление к выводящей системе. За счет этого использованный объем жидкости будет уходить через канализацию.
6. Тестовый запуск. В устройство засыпается порошок и запускается режим стирки. Так машина чистится от заводского мусора и смазки.

Советы по установке

Чтобы машина прослужила дольше, следует соблюдать следующие советы:

1. Подставки из резины позволят снизить шум и вибрацию.
2. Чтобы в машину не попадала канализационная вода, шланг закрепляют на 0,6-0,8 м выше отвода в канализацию.
3. Не стоит наращивать сливной шланг, так как в машинах сливной насос имеет не очень большую мощность. Поэтому удлинение шланга приведет к перегрузке насоса, что выведет его из строя намного быстрее.
4. Сливной шланг необходимо очень надежно закреплять.

К первым подземным сооружениям логично отнести природные пещеры, которые использовали для жизни наши далекие предки. Затем человек стал отрывать подобные сооружения для проживания, хранения продуктов, культовых обрядов и ведения военных действий, а также использовать выработки, оставшиеся после добычи полезных ископаемых. Эволюция освоения подземного пространства детально изложена в книге проф. В.И. Теличенко и др.
В.М. Слукин выделяет следующие эпохи подземных сооружений: Поздний палеолит и неолит (до 4 тыс. до н.э.); Древний мир (IV тыс. до н.э.-IV в. н.э.); Средневековье (V — XI в.); Новое время (после XII в.).
Исходя их географического и культурно-цивилизационного принципа, Ю.А. Долотов выделил такие регионы освоения подземного пространства:
— восточнославянский (современная территория России, Украины, Белоруссии), который характеризуется культовыми и бытовыми (в том числе землянками) подземными сооружениями, подземными ходами военного назначения, каменоломнями, рудниками. Характерным известным примером подобных подземных сооружений являются Дальние и Ближние пещеры Киево-Печерской Лавры на правом высоком берегу р. Днепр в г. Киеве, достаточно хорошо сохранившиеся до наших дней (рис. 1.1).
Считается, что в 1051 г. преподобный Антоний поселился в одной из Варяжских пещер, составляющих часть нынешних Дальних пещер. Когда вокруг него собралось 12 иноков, были устроены новые келии, началась перестройка Дальних пещер. В 1057 г. Антоний, стремившийся к уединению, старшим среди братии поставил преподобного Варлаама, который стал первым киевопечерским игуменом. Сам он переселился на другой склон, где отрыл подземную келью (ныне Ближние пещеры). Здесь возле Антония также собрались иноки. Так возникли два комплекса пещер подземного монастыря: Ближние, или Антониевы, и Дальние, или Феодосиевы.
В 1060-1062 гг. над Дальними пещерами был построен деревянный монастырь, куда и братия перешла из пещер. Численность ее составляла около 100 человек, что было весьма много даже для греческих монастырей.

По завершении возведения Успенского собора в середине 70-х гг. XI в. центр Печерского монастыря сместился на территорию верхней Лавры. Пещеры стали местом уединения подвижников и погребения умершей братии. Первым в Ближних пещерах был погребен преподобный Антоний (1073 г.), а в Дальних — преподобный Феодосий (1074 г.).
В 1240 г. орды Батыя разрушили Киев. Лаврские пещеры опять стали местом обитания иноков, а также погребения защитников Киева.
Из записок Э. Лясоты, служившего у императора Рудольфа II и по его поручению ездившего в 1594 г. к запорожским казакам, явствует, что пещеры имеют много ходов, «которые бывают в рост человека, а кое-где такие низкие, что надо нагибаться, но они такие широкие, что двое могут разминуться… Вход отделан почти так же, как это бывает при входах в шахты». В Ближних пещерах Э. Лясота обратил внимание на две подземные церкви, «в которых каждую субботу служится обедня»;
— Западноевропейский (Западная Европа, Прибалтика, Закарпатье), для которого характерны подземные выработки для добычи строительных материалов (аналогичные известным одесским катакомбам) и полезных ископаемых, оборонительные сооружения, убежища, хозяйственные постройки, некрополи;
— переднеазиатский (Бесарабия, Горный Крым, Кавказ), известный прежде всего подземными монастырями), оборонительными объектами, транспортными туннелями, жилыми и хозяйственными постройками (рис. 1.2).

