Виды обоев

Западно-Африканский бассейн занимает крайние западные прибрежные части Сахары и Судана и располагается на территории Испанской Сахары, Мавритании, Гамбии и Сенегала. С востока бассейн обрамлен невысокой горной цепью, сложенной докембрийскими метаморфическими и кристаллическими породами и вытянут в субмеридиональном направлении, т. е. вдоль границы бассейна. С юга бассейн ограничен высокогорным плато горы Лома (1900 м), сложенным древними кристаллическими и нижнепалеозойскими осадочными породами. Нa западе бассейн открывается в океан.

Бассейн, представляющий синеклизу, выполнен мощной, достигающей по данным сейсморазведки 5—6 км, толщей осадочных пород. Изученный разрез представлен преимущественно морскими верхнемеловыми и третичными образованиями. Верхнетретичные слои моноклинально падают на запад, скрывая строение более глубоких горизонтов, которые, возможно, образуют пологие антиклинальные структуры. На востоке бассейна в Испанской Сахаре на поверхности обнажены и верхнемезозойские породы.

В пределах бассейна выделяются крупные впадины: северная узкая — Сахарская и южная более широкая — Сенегальская, центральная часть которых занята долинами нижних течений рек Сенегал и Гамбия.

В Сенегальской впадине известны разнообразные нефтепроявления из верхнемеловых отложений. У Дакара при бурении на крыле антиклинальной складки были получены притоки газа из выклинивающихся верхнемеловых песчаников (скв. Диаш-Нид). Здесь же в другой скважине (Санбило) известно высачивание нефти из трещиноватых мергелей того же возраста. В настоящее время бассейн интенсивно разбуривается.

Щитовые камеры в конструктивном отношении подразделяются на несколько типов. По условиям расположения их в плане камеры бывают продольного типа, когда их ось направлена по оси станции, и поперечного типа, если их ось перпендикулярна оси станции. Конструкции камер подразделяют также и по материалу, из которого они выполнены. По этому признаку камеры бывают с монолитной бетонной обделкой и сборной обделкой из чугунных тюбингов или железобетонных элементов.
Щитовые камеры из монолитного бетона применяют при горном способе работ по их возведению. В станциях пилонного типа наибольшее распространение получили камеры продольного типа (рис. 77). В приведенном на рис. 77 примере конструкция камеры предназначена для монтажа щита при проходке бокового станционного тоннеля наружным диаметром 9,5 м выполнена из монолитного бетона марки 200 и рассчитана на ее сооружение в слабых породах, имеющих коэффициент крепости (по Протодьяконову) около 1,5. В случае расположения камер в более благоприятных инженерно-геологических условиях размеры ее сечений соответственно уменьшаются. Так, например, в породах с крепостью 3—4 толщина свода в замке уменьшается до 90 см, толщина стен — до 100 см, а толщина обратного свода — до 50 см.
Камера имеет внутреннее очертание по кругу диаметром 11 м и длину в свету 6 м применительно к обделке наружным диаметром 8,5 м, длина камеры остается неизменной, внутренний ее диаметр принимается равным 10 м.

В щитовых камерах монтируют или демонтируют как станционные, так и перегонные щиты. Для вывода этих щитов на трассу в торцовых стенах их устраивают проемы, закрепляемые временно кирпичной или какой-либо другой кладкой. При расположении камер в слабых породах проемы для вывода станционных щитов закрепляют двутавровыми металлическими балками № 45а, а для вывода перегонных щитов — такими балками № 27а. В некоторых случаях в стенах камер делают проемы для вентиляционного тоннеля и ходка.
Для монтажа щитов в камере устраивают бетонный лоток толщиной 40—50 см с втопленными в него рельсами для обеспечения правильного положения щита при сборке и последующего выдвижения. В бетонный свод камеры заделывают металлические подвески из швеллеров № 24, к которым крепят семь монтажных балок из двутавра № 30 и серьги из арматурного железа диаметром 20 мм на уровне пят свода.
Камеры сооружают в большинстве случаев методом опертого свода.
Несколько отличается от рассмотренной конструкция щитовой камеры для монтажа щитов при проходке среднего тоннеля (рис. 78). Особенность этой конструкции заключается в связи с ее расположением в узком пространстве между боковыми тоннелями. Кроме того, при поочередном обнажении то одной, то другой ее наружной стороны в процессе проходки боковых тоннелей действие упругого отпора породы становится неравномерным и в обделке возникают значительные усилия, что вынуждает возводить ее стенки из железобетона, а в верхней части свода ставить металлические затяжки.

Обделка камер после монтажа или демонтажа щита включается в состав конструкции среднего тоннеля. Производство работ по возведению таких камер и камер боковых станционных тоннелей аналогичны.
Щитовые камеры поперечного типа применяются, когда к торцу станции примыкают все три станционных тоннеля. В этом случае необходимость возведения самостоятельных щитовых камер для каждого тоннеля оказывается нерациональной; более целесообразным решением становится сооружение одной щитовой камеры поперечного типа для трех тоннелей.
Поперечная камера позволяет осуществлять примыкание эскалаторных тоннелей к станции в плане под любым углом, что весьма облегчает компоновку в плане всего станционного узла в густо застроенных районах города.
Конструкция такой камеры, выполненная из монолитного бетона марки 200, приведена на рис. 79. К торцу этой камеры примыкает подходной коридор, повернутый в плане под некоторым углом, идущий от эскалаторного тоннеля к среднему залу станции. Исходя из расчетного значения пассажиропотока в пределах коридора и камеры, а также по условиям монтажа щитов их ширина принята 6 м. В продольной стене камеры толщиной 2,5 м сделаны три проема диаметром по 9,9 м для вывода станционных щитов, а в противоположной стене — два проема для вывода перегонных щитов.

Водонепроницаемость обделки камеры достигнута путем покрытия ее внутренней поверхности четырехслойной оклеечной гидроизоляцией, поддерживаемой железобетонной оболочкой толщиной 25 см.
Переход пассажиров с платформы к эскалаторам осуществляется вначале по лестнице высотой 0,9 м, расположенной в торце платформы, а затем по лестнице высотой 2,4 м, расположенной в пределах камеры (рис. 80) по направлению ее оси. Переход через пути и дальнейшее следование по подходному коридору осуществляется на высоте 3,3 м над уровнем чистого пола пассажирской платформы или на высоте 4,4 м от уровня головки рельсов.
В нижней части камеры под полом располагают служебные помещения, которые соединяются со служебными помещениями, расположенными под платформой станции. В пределах камеры размещают обычно и местную дренажную перекачку с приямком для сбора воды из дренажных труб станции.

Сооружение такого типа камер обычно осуществляется горным способом и характеризуется весьма большими трудностями, связанными с раскрытием выработок больших пролетов в слабых породах и устройством больших проемов в стенах камеры. Трудности усугубляются при сооружении таких камер применительно к трехсводчатым станциям колонного типа, рассмотренным ниже.
Учитывая большую трудоемкость работ и значительную стоимость щитовых камер, при благоприятных инженерно-геологических условиях стремятся избежать устройства таких камер, особенно в средних станционных тоннелях, имеющих относительно небольшую длину. В последнем случае сооружение среднего станционного тоннеля осуществляют горным способом с раскрытием забоя на полный профиль и монтажом обделки тюбингоукладчиком без применения щита. Отказ от возведения в стесненных условиях щитовых камер среднего тоннеля значительно ускоряет сроки строительства и снижает стоимость станции.
При сооружении боковых станционных тоннелей в благоприятных инженерно-геологических условиях с незначительным притоком в выработки воды также оказывается нецелесообразным применение щитового способа.
Ввиду того что в этом случае исключается необходимость возведения щитовых камер, вся конструкция станции упрощается и стоимость ее снижается.
В качестве примера на рис. 81 представлена конструкция трехсводчатой станции пилонного типа, в которой сооружение всех ее тоннелей наружным диаметром 9,5 м начиналось с возведения прорезных колец со сборкой тюбингов обделки при помощи лебедок. Затем в прорезном кольце монтировался тюбингоукладчик и с его помощью производилось возведение отделки при последующей проходке этого станционного тоннеля на всем протяжении станции.

