Месяц: Июнь 2019

С момента своего создания регулируемые полы с каждым годом набирают популярность и пользуются повышенным спросом. При установке таких полов применяется технология сухой стабилизации, в процессе которой не образуется большого количества шлаков и грязи, по сравнению с цементно-бетонной стяжкой, и значительно сокращает сроки проведения работ. Малый вес регулируемых полов допускает их монтаж в местах со слабой несущей способностью фундамента. Также под регулируемыми полами прокладывают утеплитель и коммуникации, проводят звукоизоляцию. Это возможно, благодаря свободному месту под полом. Вид напольного покрытия не так важен, ведь для регулируемых полов подходят абсолютно любые покрытия.

Сборка регулируемых полов

Строительство регулируемых полов на анкерах представляет из себя монтаж регулируемых лаг и застил напольного покрытия. Материалом для покрытия может служить фанера, а также плитка, евродоска, гипсоволокно.

На установку лаг стоит обратить особое внимание, так как это самая сложная часть в регулируемых полах. Регулируемые лаги могут располагаться либо на уголках, либо на шпильках (анкерах). Вариант с установкой лаг на анкерах экономичнее и с большей точностью поддаётся регулировке, чем вариант с уголками.

Регулируемые полы на анкерах

Монтаж регулируемых полов на анкерах начинается с выбора материала лаг. Обычно это деревянный строганный брус 50×50. Затем расчищается место проведения работ, производится разметка площади и параллельно выкладываются бруски на расстоянии около 30 см друг от друга. Последний брусок должен располагаться не менее 5 см от стены или упираться в неё. Для непосредственной регулировки высоты пола используется анкер, состоящий из шпильки, двух гаек и двух шайб.

Затем в полу просверливаются отверстия, в которые вставляется анкер, а на шпильку (трубчатый элемент анкера с резьбой) навинчивается гайка и шайба. В то же время сверлятся отверстия в бруске, диаметр которых чуть больше, чем диаметр шпильки, на расстоянии не более 50 см. Логично сделать цековку на лаге глубиной и шириной чуть больше, чем общая глубина и ширина гайки и шайбы, чтобы они не затрудняли укладку настила. Далее брусок нанизывают на шпильку так, чтобы гайка с шайбой находились снизу под бруском. Потом сверху на шпильки надеваются шайбы и гайки.

Регулировку лаг производят при помощи лазерного, водяного или любого другого уровня. Задача заключается в том, чтобы привести верхние грани всех лаг к одной плоскости. После выравнивания лаг нужно срезать торчащие остатки шпилек.

Наконец, если есть необходимость, прокладываются утеплитель и коммуникации. Поверх лаг прикрепляется настил при помощи саморезов.

На сегодняшний день встраиваемая бытовая техника для кухни пользуется значительным спросом, без неё не обходятся как в городских квартирах, так и в частных домах. Это связано с её компактными размерами, выгодой в экономическом плане, функциональностью и эстетичным внешним обликом. Давайте более детально поговорим о том, как выбрать наиболее подходящую встраиваемую технику для вашего дома.

Среди плюсов встраиваемого оборудования, предлагаемого компанией «Сфера Комфорта» https://sfera-komforta.su/, стоит обозначить:

• Значительную эргономичность. На сегодняшний день это важнейшее условие на любой кухне, ведь нам с вами посчастливилось жить в эпоху высоких технологий.
• Высочайший уровень практичности. Встраиваемая техника обеспечить экономию каждого сантиметра квадратного, а чего ещё можно хотеть в условиях ультрасовременной городской жилплощади.
• Значительную функциональность число бытовых устройств, их местоположение и набор опций можно выбирать в индивидуальном порядке, принимая во внимание особенности каждого семейства.
• Гармоничный и эстетичный внешний облик. Стилистическая концепция и дизайн кухни сами продиктуют метод и качество «встройки».

Перед приобретением встраиваемого оснащения необходимо для себя лично ответить на несколько вопросов:

• Что должно входить во встраиваемый комплект? Это может быть поверхность для варки, духовой шкаф, вытяжка, холодильник стиральная и посудомоечная машина. Кому-то требуется также йогуртница, фритюрница или яйцеварка – решать только вам.
• Сколько денег вы готовы потратить на приобретение встраиваемого набора бытовой техники? Каждый продавец хочет продать более дорогой образец, тогда как клиент ищет наиболее качественно, практичное и недорогое решение. Лучше заранее решить, каковы же ваши бюджетные ограничения
• Что для вас важнее всего: удобство, практичность или стиль? Новинки всегда дороже, но лучше, чем старые образцы. Эксклюзивный внешний облик также увеличит стоимость устройств. Самые практичные образцы зачастую значатся как «хиты продаж» и лидеры рейтингов.

