В суверенной Белоруссии основным государственным документом, регламентирующим требования к дорогам, является Закон РБ «Об автомобильных дорогах», который был принят в 1994 году.
Все наши дороги разделяют на автомобильные дороги общего пользования и ведомственные. К автомобильным Дорогам общего пользования относятся республиканские и местные дороги. Ведомственные дороги расположены на территории хозяйственных субъектов.
Республиканские дороги, включенные в сеть международных дорог, соединяют Минск с областными и районными центрами, а также эти центры между собой. Местные автодороги связывают райцентры между собой, а также с сельскими населенными пунктами.
Географическое расположение Белоруссии — в центре Европы между странами Запада и Востока — обусловливает значительный вклад транзитной составляющей грузопотоков на наших коммуникациях, в том числе на автомобильных дорогах. Основные транзитные автомобильные маршруты имеют общеевропейское значение.
Во-первых, это дорога М-1/Е-30 Брест — Минск — граница Российской федерации (на Москву), которая является участком Критского коридора II, связывающего страны Западной Европы, Беларусь и Россию.
Во-вторых, дорога М-8/Е-95 граница России (от С.-Петербурга) — Витебск — Гомель — граница Украины (на Киев), которая является участком Критского коридора IX и соединяет Скандинавские страны с Балканскими. Ответвление этого коридора (с индексом IХВ) Гомель — Минск — граница Литвы (на Клайпеду и Калининград) включает автомобильные дороги М-5 Гомель — Минск, М-6 Минск — Гродно и М-7 Першай — Ошмяны — граница Литвы.
И наконец, дорога М-11, имеющая европейскую индексацию Е-15, проходит от границы Литвы (от Вильнюса) через Лиду — Слоним — Бытень до дороги М-1.
Как известно, протяженность дорог общего пользования составляет более 83 тыс. км, из них около 16 тыс. км — республиканские, остальное — местные дороги; примерно 71 тыс. км дорог (87 %) имеет твердое покрытие. В количественном отношении наши дороги выглядят неплохо: Беларусь занимает 15-е место в Европе по плотности дорог (в расчете на площадь территории) и 12-е место — по их протяженности (в расчете на количество населения). Однако в качественном отношении они оставляют желать лучшего и требуют реконструкции и модернизации, поскольку протяженность участков наших дорог, отвечающих европейским стандартам по нагрузке на одиночную ось (11,5 т), весьма мала. У нас действует отраслевая программа «Дороги Беларуси» на период с 2006 по 2016 годы, в которой намечено построить и провести реконструкцию 5360 км автомобильных дорог, а также выполнить капитальный ремонт более 9900 км дорог. Система мероприятий, предусмотренных программой, направлена на улучшение транспортноэксплуатационного состояния дорог за счет работ по их строительству и реконструкции, капитальному и текущему ремонту. Запланировано исключить участки дорог (протяженностью 2,7 тыс. км) с неудовлетворительным показателем ровности, уменьшить на 3,5 тыс. км протяженность участков дорог с превышенными межремонтными сроками по капитальному ремонту. В результате протяженность дорог с хорошим транспортноэксплуатационным состоянием увеличится почти в два раза — с 5 до 8,6 тыс. км. При этом несущая способность республиканских дорог, связывающих столицу страны с областными центрами, и международных транспортных коридоров будет рассчитана на нагрузку 11,5 т на одиночную ось.
В основе современной классификации отечественных автомобильных дорог лежит система, принятая в бывш. СССР и несколько измененная с учетом современных реалий. В нашей стране дороги в зависимости от значимости, назначения и интенсивности движения разделяют на пять категорий (таблица 1.1).
Наиболее важными (в таблице — категория Iа) являются республиканские магистральные дороги (с индексом М), которые связывают Минск с административными центрами областей, с национальным аэропортом, а также кольцевая дорога вокруг Минска (МКАД).
Далее по значимости следуют республиканские (Р) дороги категории Iб и II, соединяющие административные центры областей и районов, райцентры между собой, а также местные дороги важного хозяйственного значения.
К категории III относятся дороги, которые не попали в две первые категории. Они связывают райцентры с городами районного подчинения, а также с железнодорожными станциями и республиканскими дорогами. Затем следуют местные дороги (IV категории), не отнесенные к категории III. И, наконец, последняя V категория — автомобильные дороги местного значения.
Наибольшая нагрузка приходится на республиканские дороги: более 70% внутренних грузовых перевозок и практически весь транзит приходится на эти дороги.
Российская классификация автомобильных дорог также сохранила основные критерии советской классификации. Она представлена в таблице 1.2, из которой видно, что российские дороги также разделены на пять категорий.