В каждом торце станционных тоннелей сооружали бетонные плоские стенки толщиной около 1 м, внутреннюю сторону которых покрывали оклеечной гидроизоляцией, поддерживаемой железобетонной стенкой со стороны тоннеля.
К торцовым стенам боковых тоннелей примыкали перегонные тоннели, для чего в стенках были оставлены соответствующие проемы. В одном из торцов среднего тоннеля устраивали также проем для примыкания эскалаторного тоннеля.
В отличие от ранее изложенного конструктивного решения подачи свежего воздуха на станцию посредством вентиляционного тоннеля, идущего от вентиляционной шахты и примыкающего к щитовым камерам, на приведенном рисунке свежий воздух поступает на станцию через эскалаторный тоннель. В этом случае воздух поступает у наземного вестибюля в нижнюю часть сечения эскалаторного тоннеля и далее по этому образованному вентиляционному каналу подходит к станции. Чтобы обеспечить необходимую полезную площадь поперечного сечения вентиляционного канала, вертикальный диаметр эскалаторного тоннеля увеличен до 9,2 м путем введения в чугунную обделку на уровне горизонтального диаметра дополнительной прямой вставки высотой 0,7 м.
Под наклонным ходом на уровне вентиляционных каналов станции сооружена вентиляционная камера с чугунной обделкой кругового очертания с наружным диаметром 6 м, длиной 17,7 м, которая соединена с вентиляционным каналом эскалаторного тоннеля.
В вентиляционной камере установлены вентиляторы, подающие воздух через поперечные ходки в вентиляционные каналы станции, расположенные под пассажирскими платформами.
Другим примером трехсводчатой станции пилонного типа, в которой вентиляция ее осуществляется через наклонный ход, может служить конструкция, изображенная на рис. 82. Обделка тоннелей этой станции принята уменьшенных размеров и выполнена из чугунных тюбинговых колец переменной жесткости наружным диаметром 8,5 м, шириной 0,75 м.

Сооружение станции производилось щитовым способом, для чего по торцам ее тоннелей имеются щитовые камеры.
Толщина целиков между смежными тоннелями принята равной 1,35 м, что соответствует расстоянию между осями тоннелей 9,85 м. Пассажирские платформы в боковых тоннелях в этом случае имеют ширину по 3,15 м и соединяются с распределительным залом шестью проходами шириной по 3 м и максимальной высотой от уровня платформы 3,55 м. Конструкция проходов выполнена из монолитного бетона с внутренней изоляцией из металлических листов.
Вентиляционная камера станции, расположенная под наклонным ходом в уровне вентиляционных каналов под пассажирскими платформами, выполнена из монолитного бетона и соединяется через вентиляционную шахту диаметром 5,5 м с вентиляционным каналом наклонного хода. От наземного вестибюля до этой шахты вертикальный диаметр эскалаторного тоннеля также увеличен до 9,2 м. Установленные два вентилятора в вентиляционной камере подают воздух через поперечные ходки в вентиляционные каналы, расположенные под пассажирскими платформами боковых тоннелей станции. К вентиляционной камере примыкает кабельный ходок.
Обычно располагаемый в натяжной камере эскалатора зумпф местной дренажной перекачки в рассматриваемом примере вынесен из щитовой камеры за ее пределы и помещен в лотковой части среднего тоннеля.

Следующий характерный пример конструкции трехсводчатой станции пилонного типа с обделкой из чугунных тюбингов, имеющей наружный диаметр 8,5 м, приведен на рис. 83. Конструкция обделок тоннелей этой станции, сооружаемой щитовым способом, не отличается от приведенной в предыдущем примере (см. рис. 82), но торцовая ее часть решена по иному. Первой особенностью этой станции являются щитовые камеры, которые выполнены из чугунных тюбингов эллиптического очертания с наружным вертикальным диаметром 10,5 м и горизонтальным — 9,75 м (рис. 84). В пределах камер на всю их длину продолжены пассажирские платформы и, кроме того, в них в два этажа размещены служебные и подсобные помещения.

Другой существенной особенностью этой станции является конструкция примыкания вентиляционного тоннеля, идущего от вентиляционной шахты к станционным щитовым камерам (рис. 85). Это примыкание осуществлено со стороны торцовых стен камер по типу, изображенному на рис. 76, но в отличие от него выполнено не из монолитного бетона, а из чугунных тюбингов. Вентиляционный тоннель по гидрогеологическим условиям принят так же, как и станционные тоннели, с обделкой из чугунных тюбингов.
На рис. 85 изображена конструкция бетонных торцовых стен станционных тоннелей толщиной 0,6 м, их гидроизоляция и железобетонная оболочка толщиной 0,2 м.

Рассмотренные примеры конструкций трехсводчатых станций из чугунных тюбингов с пилонами, запроектированные и построенные советскими метростроителями, позволяют судить о степени развития техники тоннеле- и метростроения в нашей стране. Очевидно, совершенствование подобных конструкций станций пилонного типа будет продолжаться применительно к тем условиям, в которых такие конструктивные решения целесообразны. Следует отметить, что в связи с широким внедрением в практику строительства сборного железобетона значительно снижается стоимость тоннельных сооружений и металлоемкость их конструкций; строительство станций пилонного типа с обделкой из чугунных тюбингов в настоящее время значительно сокращено и допускается лишь в исключительно тяжелых геологических и гидрогеологических условиях.

Во всех типах сырой нефти встречается четыре вида молекул, относящихся к различным рядам углеводородов. Относительное содержание молекул каждого ряда различается и влияет на химические и физические свойства данного типа нефти. Ряды углеводородов — это парафины (алканы), нафтены, ароматические углеводороды и битум. Углеводороды, в которых атомы углерода соединены одинарной связью, называются предельными. Если же молекула содержит одну и более двойные связи, то этот углеводород — непредельный.

Молекула, относящаяся к ряду алканов (парафинов), представляет собой прямую цепь атомов углерода с одинарными связями между ними (см. рис. 1.1). Общая формула для алканов — CnH2n+2. Каждая молекула состоит из пяти и более атомов углерода. Если же молекула алкана содержит более 18 атомов углерода, то вещество находится в твердом состоянии (твердый парафин) и образует парафинистую нефть.

Нафтены относятся к ряду циклоалканов (циклопарафинов) и представляют собой замкнутые циклы с насыщенными связями между атомами углерода (см, рис, 1.2). Общая формула нафтенов — CnH2n. Каждая молекула также состоит из пяти и более атомов углерода. В нефти с высоким содержанием нафтенов обычно также находится большое количество битума, что снижает ее стоимость.

Ароматические молекулы, например бензола, представляют собой замкнутые циклы, в которых части связей между атомами углерода являются непредельными (двойными) (см. рис. 1.3). Общая формула ароматических углеводородов — CnH2n-6, каждая молекула содержит не менее шести атомов углерода. На нефтеперерабатывающем заводе из сырой нефти с высоким содержанием ароматики получают бензин с наибольшим октановым числом, она является ценным сырьем для нефтехимической промышленности. За подобную нефть производители обычно переплачивают. У обычной сырой нефти, только что добытой из скважины, резкий запах бензина, а у нефти, богатой ароматикой, — фруктовый (сладковатый).

Молекула битума содержит от 40 до 60 атомов углерода. Цвет битума меняется от коричневого до черного. Битум может быть твердым или полутвердым при нормальных условиях и характеризуется высокой температурой кипения.

В таблице 1.2 приведено содержание различных типов углеводородов в сырой нефти.

На нефтеперерабатывающие заводы поступает два типа нефти. Первый — нефть асфальтового основания, которая содержит малое количество твердого парафина или не содержит его вовсе. Она обычно черного цвета. В результате переработки из такой нефти получают большое количество высококачественного бензина и битум. Второй тип — нефть на парафиновом основании, практически не содержит битума и имеет зеленоватый цвет. При переработке она дает большое количество парафина, высококачественные смазочные масла и керосин. Сырая нефть смешанного основания представляет собой сочетание обоих типов нефти.

Сорта сырой нефти можно сравнивать и дифференцировать по плотности. Наиболее часто используемая шкала плотностей — шкала градусов API. Это аббревиатура от названия Американского нефтяного института (American Petroleum Institute), расположенного в Вашингтоне. Данная шкала стандартизирует характеристики промышленного оборудование и процессов. Плотность в °АРI рассчитывают по следующей формуле:

Например, плотность для пресной воды равна 1°API. Для различных сортов сырой нефти варьирует от 5 до 55, в среднем — от 25 до 35, для легких сортов нефти — от 35 до 45°АРI, Легкие сорта нефти очень текучи, прозрачны, являются богатым сырьем для бензина и представляет наибольшую ценность. Тяжелая нефть имеет плотность менее 25°АРI. Такие сорта нефти характеризуются высокой вязкостью, они окрашены в темные цвета, содержат значительное количество битума и менее ценны.

Сера — нежелательная примесь в составе ископаемого топлива, такого как сырая нефть, природный газ, уголь. При сгорании серы образуется диоксид серы — газ, загрязняющий атмосферу и являющийся причиной кислотных дождей, В процессе нефтепереработки серу необходимо удалять, в противном случае это приведет к повреждению химического оборудования завода. По содержанию серы сырая нефть подразделяется на малосернистую и высокосернистую, В малосернистых сортах сырой нефти содержание серы не превышает 1% по весу, а высокосернистые сорта содержат более 1%. За каждый баррель малосернистой нефти нефтепереработчики платят на 1—3 дол. больше. В общем случае тяжелые сорта нефти обычно являются высокосернистыми, а легкие сорта — малосернистыми. На нефтеперерабатывающем заводе малосернистая нефть содержит от 0 до 0,6% серы, сернистая — от 0,6 до 1,7%, а высокосернистая — более 1,7%. Большая часть серы, находящейся в нефти, химически связана с атомами углерода. Очень малое ее количество может содержаться в виде простого вещества в растворе, а также в виде сероводорода (H2S).