Дорожные организации, занимающиеся обслуживанием определённой части автомагистрали, обязаны заниматься установкой особых ограждений из металла барьерного типа. Они защищают транспорт от падения в кюветы с мостов либо же разнообразных эстакад в случае возникновения внештатной ситуации на дороге. Как правило, для того, чтобы не допустить наезды машин на важные мостовые опорные элементы надёжные ограждения оснащаются на транспортных развязках, а также на иных крупных частях магистралей. На скоростных дорогах их устанавливают, дабы автомобили случайно не выезжали на встречные полосы в случае ограниченной видимости, в ночные часы, а также во время дорожно-транспортных происшествий.

На сегодняшний день специализированные компании готовы предложить дорожные ограждения различных типов:

Учитывая их предназначение, выделяют мостовые и дорожные изделия.

Принимая во внимание конструкционные особенности, классифицируют:

• Односторонние варианты. Их, как правило, монтируют на самых опасных зонах трасс, где присутствуют крутые повороты и значительная высота полотна дороги. Их установка происходит по краю покрытия, на расстоянии, как минимум, полметра от проезжей части.
• Двусторонние ограждения. Их можно встретить на разделительных полосах либо же меж полосами встречного движения.

Такие ограждения могут быть различными по шагу монтажа стоек, размещению балок относительно покрытия дорог и конструкционным особенностям конечных компонентов.

Каких же правил нужно придерживаться в ходе установки ограждений барьерного типа?

• Их лицевая поверхность должна быть обращена в сторону движущихся транспортных средств.
• В грунте либо же в прочной проезжей части крепление оградительных конструкций происходит при помощи вертикальных стоек из металла.
• Дабы не допустить удара машины об стойку, между ней и оградительными балками устанавливают консоль.
• Принимая во внимание удерживающие характеристики, установку ограждений барьерного типа необходимо осуществлять с высотой конструкции от семидесяти пяти сантиметров до полутора метров.

Нормальной концентрацией принято считать такую концентрацию, которая обеспечивает нормальную вязкость (25±1 с) глинистых растворов, приготовленных из местных глин или низкокачественных бентонитов. Так как глинистые растворы с у<1,08 гс/см3 отнесены к числу малоглинистых, нормальная концентрация соответствует удельному весу глинистого раствора в пределах от 1,08 до 1,45 гс/см3. В пересчете на сухую глину нормальная концентрация составляет 120—730 кг/м3, В указанных пределах изменение удельного веса глинистых растворов (с нормальной вязкостью) зависит от дисперсности глинистых частиц, которая в свою очередь зависит от минералогического состава и состава обменного комплекса. Дисперсность оказывает также влияние на водоотдачу глинистых растворов. Поэтому, как правило, глинистые растворы с меньшим удельным весом имеют и меньшую водоотдачу.

Регулирование свойств неутяжеленных глинистых растворов заключается в снижении или повышении вязкости и предельного статического напряжения сдвига, снижения водоотдачи и придании глинистому раствору каких-либо специфических свойств в зависимости от условий бурения, например ингибирование, улучшение смазочных свойств, снижение поверхностного натяжения перед вскрытием продуктивных пластов и т. д.

Неутяжеленные глинистые растворы на пресной воде могут различаться по виду химической обработки: необработанные, обработанные щелочными химическими реагентами, обработанные нещелочными химическими реагентами, ингибированные.

Выбор вида химической обработки зависит в первую очередь от устойчивости ствола скважины, наличия в разрезе скважины набухающих глин, проницаемых пластов, глубины скважины и удельного веса глинистого раствора (в пределах 1,08—1,45 гс/см3).

В качестве химических реагентов для регулирования свойств неутяжеленных глинистых растворов на пресной воде можно использовать любые понизители вязкости, но с экономической точки зрения наиболее целесообразно применять УЩР, сунил, водорослевый реагент и КССБ.

Необработанные глинистые растворы на пресной воде применяют при бурении неглубоких скважин или верхних интервалов глубоких скважин при отсутствии необходимости утяжеления в сравнительно устойчивом стволе скважин, разрез которых сложен малопроницаемыми (в основном глинистыми) породами. Вследствие того что значительная часть разреза таких скважин сложена малопроницаемыми породами, отпадает необходимость снижения водоотдачи, а это в свою очередь позволяет регулировать вязкость простым разбавлением водой. В таких породах, как правило, развиваются высокие скорости бурения, что позволяет сохранить устойчивость стенок до спуска обсадной колонны.