В 1895 г. караимский духовник С. Шапшал, рассказывая о возможности караимов выдерживать длительную осаду, упомянул об уникальном колодце: «возле Малых ворот Кырк-Йера есть ход под землей к источнику, бьющему у подножья скалы». Имея данные преданий и геологических исследований, археологи нашли самую грандиозную в Крыму подземную гидрологическую систему: вертикальный подземный колодец протяженностью 45 м с разветвленной системной галерей. Поскольку воду в Чуфут Кале ценили на вес золота, галерея со ступеньками была названа «Алтын мердвен», в переводе с караимского «золотая лестница». О древнем происхождении галереи свидетельствуют мелкие сталактиты, покрывающие её свод, на стенах караимские надписи, начертанные копотью. При выходе из галереи возвышалась башня, а на глубине 27 м — вырубленная в скале винтовая лестница, уводящая в глубину.
Легенды об исчезающих воинах Чуфут Кале получили реальное объяснение: они могли укрываться в ходах колодца. В 2001 г. подземное гидравлическое сооружение было очищено от камня, а в 2002 г. в районе подземного колодца был обнаружен клад массой около 5 кг старинных золотых и серебряных монет в керамическом горшке;
— среднеазиатский (Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, южный Казахстан, Иран, восточный Азербайджан и северный Афганистан), отличающийся водоподводящими системами (кяриязы), оборонительными подземными ходами, мусульманскими и буддийскими храмами. В 2150 г. до н.э. под р. Ефрат в Вавилоне был устроен подводный пешеходный тоннель длиной 900 м с поперечным сечением 4×3,6 м. На период строительства русло реки шириной 180 м было отведено в сторону, а работы выполнены насухо в открытом котловане. Стены и свод тоннеля выполнены из кирпичной кладки на битумном вяжущем;
— южно-азиатский (предгорья Индостана), известный подземными цистернами, храмами и т.п.;
— восточноазиатский (Китай), характеризующийся пещерными храмами, некрополями, водоводами, траспортными коммуникациями;
— североафриканский (Древний Египет), всемирно известный гробницами и храмами, водособирающими подземными системами;
— Экваториально-африканский, для которого подземные сооружения связаны лишь с разработкой полезных ископаемых.
Выделим также несколько интересных исторических объектов из практики подземного строительства.
Так, первый судоходный тоннель в США длиной 137 м с поперечным сечением 6,1×5,5 м был построен в 1818-1821 гг. на Шюйкильском канале, а чуть позже — в 1828 г. в Пенсильвании — тоннель Лебанон длиной 223 м с поперечным сечением 5,5х4,6 м.
Первый участок Лондонского метрополитена длиной 3,6 км был открыт в 1862 г.
В 1892 г. в Грузии через Сурамский перевал было завершено строительство тоннеля длиной 4 км.
В 1939 г. в Кар дифоре (США) под одной из городских площадей был возведен первый подземный гараж глубиной 10,7 м.
По данным К.С. Силина и Н.М. Глотова, опускные колодцы впервые начали применять в Индии много столетий назад для устройства фундаментов храмов на берегах рек в местах залегания слабых грунтов. Каменные колодцы небольших размеров опускали с островков, грунт разрабатывали вручную.
В начале XIX в. английские инженеры использовали опускные колодцы в качестве фундаментов мостов при строительстве дорог в Индии, а с 1840 г. такие сооружения начали применять для устройства фундаментов отдельных зданий в Берлине.
В США опускные колодцы впервые применили в конце XIX столетия при строительстве мостов через реки Гудзон и Миссури. Опускные колодцы возможно устраивать значительно глубже, чем кессонные фундаменты. Так, в 1888 г. при возведении моста через р. Гудзон колодцы были опущены на глубину 40,8 м ниже уровня воды. Колодец одной из опор построенного в 1934 г. Оклендского моста был опущен на глубину 72,6 м.
Кстати, одна из опор моста через р. Тахо в Лиссабоне (1966 г.) возведена на фундаменте из опускного колодца, заглубленного на 79,3 м от уровня воды. Попутно отметим, что для фундаментов моста через Восточный пролив в Нью-Йорке (1960 г.) был применен колодец размерами в плане 68,9×44,5 м, под здание банка в Токио — 100х67 м, а для камеры сухого дока в порту Генуи (1961 г.) — колодец из сборного железобетона размерами в плане 260,5×52 м.
В России опускные колодцы в качестве фундаментов мостов также начали использовать приблизительно в то же время. Так, для устройства фундаментов опор построенного в 1901 г. моста через р. Амударью использовали по два металлических колодца диаметром 3,65 м, погруженных сквозь толщу заиленных песков и глин.
До начала Второй мировой войны в Германии активно строились подземные заводы с использованием: существующих подземных выработок; горизонтальных горных выработок внутри гор и возвышенностей; глубоких котлованов, расположенных в оврагах, тальвегах и других естественных углублениях.
В 1988 г. после сорокалетнего строительства открылся тоннель «Сейкан» протяженностью около 54 км под дном Салгарского пролива на глубине 240 м, который связал острова Хонсю и Хоккайдо, а в 1991 г. завершилась проходка комплекса их трех тоннелей длиной 50 км под проливом Ла-Манш.