Эталонной сырой нефтью называется стандарт, в соответствии с которым оценивают остальные виды нефти, а также регулируют цены. В США эталонная западнотехасская сернистая нефть (West Texas Intermediate, WTI) имеет плотность от 38 до 40°АРI и содержит 0,3% серы, в то время как второй эталон, западнотехасская высокосернистая нефть (West Texas Sour, WTS), — 33°АРI и 1,6% серы. Брент, эталон сырой нефти для стран Северного моря, аналогичен WTI, — 38°АРI и 0,3% серы. На Ближнем Востоке используется эталон Дубай — 31°АРI и 2% серы.

Все сорта сырой нефти содержат некоторое количество алканов. Если молекулы представляют собой цепочку, состоящую из 18 и более атомов углерода, они являются твердыми парафинами. При обычной температуре парафины — твердые вещества. Сырая нефть, которая содержит значительное количество твердых парафинов, называется парафинистой. В подземном коллекторе, где находится нефть, неизменно высокая температура, поэтому парафинистая нефть существует в виде жидкости. Поднимаясь по скважине на поверхность, она остывает и может стать твердой. Это может затруднить функционирование насосно-компрессорной колонны и фонтанной арматуры на поверхности. В таком случае скважину приходится закрывать на капитальный ремонт для удаления твердого парафина.

Содержание парафина в сырой нефти можно оценить по температуре застывания нефти. Чтобы ее определить, пробу нефти нагревают в лабораторных условиях, затем по мере остывания выливают из сосуда. Наиболее низкая температура, при которой нефть все еще будет вытекать прежде чем затвердеет, называется температурой застывания. Температура застывания сырой нефти варьирует от +125°F до -75°F (от +52°C до -60°С). Более высокая температура застывания характерна для нефти с большим содержанием парафина. Понятие температура помутнения также имеет отношение к температуре застывания, при которой в процессе охлаждения нефть впервые мутнеет вследствие появления твердого парафина. Эта величина на 2—5°F (1—3°С) выше, чем температура застывания. Сорта нефти с очень высоким содержанием парафина имеют желтый оттенок, с меньшим — зеленоватый, а с низким содержанием парафина или при его отсутствии — черный.

В Северном море нефть из месторождения Экофиск застывает при +10°F (-12°С), нефть из Брента — при -27°F (-3°С), а из месторождения Статфьорд — при -40°F (+4,5°С) и содержит большее количество парафина. Сорта сырой нефти из области Алтамонт бассейна Уинта (штат Юта) характеризуются крайне высокой температурой застывания — от +65° до +125°F (от +18°С до +52°С) и разбросом от тяжелой (19°АРI) нефти до легкой (52°АРI).

Цветовые оттенки сырой нефти различаются от бесцветного до зеленовато-желтого, красного, коричневого и черного. В общем, чем темнее сырая нефть, тем ниже ее плотность в °API. Запах меняется от бензинового (малосернистая нефть) до резкого неприятного (высокосернистая) и сладковатого (нефть с высоким содержанием ароматики). Теплотворная способность сырой нефти колеблется от 18 300 до 19 500 б.т.е./фунт.

Нефтяной поток — это сырая нефть, которую можно закачать в стране-экспортере. Она может быть как из одного месторождения, так и смесью нефтей из нескольких месторождений. В таблице 1.3 приведены характеристики для некоторых существующих нефтяных потоков.

Английской единицей измерения объема сырой нефти является баррель (бар.), содержащий 42 американских галлона (гал.) или 34,97 английских (имперских) галлона. Производительность нефтяной скважины измеряется в баррелях сырой нефти в день (дебит скважины). Метрическими единицами измерения служат метрические тонны или кубические метры. Метрическая тонна тяжелой сырой нефти (20°АРI) соответствует 6,75 бар., тонна средней нефти (30°API) —7,19 бар., легкой (40°АРI) — 7,64 бар., кубический метр (куб. м) нефти эквивалентен 6,29 бар.

В процессе нефтепереработки происходит разделение сырой нефти на несколько компонентов по их точкам кипения. В упрощенном виде: чем длиннее молекула углеводорода, тем выше его точка кипения. На нефтеперерабатывающих заводах нефть сначала нагревают до тех пор, пока большая часть компонентов не испарится. Горячий пар затем поступает в ректификационную колонну. Газы в колонне поднимаются, а оставшаяся жидкость опускается. Колонна снабжена колпачковыми тарелками, заполненными жидкостью (см. рис. 1.4). Поднимающийся пар, проходя сквозь тарелки, охлаждается и конденсируется на них, затем его отбирают через боковые отводы. Каждая жидкость после охлаждения представляет собой фракцию (или погон) (см. рис. 1.5). Тяжелые фракции выходят при более высоких температурах, легкие — при низких. Фракциями являются (в порядке понижения температуры): тяжелый газойль, легкий газойль, керосин, нафта (лигроин), а также прямогонный бензин.

Бензин — продукт наибольшего спроса. Его также получают и из других фракций с помощью крекинга. Он состоит из «коротких» молекул, каждая из них содержит по 5—10 атомов углерода. Более длинные и менее ценные молекулы других фракций используют для крекинга как исходное сырье, которое под действием температуры, давления и едких химических веществ расщепляется с образованием бензина.

Из сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе производят и чистые нефтепродукты, являющиеся исходным сырьем для нефтехимии. Наиболее распространенные виды такого сырья — метан, этилен, пропилен, бутилен и нафтен. Сырье поступает на нефтехимические заводы, где молекулы подвергаются превращениям, образуя большое количество различных продуктов: пластмасс, синтетических волокон, удобрений, тефлона, полистирола, лекарств, красителей, взрывчатых веществ, антифриза и синтетического каучука.

Средние выходы продуктов переработки нефти приведены в таблице 1.4.

В тех случаях, когда тоннельное пересечение представлено одним однопутным тоннелем, не отвечающим требованиям современного габарита, и в то же время необходима его реконструкция при переходе линии на двухпутное движение, предпочтительнее может оказаться вариант его переустройства под два пути вместо строительства второго тоннеля. Если тоннельное пересечение было выполнено двухпутным тоннелем, но из-за современных требований к габариту движение в нем осуществлялось но одному уложенному по оси тоннеля пути, то при переходе линии на двухпутное движение этот тоннель можно переустроить с учетом современных требований под один путь и соорудить параллельно действующему новый однопутный тоннель.

К работам по реконструкции тоннельного пересечения следует отнести и реализацию таких решений, как удлинение тоннеля или раскрытие тоннеля в выемку.

Переустройство однопутного тоннеля в двухпутный осуществляют либо изнутри тоннеля, либо снаружи. В нервом случае изнутри тоннеля разбирают всю или часть старой обделки, дорабатывают грунт до новою профиля и возводят новую обделку (внутренний способ). Во втором — разрабатывают грунт по наружному контуру существующей выработки, возводят новую обделку и затем разбирают старую (наружный способ).

Внутренний способ малопроизводителен, но обеспечивает минимальный объем доработки профили. Вариант двустороннего (симметричного) расширения сечения уменьшает толщину доработки фунта по периметру сечения, упрощает крепление прорезей (рис. 9.18). Одностороннее расширение сечения, в отличие от двустороннего, дает возможность частично использовать старую обделку, если несущая способность такой комбинированной обделки обеспечит эксплуатационную надежность сооружения (рис. 9.19).

Наружный способ дает возможность вести работы без перерыва движения поездов, но требует увеличенных объемов разработки грунта. При этом способе в грунтах выше средней крепости доработку профиля осуществляют сверху вниз аналогично классическому способу проходки полностью раскрытою профили (рис. 9,20). Из первоначально пройденной верхней штольни симметрично в обе стороны раскрывают калотту, а затем боковые штроссы у стен тоннеля. Бетонирование ведут в обратном направлении снизу вверх. В слабых фунтах переустройство однопутного тоннеля в двухпутный ведут наружным способом снизу вверх аналогично классическому способу опорною ядра (рис. 9.21). Сначала осуществляют проходку боковых штолен первого и второго ярусов, в которых бетонируют стены, затем разрабатывают килотту и сооружают свод. Этот вариант даст возможность сразу после бетонирования стен передать нагрузку на старую обделку.

В обоих вариантах разбираемую обделку до начала основных работ подкрепляют кружальными арками. Работы ведут участками аналогично полному переустройству обделки.

Переустройство тоннелей горным способом ведется в крайне стесненных условиях, где современные методы строительства и механизации не могут быть использованы в должной мере. Такое решение может быть оправдано при реконструкции участков тоннельных пересечений с небольшим числом (один-два) коротких тоннелей в труднодоступной местности, и также при расположении тоннелей на кривых малого радиуса. В противном случае следует отдавать предпочтение реконструкции тоннельного пересечения с применением щитов и механизированных комплексов.