Необходимость химической обработки возникает при наличии в разрезе высокопроницаемых пластов и при недостаточной устойчивости стенок скважин. При отсутствии в разрезе набухающих глинистых пород производят химическую обработку УЩР или водорослевым реагентом.

Гуматные глинистые растворы. При первичной обработке для перевода необработанных глинистых растворов в гуматные вводят 10—20% УЩР и 0,5—1,0% кальцинированной соды (для удаления поливалентных металлов). Если при этом не будет достигнута низкая водоотдача (для гуматных растворов она составляет 4—8 см3), то вводят еще 5—10% УЩР. Невозможность достижения низкой водоотдачи после введения 30% УЩР обычно свидетельствует либо об ошибках в приготовлении и дозировке реагента, либо о том, что в данных условиях гуматные глинистые растворы использовать нецелесообразно.

Первичная химическая обработка обычно заканчивается введением в промывочную жидкость 10—15% нефти или дизельного топлива.

Влияние УЩР на основные параметры неутяжеленных глинистых растворов из нефтеабадского глинопорошка показано в табл. 34.

Повторные обработки гуматных глинистых растворов обычно производят перед каждым рейсом долота. Поэтому расход УЩР обычно очень высок и составляет 25—40 кг на 1 м обрабатываемого интервала. Высокие расходы компенсируются низкой стоимостью УЩР. Поэтому гуматные глинистые растворы целесообразно применять во всех случаях, кроме бурения в неустойчивых глинистых породах. При бурении в неустойчивых глинистых породах УЩР не может быть рекомендован из-за того, что его высокая щелочность усиливает тенденцию глинистых пород к набуханию или осыпанию в скважину.

Глинистые растворы, обработанные сунилом. При обработке сунилом неутяжеленных глинистых растворов на пресной воде фильтрат глинистого раствора имеет нейтральный pH. Глинистые растворы, обработанные сунилом, способствуют предупреждению набухания глинистых пород, и поэтому сунил целесообразно использовать при разбуривании неустойчивых глинистых пород. Влияние сунила на основные параметры глинистого раствора показано на рис. 48. При обработке глинистого раствора сунилом снижаются вязкосоть, CHC и водоотдача глинистых растворов. Действие сунила продолжается в течение длительного периода, и поэтому расходы химического реагента невелики. Из рис. 48 видно, что сунил более активно действует на вязкость и CHC глинистых растворов, а водоотдачу снижает медленнее. Даже при высоких концентрациях сунил не вызывает вспенивания глинистых растворов.

Другим нейтральным химическим реагентом, более активно снижающим водоотдачу, является КССБ. При небольших концентрациях (до 10%) КССБ снижает водоотдачу до 10 см3 и меньше. Вязкость и CHC снижаются медленнее за счет -разбавления, но это не так важно для неутяжеленных глинистых растворов. Недостатком КССБ является его способность вызывать вспенивание глинистого раствора. Поэтому при определении необходимой величины добавки КССБ в лаборатории следят за изменением удельного веса глинистого раствора. Добавки КССБ ограничивают величиной, которая еще не вызывает заметного уменьшения удельного веса, даже если не достигнута необходимая водоотдача. Для пресных глинистых растворов необходимые добавки КССБ невелики и обычно не вызывают вспенивания.

КМЦ и СЦ — сравнительно дорогие химические реагенты, и поэтому их применяют для обработки неутяжеленных глинистых растворов на пресной воде в исключительно редких случаях, когда требуется особо низкая водоотдача. Влияние КМЦ на параметры неутяжеленного глинистого раствора на пресной воде показано на рис. 49. КМЦ хорошо снижает водоотдачу пресных глинистых растворов, вначале несколько снижает, а затем повышает вязкость и снижает СНС. При добавлении КМЦ свыше 1%СНС становится равным нулю, т. е. при высоких концентрациях КМЦ глинистые растворы теряют способность образовывать структуру, а высокая вязкость создается самим полимером. Поэтому добавки КМЦ в количествах, которые вызывают снижение CHC до нуля, не рекомендуются.

Гипан является наиболее дорогим из всех применяемых химических реагентов. Стоимость его почти в 3 раза превышает стоимость такого сравнительно дорогого реагента, как КМЦ. Поэтому применять гипан для обработки неутяжеленных глинистых растворов на пресной воде нецелесообразно.