Переустройство двухпутного тоннеля в однопутный. В последние годы развивается опыт реконструкции старых (постройки начала XX века) двухпутных тоннелей в однопутные, которые были реконструированы при переходе на электрическую тягу, но из-за отсутствия гидроизоляции не отвечали эксплуатационной надежности и требовали больших затрат на содержание. Реконструкцию таких тоннелей осуществляют в дна этапа; 1 — сооружают однопутный тоннель параллельно существующему; 2 — переводят движение поездов на вновь сооруженный тоннель и реконструируют старый тоннель. Первоначально по всему периметру обделки старого тоннеля устраивают гидроизоляционную мембрану. Затем по оси тоннеля возводят новую обделку, поперечное сечение которой соответствует требованиям габарита приближения строений С (рис. 9.22).

Удлинение тоннеля, раскрытие тоннеля в выемку. Необходимость в удлинении тоннеля возникает в тех случаях, когда лобовой или боковые откосы предпортальной выемки теряют устойчивость, например, в результате оползней. Чаще это проявляется на косогорных участках трассы. Серьезные деформации и даже разрушение порталов могут проявиться и при потере устойчивости глубоких подходных выемок, когда из-за экономических соображений проектировщик сокращает длину тоннеля. Следует учитывать, что переоценка устойчивости откосов может привести к серьезным последствиям в виде разрушения обделки и образования завалов тоннеля.

В таком случае мероприятия по укреплению откосов и повышению их устойчивости малоэффективны. Становится целесообразным восстановить эксплуатационную надежность тоннельного пересечении за счет удлинения тоннельного участка трассы. При этом возможны дна варианта: с устройством обделки существующего типа открытым способом и последующей засыпкой выемки или сооружением галереи со сводчатым или плоским перекрытием. Удлинение тоннеля в конструкции существующей обделки и устройством портала на новом месте целесообразно в выемке с крутыми откосами. В случае если трасса подходит к тоннелю в полувыемке, предпочтение следует отдан. галерее.

Работы по удлинению тоннеля включают доработку фунта откоса до требуемого профиля, возведение конструкций обделки или галереи. Их ведут открытым способом в следующей последовательности: разбирают портал или оголовок тоннеля, дорабатывают откосы до профиля тоннеля или галереи, возводят несущие конструкции обделки или галереи, устраивают портал на новом месте, производят обратную засыпку, выполаживают лобовой откос и организуют водоотвод.

Наибольшее распространение получили галереи в виде прямоугольной железобетонной конструкции с балочным перекрытием. Стену с нагорной стороны в неустойчивых грунтах выполняют сплошной и массивной, в скальных фунтах в виде отдельных опор, поддерживающих продольный ригель, на который опирают балки перекрытия. С подгорной стороны обычно сооружают отдельные опоры с ригелем. Просветы между опорами служат нишами для укрытия персонала, а также обеспечивают освещенность и проветривание тоннеля. Верх перекрытия должен иметь уклон и подгорную сторону. По перекрытию устраивают фунтовую подушку для смягчения ударов на случай обрушения камней с откоса.

Раскрытие тоннеля в выемку на всей или части длины тоннеля возможно только при небольшой глубине заложения тоннеля. Решение об этом принимают при необходимости увеличения габарита, замены ветхой обделки, ликвидации сильной обводненности и наледеобразования, переходе на двухпутное движение. Только короткие тоннели могут раскрываться в выемку по всей длине. В большинстве случаев раскрытию подлежат портальные участки тоннелей с предельной глубиной выемки до 40 м в зависимости от устойчивости грунтов. Этот вариант принимают при значительных объемах работ, невозможности получения «окон» достаточной продолжительности. Вариант раскрытия тоннеля в выемку исключается в случае повышенной ценности на тоннельной поверхности, при неустойчивых откосах, особенно на оползневых участках, а также при повышенных эксплуатационных затратах выемки по сравнению с тоннелем.

К преимуществам варианта относят независимость работ от движения поездов, возможность веления реконструкции на большом фронте и, следовательно, в короткие сроки, отсутствие необходимости искусственной вентиляции и искусственного освещения в дневное время, большую безопасность работ, что позволяет снизить требования к квалификации персонала. К недостаткам относят зависимость работ от времени года, климатических условий, сложность отвода поверхностных и грунтовых вод из разрабатываемой выемки.

Работы включают установку поддерживающих кружал внутри тоннеля, разработку выемки уступами сверху вниз (скальные грунты можно разрабатывать буровзрывным способом до отметки на 1,5 м выше шелыги свода обделки, далее — отбойными молотками), разборку обделки тоннеля. Кружала устанавливают до начала работ или к моменту уменьшения целика над тоннелем. Разработку выемки ведут от поверхности земли к обделке горизонтальными слоями по 5…6 м. Разборку обделки ведут отдельными участками от замка симметрично в обе стороны. Для уменьшения обводнения разрабатываемой выемки необходимо отводить ливневые и талые воды в подходную выемку и далее по имеющимся и сооружаемым кюветам.

Превращение тоннеля в выемку устраняет его недостатки, но может вызвать сложности при дальнейшей эксплуатации участка. Известны случаи, когда из-за неустойчивости откосов приходилось снова превращать выемку в закрытое сооружение тоннельного типа. В каждом случае устанавливают предельную глубину, при которой раскрытие в выемку предпочтительней реконструкции тоннеля закрытым способом. Особую опасность с точки зрения устойчивости откосов представляют выемки, расположенные на горных склоках. К факторам, влияющим на устойчивость склонов, относят высоту и крути ту откосов, наличие естественных водотоков и ливневых стоков на поверхности, степень обводненности, простирание пластов, системы трещин, однородность и другие характеристики грунтового массива. Уменьшить объем выемки можно за счет включения сохраненных стен обделки в конструкцию подпорных стен.

Иногда возникает необходимость в использовании экологического, прочного и безопасного материала для покрытия. Среди привычных видов, найти такой нелегко, но универсальный вариант, обладающий всеми этими, а также многими другими качествами есть. И это покрытие из резины.

В различных своих разновидностях, покрытия из резины чаще всего используются в сферах спортивной деятельности. Но зачастую, встретить резину можно и в качестве покрытий в технических помещениях.

Резиновые покрытия и их эксплуатация

На уличных спортивных или детских площадках, в технических помещениях, на беговых дорожках и в спортивных залах, необходимо такое покрытие, которое будет безопасным для активного использования людьми, а что не менее важно — оно должно быть прочным и устойчивым. Именно таким является бесшовное резиновое покрытие. Благодаря используемой в его производстве резиновой крошке, особенностям монтажа и техническим качествам — это универсальное, недорогое, а главное качественное и долговечное покрытие.

В отличие от рулонов или плитки, бесшовное покрытие и более безопасно, и более универсально в монтаже. Оно клеится прямо на месте. Крошка, используемая в монтаже, делается из автопокрышек, или из специальных каучуковых гранул. Чаще, бесшовные варианты используются на больших территориях. Спортплощадки на улице или стадионы — яркий тому пример.

Из тех же материалов изготавливается резиновая плитка. Однако, монтаж ее отличается. Она просто собирается как матрац на полу, и также легко разбирается. Такие часто используют в спортзалах для тренировок.

Свойства резины, позволяют материалу не портиться от внешних воздействий долгие годы. Промокание, заморозки, физические воздействия, и подобные условия резине не страшны. Дорожка или площадка, как из бесшовного, так и из плиточного или рулонного покрытия, способна сохранять свои качества в разы дольше, чем любой другой материал.

Экологическая чистота таких покрытий очевидна по нескольким причинам. Во-первых, это продукт переработки шин, и само его использование в полезных целях несет глобальное улучшение. Но если говорить о конкретной безвредности материала, то крашенная крошка резины, не обладает запахами, не впитывает посторонние, а также не вызывает никакой аллергии. Материал признан полностью безопасным, как по своим свойствам, так и в техническом назначении.

Как уже подчеркивалось ранее, основные тектонические и морфоструктурные элементы, контролирующие размещение россыпей в российской части Алтае-Саяно-Монголо-Забайкальской россыпной мегапровинции, продолжаются на прилегающей территории Монгольской Народной Республики, определяя сходный минерагенический профиль и условия размещения и сохранности россыпей, что особенно хорошо видно на примере приграничных россыпных районов и рудно-россыпных полей (например, Джидинского и Южно-Хэнтэйского). Анализ же россыпной минерагении Монголии в самостоятельном разделе вызвано целесообразностью их компактного рассмотрения в рамках единой территории, тем более, что важнейшие особенности этой минерагении проанализированы в обзорах Ч.Хурца, Н.А. Маринова с соавторами и в ряде др. работ.

В строении рассматриваемой провинции принимают участие сменяющие друг друга в восточном направлении герциниды Зайсано-Гобийского пояса, орогенно-складчатые сооружения каледонид Монгольского и Гобийского Алтая, салаириды Агардах-Озерной зоны и система микроконтинентов с докембрийским кристаллическим фундаментом Центральной и Восточной Монголии, обрамленных Южно- и Внутренне-Монгольским поясами герцинской складчатости. Вся территория Монголии и, особенно, ее восточные области подверглись активной тектоно-магматической активизации в мезозое и в позднем кайнозое, причем последняя сопровождалась байкальским рифтогенезом. Монголия -внутри континентальная горная страна, в среднем приподнятая над уровнем океана на 1500-1600 м, в рельефе которой преобладают среднегорные хребты типа возрожденных гор (хр. Монгольский и Гобийский Алтай, Хэнтэй и др.), нагорья со средними отметками поверхности около 3000 м (Хангайское), внутригорные котловины (Котловина Больших Озер), Восток территории занимает обширная Восточно-Монгольская денудационная равнина со слабо развитой современной и хорошо сохранившейся древней долинной сетью, а крайний юг — холмисто-увалистая денудационная равнина Гоби, занятая преимущественно каменистыми, реже песчаными пустынями.

Эпигерцинский этап развития Монголии завершился формированием региональной поверхности выравнивания — триасово-раннеюрского пенеплена. Геоморфологический этап, в течение которого сформировался современный рельеф территории, охватывает практически весь мезозой, когда началось формирование блоковой структуры возрожденных гор и заложение межгорных депрессий, занимаемых обширными озерными бассейнами, характерными для юрского, мелового, палеогенового и неогенового периодов. Важнейшее значение в этом цикле имело нарастание контрастности рельефа в конце юры — в мелу, сопровождавшееся заложением крупного внутриплатформенного бассейна Гоби на юге, и последовавшее за этим региональное выравнивание, ознаменованное формированием позднемелового-палеогенового пенеплена, который служит важнейшим геоморфологическим репером при оценке последующих деформаций и денудационной деструкции. На фоне начавшегося в конце олигоцена нового этапа орогенного развития выделяется также эпоха мио-плиоценового выравнивания, ознаменованная формированием локальной поверхности выравнивания, сопряженной с полигенетичными равнинами межгорных котловин и впоследствии частично преобразованной процессами педипланации с формированием поверхности «бэлей». Итогом деструкции древнего пенеплена явилось также формирование островных гор (активных и пассивных) и вторично-расчленных холмистых равнин. Последняя фаза активизации, начавшаяся на рубеже миоцена и плиоцена, сопровождалась рифтогенезом и излиянием базальтов в Прихубсугулье, на Хангайском нагорье и в некоторых других районах Монголии.

Территория Южной и особенно Восточной Монголии принадлежит к одной из крупнейших в Мире областей аридного морфолитогенеза, зародившегося в середине эоцена и развивавшегося по мере роста горных сооружений Высокой Азии и, особенно, в эпохи континентальных оледенений. В результате был сформирован так называемый аридный пенеплен с типичными для него эоловыми морфодинамическими системами, характеризующимися сочетанием деструктивных (дефляционных) каменистых пустынь и аккумулятивных песчаных массивов различного ранга и продолжительности развития.

Полиминеральный профиль россыпной минерализации Монголии определяют золото, олово, вольфрам, а в качестве второстепенной минерализации — некоторые виды россыпей ювелирно-поделочных камней. В качестве главных типов россыпеобразующего оруденения выступают: 1) для россыпей золота — золото-кварцевая, золото-сульфиднокварцевая и очень редко золото-редкометалльная формации; 2) для россыпей олова и вольфрама, часто комплексных оловянно-вольфрамовых, — главным образом, апогранитовая и касситерит-вольфрамит-кварцевая, реже пегматитовая формации. Основные россыпеносные площади (районы, узлы) расположены в восточной части Монголии на продолжении главных металлогенических зон, трассируемых сюда с территории Забайкалья, что обуславливает сходство россыпеобразующих формаций, истории условий формирования россыпей и их морфогенетических типов.

История разработки золотоносных россыпей Монголии насчитывает более 9-ти веков, в том числе новейшая история — около ста лет. Россыпи золота присутствуют во всех золотоносных зонах, но наиболее крупные из них располагаются в пределах Северо-Хэнтэйской (Могойская, Иуругольская, Бугунтайская, Худэргольская группы россыпей), Южно-Хэнтэйской (Тэрэлджинская группа) и Баянхорской зонах. Коренные источники россыпей перечисленных выше рудных формаций имеют различный возраст; их формирование связано с раннемезозойским металпогеническим циклом (TMA), в меньшей мере ассоциирует с верхнепротерозойским, раннекаледонским, раннегерцинским и позднегерцинским циклами. Наиболее полно наложение разновозрастной минерализации проявилось в Северо-Монгольской золотоносной металлогенической провинции. При этом россыпеобразующее золотое оруденение повторяет многие важнейшие черты такового в сопредельном Забайкалье, из которого на территорию Монголии продолжаются главные золотоносные зоны. Так Джидинская зона фактически представляет продолжение редкометалльно-золотоносного пояса Западного Забайкалья, а ряд золотоносных районов Керуленской зоны обнаруживает близкое сходство с эпитермальным золоторудным оруденением Балейского и Дарасунского районов.

Формирование золотоносных россыпей охватывало промежуток времени, начиная с конца миоцена-начала плиоцена, и продолжалось весь четвертичный период. Большинство из них — типичные мономинеральные россыпи ближнего сноса, преимущественно аллювиальные (долинные, террасовые и погребенных тальвегов) в Северо-Хэнтэйской зоне и ложковые и пролювиальные конусов выноса, свойственные аридным обстановкам Баянхорской зоны.

большинство россыпей Северо-Хэнтэйской зоны группируются в пределах Могой-Харганатского района и ассоциируют с рудопроявлениями и месторождениями золото-сульфидно-кварцевой формации (преимущественно с золото-пирит-арсенопиритовым типом минерализации) в связи с дайками и малыми телами диоритов и диорит-порфиритов верхнеюрского-нижнемелового возраста, прорывающими верхнепротерозойский зеленокаменный и нижнепалеозойский флишоидный комплексы. В морфоструктурном отношении они приурочены к северному флангу Хэйнтэйского сводового поднятия, а внутри него — к кольцевым и горст-кольцевым морфоструктурам (рис. 4.22А), Уровень россыпеобразующего оруденения оценивается как достаточно глубокий (до 2000 м). Предполагается, что определенную роль в питании россыпей района сыграли также аналогичные забайкальским золотоносные меловые конгломераты, сохранившиеся в верховьях рек Могой-Гол, Куйтун-Гол и др.

В качестве примеров россыпеносных площадей Северо-Хэнтэйской зоны можно назвать Бугунтайскую группу в пределах Могой-Харганатского рудно-россыпного района на северо-восточном фланге зоны. Россыпи залегают здесь в пределах унаследовано развивающихся долин, заключающих до шести аллювиальных комплексов, из которых древнейший, представленный буровато-красными галечниками и суглинками суммарной мощностью 10-13 м, имеет плиоценовый возраст. Условия залегания и взаимоотношение последующих пяти золотоносных комплексов, из которых комплексы Il и Ill относятся к раннему плейстоцену, а комплексы IV, V и Vl соответственно к среднему, позднему плейстоцену и голоцену, показаны на рис. 4.22Б. Нижний пласт россыпей, приуроченный в нижней части комплекса IV, заключает основную массу золота; верхний, прерывистый, приуроченный к комплексу V, значительно беднее. Источники россыпей, как показывает пример россыпи Тологойту, представлены зонами дробления и интенсивной гидротермальной проработки коренных пород верхнепротерозойского-нижнекембрийского возраста и располагаются непосредственной в плотике россыпи,

В южных отрогах Хангайского нагорья располагается Баянхонгорский золотоносный район, основные перспективы которого связаны с россыпями. Их источниками послужили кварцевые жилы и прожилковые зоны, локализующиеся в протерозойских слюдяных сланцах и в палеозойских сланцах в зоне экзоконтакта верхнепалеозойского гранитного массива, иногда — оруденение скарнового типа. Россыпи группируются по юго-западному флангу Хангайского сводового поднятия, преимущественно в пределах локальных горстов, осложняющих зону умеренного воздымания (рис. 4.23А). Они приурочены к долинам временных водотоков и представлены как аллювиальным, так и в большинстве своем аллювиально-пролювиальным (ложковым) и пролювиальным (конусы выноса) типами. Наиболее протяженная из них ложковая россыпь Мухор-Эриг имеет длину около 5 км при ширине от 40 до 200 м и приурочена к толще плохо сортированных осадков песчано-гравийно-щебнистого состава мощностью от 0.5 до 7 м. Рудный пласт литологически не выражен и характеризуется весьма неравномерным содержанием золота, неокатанного и достаточно крупного (2-3 мм), часто в сростках с кварцем. Собственно пролювиальные россыпи конусов выноса располагаются вдоль борта депрессий и грабен-долин. Они имеют протяженность до 3 км при ширине промышленного контура от 20 до 100 м и характеризуются в продольном направлении быстрым нарастанием суммарной мощности золотоносных отложений (от первых метров до 50-70 м) и расщеплением рудного пласта. Характерной особенностью этих россыпей является ступенчатое погружение плотика в зоне ограничивающих депрессии активных разломов (рис. 4.23Б).