В табл. 35 приведены рекомендации по химической обработке неутяжеленных глинистых растворов на пресной воде. Кроме реагентов, указанных в табл. 35, в глинистые растворы на пресной воде при необходимости могут быть введены поверхностно-активные вещества, смазочные добавки и нефть.

Итак, вы решили купить бетон в Барнауле для заливки своего двора. Что же делать дальше? Чтобы выставить маяки в нужную плоскость можно воспользоваться так называемым «пауком», поскольку при помощи его нитей отлично получится обозначить границы участка.

Так каким же образом сделать «паук»? Для этого потребуется от штыря до штыря туго натянуть две линии параллельных нитей, а затем под прямым углом к ним закрепить еще две нити. Таким образом, получится конструкция, которая может беспрепятственно перемещаться по залитому бетонной смесью участку, и представляет собой некое подобие ползунка.

Для того чтобы правильным образом выбрать плоскость, следует непременно отталкиваться от того, какой рельеф имеет данная местность и куда предполагается направить движение водостока. Однако стоит иметь в виду, что при бетонировании садовых дорожек и площадок слой бетона не должен превышать 10 см.

При помощи уже имеющегося «паука» устанавливаем требуемую плоскость, а затем можно приступать к процедуре установки маяков.

Оптимально замешивать бетонную смесь бетономешалкой, но в случае ее отсутствия можно и вручную. После этого полученный раствор выкладывается в ряд отдельными порциями, в которые монтируется маяки, роль которых выполняет профиль для гипсокартона. На данном этапе и возникает необходимость в «пауке», поскольку маяки должны соприкасаться с его нитями. Время застывания маяка приблизительно составляет сутки.

Для производства бетонной смеси в бетономешалку сгружают все необходимые ингредиенты – воду, цемент, песок и т.д. Достаточным образом приготовленный раствор должен отличаться однородностью.

Затем наступает черед заливки, для чего бетонная смесь лопатой разравнивается между маяками, при этом уровень бетона должен быть несколько выше уровня ранее установленных маяков.

Затем при помощи правила или рейки, которые устанавливаются на два соседних маяка, следует разравнивать бетонную смесь, словно слой теста. Для того чтобы ликвидировать лишний намет бетонного раствора обычно требуется произвести данную операцию несколько раз, поскольку однократной процедуры недостаточно.

Высокопрочный крепёж соответствует высочайшим требования, предъявляемым к подобным изделиям. Он успешно выдерживает значительные разрывные усилия, справляется с большими нагрузками динамического и статического типа. На сегодняшний день подобные изделия применяют в конструкциях и механизмах, предусматривающих высочайший уровень надёжности, а также на объектах, которым приходиться функционировать в условиях высочайшего температурного режима.

Крепеж из высокопрочной стали сегодня чаще всего создают с применением низкоуглеродистого и легированного стального сырья. Механические показатели высокопрочных болтов и гаек определяются, в первую очередь, параметрами задействованной стали. Такой материал поддаётся термической обработке в электрических печах в защитной среде, позволяющей предотвратить обезуглероживание продукции.

На сегодняшний день высокопрочный крепёж успешно используется в следующих сферах жизнедеятельности человека:

• При высоких и, наоборот, экстремально низких температурах;
• В конструкциях, характеризующихся значительным усилием на разрыв;
• При сильнейших статических и динамических нагрузках;
• В ситуациях, когда предполагается сильное влияние химических веществ и др.

Если сравнивать со стандартной продукцией, то надёжность высокопрочного крепежа в два, а то и в два с половиной раза больше.

На голове болта указывается его категория прочности, она показывает, с каким уровнем нагрузок изделие может справляться. Помимо маркировки категории прочности, на голове в обязательном порядке должно присутствовать клеймо компании-изготовителя. Если во время покупки вы вдруг замечаете, что подобное клеймо отсутствует, то, скорее всего, крепёж производится не в соответствии со стандартами, а значит, его функционирование при указанных нагрузках нельзя гарантировать и вполне вероятно, что болт попросту разрушится.

Выбрав вместо стандартного высокопрочный крепёж, вы можете уменьшить количество используемых изделий либо же заменить их элементами меньшего радиуса. А разрушающая нагрузка останется неизменной.

Карбид бора имеет плотность 2,52 г/см3 и температуру плавления 2350°.