Оловянные и оловянно-вольфрамовые россыпи субпровинции сосредоточены а восточной части страны, в основном в пределах Южно-Хэнтэйской зоны (района), которая, по существу, представляет собой юго-западное продолжение Даурского россыпного района Забайкалья (рис. 4.1). в геолого-структурном отношении она приурочена к юго-восточному склону Хэнтэйского сводового поднятия, обрамленному системой грабенов, выполненных юрскими-нижнемеловыми базальтоидами, континентальными нижнемеловыми угленосными и неогеновыми и четвертичными осадками.

В пределах района выделяется несколько оловянно-вольфрамовых россыпных узлов: Жанчублинский, Модотинский, Баян-Ундурский и Верхнеононский. Большинство россыпей района являются комплексными оловянно-вольфрамовыми с различным соотношением касситерита и вольфрамита (Sn/WO3), меняющимся как от месторождения к месторождению, так и в пределах одной россыпи от пласта к пласту. В целом, россыпная олово-вольфрамоносность Южно-Хэнтэйского района во многом повторяет особенности аналогичных россыпей Центрального Забайкалья. В строении района принимают участие метаморфические сланцы и кварцитоподобные песчаники верхнего протерозоя-нижнего кембрия и девонские терригенные породы, а также гранодиориты и граниты верхнепалеозойского возраста. Россыпеобразующая оловянно-вольфрамовая минерализация представлена различными формационными и морфологическими типами: апогранитами, грейзенами (в т.ч. цвиттерами), кварцевыми, кварц-полевошпатовыми и кварц-турмалиновыми жилами — и ассоциирует с позднетриасово-раннеюрскими редкометалльными гранитами жанчублинского комплекса. Это определяет присутствие в некоторых россыпях также редкометалльных минералов — танталит-колумбита и микролита, а в отдельных случаях — формирование комплексных олово-редкометалльных россыпей, примером которых могут служить элювиально-склоновые россыпи Урту-Годзогор и Западная в Жанчублинском узле, образовавшиеся за счет коры выветривания альбит-лелидолитовых гранитов.

Основными морфогенетическими типами оловянно-вольфрамовых россыпей Южно-Хэнтэйского района являются аллювиально-пролювиальные (ложковые) и аллювиальные россыпи. Наиболее значительные из них установлены в Модотинском и Жанчублинском рудно-россыпных узлах. Модотинский вольфрамово-оловоносный рудно-россыпной узел отличается наибольшей продуктивностью россыпей, среди которых россыпь Баян-Мод, запасы Sn и WO3 в которой оценивались в 30 тыс.т, представляла самое крупное россыпное месторождение олова на территории Монголии. Россыпи узла располагаются в контуре и в приконтактовой зоне относящегося к жанчублинском у комплексу Модотинского гранитного массива площадью около 500 км2, который контролируется секущим по отношению к структурам Хэнтэйского свода разломом северо-восточного направления. Оловянновольфрамовое оруденение представлено жильным и грейзеновым типами касситерит(вольфрамит)-кварцевой формации и локализовано как в самих гранитах, так и во вмещающих верхнепротерозойских гнейсах и кристаллических сланцах, инъецированных жилами пегматитов, содержащих турмалин. В целом среднегорный рельеф территории сменяется вдоль магистральных долин III-IV порядка участками холмисто-увалистого рельефа с широко развитыми долинными педиментами. В пределах узла хорошо сохранились древние долины, как не освоенные последующей эрозией, так и в виде погребенных врезов в пределах современных долин. Они выполнены красноцветными образованиями верхнеплиоценового-нижнечетвертичного возраста, с которым в долинах унаследованного развития связан нижний приплотиковый пласт россыпей.

Пространственно россыпи группируются на двух разобщенных участках — собственно Модотинском (Баян-Модском) и Худжиханском (рис. 4.24А) — и характеризуются значительным генетическим диапазоном; среди них известны элювиально-склоновые (россыпи участков Средний и Дальний и правого борта Большого Лога), ложковые (XII лога, I Касситертового лога, I, Il и III логов — левых притоков р. Прав. Худжихан, Большой Лог), аллювиальные современных и погребенных долин (россыпи Баян-Мод, Бургаста, Прав, и Лев. Худжихан). Большинство россыпей характеризуется высокими концентрациями касситерита и сопутствующего ему вольфрамита. Они отличаются значительной изменчивостью отношения Sn/WO3 как в силу неоднородности состава коренных источников, так и различной устойчивости обоих минералов при транспортировке. В целом, по сравнению с другими типами россыпей, элювиально-склоновые россыпи имеют наиболее высокое содержанием вольфрамита, особенно на небольшом удалении от источника питания; отношение Sn/VO3 в них равно в среднем 3, но на отдельных участках может приближаться к 1. Однако, быстрое истирание вольфрамита способствует заметному снижению его содержаний в ложковых и, особенно, долинных россыпях. Например, в ложковых россыпях отношение Sn/WO3 варьирует в пределах от 1.3:1 (россыпь Xll лога), до 29:1 (россыпь I Касситеритового лога).

Среди ложковых россыпей Модотинского узла своими размерами и строением выделяется россыпь Большого Лога на Худжиханской площади. Как и большинство оловоносных россыпей прилегающего Забайкалья, она располагается в малой долине унаследованного развития, с двумя комплексами металлоносных осадков, и соответственно имеет двухпластовое строение. Нижний, наиболее богатый пласт, заключающий 3/5 суммарных запасов россыпи, приурочен к толще красноцветных пролювиально-аллювиальных осадков плиоцен-нижнеплейстоценового возраста и обычно занимает асимметричное положение по отношению к тальвегу современной долины, верхний — залегает в сероцветных четвертичных ложковых отложениях. Отметим две отличительные черты строения россыпи. В продольном сечении россыпи отчетливо различаются два участка — собственно ложковая россыпь шириной 80-100 м и россыпь пролювиального конуса выноса, располагающаяся при слиянии лога с долиной р. Леа. Худжихан. В этой части россыпи происходит резкое увеличение мощности металлоносных осадков до 50 и более метров и расширение контура обоих пластов до 1 и более км; здесь же сосредоточены основные запасы месторождения. Такие же особенности отличают строение золотоносных пролювиально-аллювиальных россыпей Баянхонгорского района. Вторая особенность россыпи, вообще довольно типичная для комплексных оловянно-вольфрамовых россыпей, состоит в том, что в разрезе россыпи проявлена отраженная зональность коренного источника, выражением которой является изменение соотношения касситерита и вольфрамита. В данном случае нижний, более древний пласт, характеризуется более высоким содержанием вольфрамита — около 20 г/м3 при соотношении Sn/WО3=3, по сравнению с верхним пластом (содержание вольфрамита 120 г/м3, Sn/WO3 > 4), это указывает на то, что на первом этапе формирования россыпи вскрывались рудные тела, более обогащенные вольфрамитом.

Аллювиальные россыпи узла (Баин-Мод, Лев. и Прав. Худжихан), заключающие основные запасы металла, характеризуются сходными чертами. Это линейные однопластовые (в верховьях) и двухпластовые (ниже по течению) залежи, залегающие в долинах унаследованного развития. Наиболее крупная из них россыпь Баин-Мод имеет протяженность до 12 км при ширине от 40 м (в верховьях) до 600 м и более (в среднем и нижнем течении). Как и в ложковых россыпях, нижний, погребенный, пласт россыпи приурочен к красноцветам плиоцен-нижнечетвертичного возраста, и, будучи размыт, на некоторых участках россыпей отсутствует, верхний — залегает в сероцветном аллювии средне-верхнеплейстоценового возраста. В продольном разрере россыпей наблюдаются заметные колебания мощности пластов, содержания и соотношения обоих полезных компонентов (рис. 4.24Б), что отражает привнос рудоносного материала из источников, расположенных в плотике и на бортах долины и вынос его боковыми притоками, а также тот факт, что формирование россыпей происходило на фоне продолжающихся блоковых движений. Россыпи Модотинского узла, открытые еще в начале 1940-х годов, успешно эксплуатируются на протяжении нескольких десятилетий.