Карбид бора получают обычно в литом виде в электрической печи сопротивления в результате взаимодействия безводной борной кислоты с углеродом. Литература по получению и структуре этого твердого материала не богата. Некоторые данные можно почерпнуть из статьи Риджуэя. Установлено лишь существование карбида B4C; соединения B6C Риджуэем не обнаружено. Автор полагает, что углерод и бор абсолютно не растворимы один в другом, а карбид B4C хорошо растворяет бор, но совершенно не растворяет углерод.

Опыты по изучению поведения карбида бора как материала для инструментов были начаты Давилем и Шретером. Исследователи обтачивали резцами из карбида бора стекло, сталь и серый чугун и отметили как значительные затруднения при заточке этих резцов, так и сильное их притупление, в особенности при больших подачах.

Волоки из твердых сплавов, в особенности при волочении вольфрамовой проволоки, также заменяли волоками из карбида бора; последние, однако, по качеству значительно уступали первым. В приспособлениях для правки шлифовальных дисков вставки из карбида бора вначале оказываются эффективными, но затем очень быстро притупляются. Сопла для пескоструйных аппаратов, изготовленные из литого или горячепрессованного карбида бора, не уступают по качеству соплам из тверды сплавов, а в некоторых случаях превосходят их.

Сопоставляя карбид бора как шлифовальное средство с алмазом и карбидом кремния (табл. 77), можно видеть, что для шлифования волок из твердых сплавов карбид бора представляет собой подходящий материал.

В чистом виде и в смеси с алмазом карбид бора находит сейчас все более широкое применение.

Главным предназначением любых предметов мебели является создание уникальной обстановки в комнате и гармоничное дополнение существующего интерьера помещения. Дизайнерские стулья для кухни, как никакой другой элемент интерьера, могут справиться с подобным предназначением, сделав из стандартного дизайна истинное произведение искусства. Эстетичная и модная мебель, вне зависимости от стилистической концепции комнаты, легко сделает дизайн стильным и оригинальным.

Благодаря обширной цветовой гамме, большому ассортименту материалов и функциональным возможностям, модные стулья позволяют сделать интерьер комнаты завершённым, с их помощью как члены семейства, так и друзья смогут с максимальным комфортом разместиться за обеденным столом во время празднования. Уникальные формы, нестандартные комбинации цветов, красочные акценты – всё это приковывает внимание к дизайнерским стульям, позволяет им выделиться из общей массы другой мебели.

Приобретая дизайнерские стулья, вы получаете не только высококачественные и эстетичные элементы интерьера, но также гарантию того, что подобные изделия идеально впишутся в существующее оформление комнаты и будут выглядеть действительно эксклюзивно. Такая мебель свидетельствует о безукоризненном чувстве стиля своего владельцу и о том, что он следит за последними модными веяниями.

Среди плюсов дизайнерских стульев нужно обозначить:

• Необычное конструктивное решение – такие изделия различаются по своему оформлению. Существуют образцы с сидушкой круглой или квадратно формы, со стандартными либо перекрещёнными ножками, высокие и низкие образцы, с подлокотниками и без них. Ассортимент действительно колоссальный, всё зависит от ваших персональных предпочтений.
• Обширная гамма цветов – больше тысячи различных вариантов оттенков готовы предложить изготовители. Вы найдёте как однотонные, так и разноцветные образцы, они создаются я спокойных и ярких красках.
• Многообразие стилей. Вы можете выбрать стул, выполненный в различных стилистических концепциях – начина от классики и заканчивая поп-артом.

По мере увеличения населения городов возрастает поверхностная плотность пассажиропотоков в больших городах.
Возникает необходимость во внеуличном массовом пассажирском скоростном транспорте. Лучшим разрешением проблемы является строительство метрополитена.
Метрополитеном называется скоростная городская внеуличная железная дорога, разделенная на блок-участки и оборудованная автостопами, с курсирующими на ней маршрутными поездами. В этом и заключается основное различие между метрополитеном и городским подземным трамваем, поезда которого курсируют так же, как и по улице, т. е. в пределах прямой видимости или же с применением системы автоблокировки, но без автостопов.
Как указывалось ранее, городской пассажирский транспорт считается работающим удовлетворительно, если пассажир попадает из периферии в центр за 30 мин, считая и ожидание на остановках транспорта.
Исходя из этих условий применение метрополитена становится целесообразным в городах с населением свыше 1 млн. чел. В известной степени подтверждением этого положения является то обстоятельство, что из всех 65 городов мира, имеющих население свыше миллиона жителей, метрополитены существуют в 38 городах (табл. 6).
Это положение становится более убедительным на примере Европы и Северной Америки, где процентное отношение городов, имеющих метрополитены, значительно выше, чем в других частях сорта.