Единичные россыпи и россыпные проявления касситерита и вольфрамита известны также в Южно-Гобийском районе. Они образуют две обособленные группы в контуре рудного поля вольфрамовооловянного месторождения Хара-Мориту и оловянного рудопроявления Халцзан-Ул. Россыпеобразующее оруденение на обоих участках ассоциирует с грейнезированными гранитами и апогранитами халцзанульского комплекса раннемезозойского возраста и представлено прожилково-штокверковыми зонами в метасоматически измененных гранит-порфирах, а также минерализованными зонами брекчирования и милонитизации во вмещающих песчано-сланцевых породах, содержащими касстерит, вольфрамит, шеелит, турмалин, флюорит, сульфиды. Гранитные купола выражены в рельефе как окруженные пьедесталами останцовые возвышенности («аридный пенеплен» В.И, Чичагова), на поверхности которых развит чехол щебнисто-дресвяно-песчанистых элювиально-склоновых отложений мощностью до 1 м прерывистого распространения, содержащих высокие, но весьма неравномерные концентрации касситерита и вольфрамита. В обогащении слоя важную роль играют дефляционные процессы, обеспечивающие остаточную концентрацию тяжелых минералов в маломощном приповерхностном слое; они же обусловили прерывистость покрова, обнажив выходы скальных пород. Склоны возвышенностей дренируются радиальной системой неглубоких логов с крутым продольным профилем и протяженностью не более 4 км, выполненных несортированными маломощными щебнисто-дресвяно-песчанистыми ложковыми отложениями. Содержания рудных минералов в ложковых россыпях весьма высокие, но неравномерные, и запасы россыпей ограничены. Все россыпи группы Хара-Мориту являются комплексными вольфрамит-касситеритовыми при соотношении Sn/WO3 от 1:3 до 1:25, россыпи Халцзанульского поля — преимущественно касситеритовыми. За пределами обеих площадей также широко распространены шлиховые ореолы вольфрамита, шеелита, касситерита, в т.ч. деревянистого олова.

Из других россыпей цветных металлов на территории Монголии следует упомянуть также россыпные проявления вольфрамита (гюбнерита) в аллювиальных россыпях Джидинского района, представляющего южный фланг одноименного россыпного района на территории Забайкалья.

Нa южном склоне Монгольского Алтая известна группа небольших промышленных россыпей ювелирного граната-альмандина (месторождение Алтан-Худук), источником которых являются гранат-биотитовые и биотит-гранатовые гнейсы, содержание граната в которых может достигать 70%. Скопления минерала, представленного зернами размером 5-10 мм и более, образуют поверхностную («пленочную») залежь на глубине 5-10 см и представляют собой остаточную элювиально-дефляционную россыпь в верхнем слое коры выветривания (ср. с участком Хара-Мориту). Содержания альмандина в россыпи оцениваются в 20 кг/м3.

С верхнеюрско-меловыми миндалекаменными базальтами связаны элювиально-склоновые россыпи агата и сердолика в Южно- и, особенно, в Восточно-Гобийском районах. Примером может служить россыпное месторождение Их-Джаргалан в районе курорта Далан-Туру, представляющее близповерхностную площадную залежь, занимающую площадь 1.5х2 км. Месторождение характеризуется весьма высокими декоративными качествами сырья, запасы которого оценивались в 126 т при среднем содержании около 2 кг/м3. В том же районе известна также элювиальная россыпь сапфирина, запасы которой, по данным Ю.О. Липовского и Э.В. Сережниковой, ориентировочно оценены в 200 т. По данным тех же авторов, имеются перспективы выявления россыпей пиропа и хризолита в связи с верхнеплиоцен-нижнечетвертичными оливиновыми щелочными базальтами (в том числе эруптивными брекчиями жерловой фации) Хангайского нагорья, излияния которых контролировались зоной субширотного Тамиргольского разлома и оперяющими его трещинами.

Компания «ЗАПКАЗКАМАЗ» является официальным дистрибьютором ПАО «КамАЗ». Наша компания предлагает широкий модельный ряд автомобилей на базе шасси Камского завода. Рассмотрим некоторые виды предлагаемой нашей компанией продукции.

Автомобили семейства КАМАЗ

В семейство автомобилей КАМАЗ входят автосамосвалы. Самосвалы этого бренда являются самой востребованной грузовой техникой в нашей стране. Этому способствует высокая надежность данных самосвалов в эксплуатации, топливная экономичность и возможность применения для выполнения различных задач, таких как, например, перевозка стройматериалов и сельхозпродукции. Помимо этого, автосамосвалы КАМАЗ можно эксплуатировать с полуприцепами, что способствует увеличению их грузоподъемности. Самосвалы КАМАЗ применяются для доставки сыпучих грузов промышленного сырья, сельхозпродукции и стройматериалов весом до двадцати тонн.

Также в это семейство входят бортовые автомобили. Эта техника находит применение для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, и может использоваться как на трассах с твердым покрытием, так и в условиях бездорожья. Бортовой автомобиль применяется для доставки продуктов питания, а также сыпучих, штучных и негабаритных грузов общим весом до двадцати тонн. Этот вид автомобилей подходит также для перевозки различного оборудования и установок. Существенным плюсом этого автомобиля является возможность установки КМУ для погрузочно-разгрузочных работ и оборудование тентованной платформой.

Кроме того, к семейству автомобилей КАМАЗ относятся седельные тягачи. Они предназначены для доставки грузов по автомагистралям и дорогам общего назначения в составе автопоезда. Эта техника, как правило, применяются для коммерческих перевозок по междугородним и международным маршрутам.

Строительная техника

Строительная техника включает в себя автокраны и автобетоносмесители. Грузовые автокраны на базе шасси КАМАЗ пользуются огромной популярностью у потребителей. И этому способствует ряд факторов, например, широкий ассортимент продукции, относительно невысокая стоимость и большая грузоподъемность — свыше 50 тонн.

Автобетоносмеситель, или как его еще называют Камаз миксер, может использоваться как непосредственно на строительных объектах, так и для перевозки бетона и раствора на стройплощадки, где отсутствует возможность производить большие объемы бетонной смеси. Конструкция камаз миксер может быть выполнена непосредственно на платформе самого грузовика или в виде полуприцепа, используемого с седельным тягачом.

Коммунальная и дорожная техника

Коммунальная и дорожная техника на базе шасси КАМАЗ включает в себя мусоровозы с задней и боковой загрузкой. В нее входят также комбинированные дорожные машины, предназначенные для обслуживания дорог с различным покрытием, и вакуумные машины разнообразных модификаций для забора, транспортировки и слива различных жидкостей.

Компания «ЗАПКАЗКАМАЗ» — это один из крупнейших поставщиков автомобилей, спецтехники и оригинальных запчастей торговой марки КАМАЗ в западном регионе Республики Казахстан. На торговых площадках компании постоянно в наличии более сотни единиц автомобилей и спецтехники на базе шасси камаз цена на которые соответствует качеству продукции.

К категории металлолома относятся металлические товары, которые уже выполнили своё главное предназначение, и в будущем их использование не предусматривается. К категории металлолома относят неисправные машины, элементы станков и иные ненужные на производственных площадках изделия, изготавливаемые из чёрного и цветного металла. В приёмные пункты сегодня можно сдавать любые предметы, которые не используются согласно их прямому предназначению. Зато они занимают много свободного пространства, которое можно использовать более рационально.

Многие люди уже сегодня понимают, что сдача металлолома является не просто прибыльным делом, позволяющим заработать кругленькую денежную сумму, но и полезным для общества занятием. Сдавая различные изделия в специальный пункт, больше информации о нём вы найдёте вот здесь: https://metalloloma.ru/priyom-chyornogo-metallolom, вы сможете доказать своё бережливое отношение к природной среде и невозобновляемым ресурсам. Дело в том, что добыча металлов из горных пород является весьма затратным занятием как в плане времени, так и средств, вот почему такие конструкции стоят дорого Перерабатывая всякий хлам в заводских условиях, можно получить по-настоящему полезные вещи, используемые в различных сферах человеческой жизнедеятельности по вполне доступной цене, что выгодно как производителю, так и клиенту.

На сегодняшний день пункты приёма металлолома действуют во всех крупных городах нашего государства. Существуют компании, работающие только с крупными заводами и организации, готовые взаимодействовать также с физическими лицами, принимая любой объём чёрный и цветных металлов. Отметим, что сегодня чёрный лом стоит дешевле, чем цветной, однако он и встречается значительно чаще. Как уже было сказано выше, сдавая лом металла, вы можете рассчитывать на солидную компенсацию. При это различные пункты могут предлагать разные суммы компенсации. Вот почему не стоит обращаться в первый попавшийся, а желательно заранее поинтересоваться расценками в разных организациях.

Коррозия стали является процессом химического или электрохимического разрушения ее. Разрушающей средой может быть кислород воздуха, разные газы и особенно водные растворы — электролиты, находящиеся на стали часто в виде тончайшей водяной пленки.
Электрохимическая коррозия происходит под действием электролита, причем ионы металла переходят в раствор. В растворе гидраты закиси и окиси железа образуют собственно ржавчину, оседающую на поверхности стали.
Процесс химической коррозии происходит под действием сухих газов или в жидкостях, не проводящих электрического тока. Нередко оба указанных процесса развиваются совместно.
Ржавчина вследствие высокой пористости не образует защитной пленки; наоборот, адсорбируя влагу, она интенсифицирует процесс коррозии. При высоких температурах коррозия протекает быстрее.
Коррозия может развиваться равномерно по всей поверхности элемента или местами. Особую опасность представляет межкристаллическая (интеркристаллитная) коррозия, при которой разрушение развивается по граням зерен металла. Такая коррозия проникает глубоко внутрь, часто не вызывая заметных изменений на поверхности.
Неоднородность стали по химическому составу и по структуре ускоряет процесс коррозии: например, томасовская и бессемеровская стали более подвержены коррозии, чем мартеновские, а стали кипящие разрушаются быстрее, чем спокойные.
Изменение структуры стали вследствие резкого перегиба (расслоения, надрывы, трещины) или продавливания отверстий, опрессовки заклепок и других видов обработки стали, при которых происходит нарушение ее структуры, ускоряет процесс коррозии. Наклеп стали также ускоряет этот процесс. Гладкие, особенно полированные, поверхности лучше сопротивляются коррозии, чем неровные.
В местах, претерпевших пластические деформации, особенно неравномерные, часто развивается наиболее опасная межкристаллическая коррозия. Места концентрации напряжений, у которых в первую очередь проявляются пластические деформации и происходит нарушение структуры стали, например заклепочные и сварные соединения, особенно подвержены коррозии.
Скорость коррозии зависит от напряженного состояния стали. Напряжения в пределах упругости (если при достижении их не произошло разрушение защитных пленок) способствуют некоторому повышению сопротивления коррозии. Напряжения, при которых развиваются пластические деформации стали, особенно неравномерные, наоборот, ускоряют процесс коррозии. На последнем явлении сказывается несколько факторов:
а) повреждение поверхности защитных пленок (окалины, краски, лака, оцинковки, хромирования и т. п.);
б) нарушение структуры стали и обнажение новых поверхностей зерен феррита, ранее недоступных коррозии;
в) ослабление атомных связей и др.
Влияние различных компонентов стали на сопротивление ее коррозии было отмечено выше. Стали низколегированные оказывают более высокое сопротивление коррозии, чем обыкновенные углеродистые. Однако последнее обеспечивается не только химическим составом, но также хорошей раскисленностью плавок, дающей высокую однородность химического состава и структуры низколегированных сталей.
Процесс электрохимической коррозии является результатом образования большого числа гальванических пар в системе металл—электролит. Два разных металла, находящихся в контакте в присутствии электролита, образуют гальваническую пару. Один из этих металлов (с более низким электродным потенциалом) будет анодом, то есть, переходя в виде ионов в раствор, он будет разрушаться. Поэтому при подборе металлов, работающих совместно (например, конструкции и крепления) в агрессивной среде, следует проявлять особую осмотрительность. Желательно, чтобы эти металлы имели равные или почти равные электродные потенциалы. Неблагоприятно, например, сочетание стальных частей, часто находящихся в воде, с деталями из меди, алюминия и их сплавов.
Скорость коррозии характеризуют или глубиной разрушения стали в миллиметрах за год (мм/год), или потерей веса образца в граммах, отнесенной к единице поверхности и к промежутку времени (г/м2*год).
Скорость атмосферной коррозии колеблется в очень широких пределах (от сотых долей миллиметра до целых); например, для некоторых конструкций металлургических заводов она доходит до 1,6 мм/год.
Скорость коррозии зависит от формы поперечного сечения элемента и положения его в пространстве. На рисунке I—3 приведено сравнение потери веса образцами различного поперечного сечения и сравнение различных участков одного и того же сечения в зависимости от положения этих участков в пространстве Испытания были проведены во влажной камере в течение одного года. Цифры означают потери веса контрольных пластинок от коррозии в граммах за год.

Этот рисунок показывает, что коррозия наиболее интенсивно развивается на горизонтальных поверхностях сверху и менее интенсивно на. горизонтальных поверхностях снизу (потолочных). Вертикальные поверхности занимают промежуточное положение, причем более корродируют нижние части вертикальных поверхностей при наличии у них горизонтальных полок. Поверхности внутреннего замкнутого контура (рис. I—3, з, к) подвержены коррозии в малой степени. Внутренние поверхности полузамкнутого (гнутого) профиля (рис. I—3, и) корродируют интенсивно. На элементах с горизонтальными плоскостями, особенно в случае разделения их выступающими вверх частями, создаются наиболее благоприятные условия для отложения пыли, для адсорбции влаги и развития процесса коррозии. В конструкциях, которые попеременно находятся то в воде, то на воздухе, а также в конструкциях, подверженных атмосферным осадкам, на таких поверхностях задерживается вода и отлагаются осадки, грязь. Особенно неблагоприятны в отношении коррозии элементы, образованные из двух уголков или двух швеллеров (рис. I—4, а, б, в), соединенных между собой через прокладки. Щели между ветвями таких стержней очень удобны для отложения пыли, конденсации паров воздуха и развития коррозии, и, наоборот, они неудобны для очистки, осмотра и окраски. Такие формы стержней были неизбежны в клепаных конструкциях. В сварных конструкциях они являются анахронизмом.

Таким образом, можно сделать общий вывод: коррозия интенсивно развивается на тех поверхностях, которые наиболее удобны для отложения пыли и осадков, наименее обдуваемы и потому подвержены застою воздуха, конденсации влаги и продолжительному сохранению ее на стали.
При одинаковых условиях эксплуатации и одинаковой площади поперечного сечения наименее подвержены коррозии те элементы, у которых наружная поверхность меньше. Сплошное круглое сечение имеет наименьший периметр по сравнению с сечениями других типов той же площади поперечного сечения. Однако сплошные круглые сечения имеют малый радиус инерции и потому для сжатых металлических элементов .невыгодны. Трубчатые сечения лишены этого недостатка и заслуживают особого внимания конструкторов в связи с широким развитием сварки, обеспечивающей сравнительно простое соединение узлов и стыков трубчатых элементов и герметизацию их внутреннего пространства.
Конструкции сплошные менее подвержены коррозии, чем сквозные, составленные из большого числа мелких элементов, со щелями и зазорами. Сплошные конструкции, кроме того, позволяют эффективнее использовать механизмы (краскораспылители) для нанесения красок или других защитных покрытий, что обеспечивает большую плотность и долговечность последних при меньшей затрате труда и времени. Конструкции сварные более коррозиеустойчивы, чем клепаные.
Скорость коррозии тонких и толстых элементов, находящихся в аналогичных условиях, одинакова. Однако относительное влияние коррозии на тонких элементах сказывается сильнее, чем на толстых. Поэтому для конструкций, подверженных атмосферным воздействиям (мосты, эстакады и т.п.), работающих в воде или агрессивной среде, ограничивают наименьшую допускаемую толщину используемых элементов.

Русская православная церковь и власти столицы договорились вместе восстановить объект культурного наследия — единоверческий храм Покрова Богородицы в Рубцове, заявил во вторник председатель Отдела внешних церковных связей митрополит Волоколамский Иларион.

Председатель Отдела внешних церковных связей и министр правительства Москвы, руководитель департамента культуры столицы Александр Кибовский осмотрели во вторник храм Покрова Богородицы в Рубцове и обсудили предстоящие ремонтно-реставрационные работы. Церковь Покрова в Рубцове является одной из старейших в столице — ее воздвигли по велению царя Михаила Федоровича, первого из рода Романовых, в честь спасения Москвы от нашествия поляков в 1612 году. Храм также является свидетельством окончания смуты. Договор на разработку проектной документации для проведения реставрации был заключен в мае текущего года.

«Храму Покрова Богородицы в Рубцове скоро четыреста лет… Мы рассчитываем на взаимодействие с властями Москвы, поскольку восстановление таких объектов является задачей, в которой принимают участие и церковь, и муниципальные власти», — сказал митрополит Иларион.

Он выразил надежду, что этот объект станет совместным проектом, благодаря которому удастся облагородить это место, территорию, восстановить историческую ограду храма и достойно подготовить его к празднованию 400-летия, которое состоится в 2019 году. Глава Отдела внешних церковных связей пояснил, что храм Богородицы единоверческий, то есть богослужения в нем совершаются по старому обряду.

«Здесь поют знаменным распевом и крестятся двумя перстами», — отметил митрополит. Он добавил, что, поскольку Русская церковь приняла решение о том, что и старый обряд, и менее старый равноспасительные, то приняла в лоно православной церкви такие единоверческие приходы. При храме Покрова Богородицы находится школа для воспитания будущих единоверческих священников и по подготовке певчих.

В свою очередь, Кибовский отметил, что работы придется начинать от фундаментов и реставрировать храм вплоть до верхних перекрытий. Работы также охватят прилегающие к церкви территории и благоустроят их.