Следует, однако, отметить, что в некоторых быстроразвивающихся городах с населением менее 1 млн. чел. также либо существуют либо строятся метрополитены. Это обстоятельство позволяет высказать мысль о том, что в таких городах при решении вопроса о строительстве метрополитенов следует учитывать перспективу их дальнейшего развития. В связи с бурным ростом многих крупных городов по существу пропадает граница между собственно городом и пригородами, а если иметь в виду создание вокруг таких городов городов-спутников, то необходимость комплексного решения транспортной проблемы таких городов становится очевидной.
Практически находят применение следующие виды внеуличных связей крупных городов с пригородами:
а) непосредственные выходы линий метрополитена в пригородную зону (вылетные линии метрополитена);
б) введение пригородных электрифицированных железных дорог глубоко на территорию города в виде так называемых глубоких вводов, или железнодорожных диаметров, в случае пересечения территории города. На территории города эти железнодорожные линии располагаются либо над улицей, либо под улицей и имеют частые остановочные пункты;
в) связь линий пригородных железных дорог с линиями метрополитена путем устройства совмещенных пересадочных метрополитенно-железнодорожных станций;
г) устройство монорельсовых дорог;
д) организация воздушного транспорта (перевозка пассажиров вертолетами).
Рассмотрим виды этих связей городов с пригородами.
Вылетные линии представляют собой участки линий метрополитена, продленные за пределы города на поверхности и на собственном полотне до наиболее важных пригородных пунктов. Вылетные линии широко распространены в Лондоне, имеются в Париже и других городах.
Однако такая связь города с пригородами создает ряд затруднений технико-экономического характера, вытекающих из особенностей работы линий метрополитена относительно большого протяжения в этих условиях, из различной системы токосъема и других обстоятельств.
Немаловажное значение имеют и климатические условия.
Глубокие вводы или диаметры, соединяя два железнодорожных вокзала путем организации двустороннего движения, обеспечивают переход поездов с одной дороги на другую. В этом случае для транспорта дальнего следования и для городского транспорта выделяются самостоятельные пути.
Несмотря на некоторое кажущееся сходство в устройстве глубоких вводов с метрополитенами, между ними имеются и существенные различия, не способствующие объединению их на одном полотне. Основные различия заключаются в условиях эксплуатации этих видов транспорта, габаритах подвижного состава, длине, различного типа вагонов и их планировочных решений и др.
Следующим видом транспортной связи пригородов с большими городами является устройство в их окраинных районах на поверхности земли объединенных пересадочных станций метрополитена с пригородными железными дорогами.
При таком решении не линии железных дорог глубоко входят в территорию города и там имеют объединенные с метрополитеном пересадочные станции, а, наоборот, линии метрополитена за пределами города выходят на поверхность земли и здесь примыкают к платформам станций электрифицированных железных дорог, образуя объединенную пересадочную станцию. Такой метод организации транспортной связи города с пригородами обеспечивает достаточные удобства для пассажиров, не требуя больших капитальных затрат.
Подобное решение увязки городского и пригородного транспорта осуществлено в ряде городов и, в частности, достаточно удачно применено в Лондоне.
Этот принцип положен в основу организации взаимосвязи между пригородными железными дорогами и линиями метрополитена в ряде городов России.
Монорельсовые пассажирские дороги, являющиеся особым видом внеуличного транспорта с высокими скоростями движения, могут служить весьма эффективным дополнением к другим видам массового городского пассажирского транспорта.
К видам городского внеуличного транспорта можно также причислить и вертолетное сообщение, отличающееся высокой скоростью (170—220 км/ч), абсолютной маневренностью, несложностью и относительно малой стоимостью постоянных устройств; при этом не требуется занимать площадь уличных магистралей.
Все перечисленные виды внеуличного городского транспорта имеют свои особенности, излагаемые в специальной литературе.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне и открыта для эксплуатации в 1863 г. Однако дальнейшее строительство метрополитенов продолжалось лишь начиная с 90-х годов прошлого столетия, после введения на транспорте электротяги, значительно облегчившей условия эксплуатации железнодорожных тоннелей.
Наиболее интенсивно строительство метрополитенов началось в XX веке и продолжается по настоящее время. За этот период построены метрополитены в 32 городах мира.

Этот бассейн соответствует в южной части территории Центрально-Камчатского прогиба, расположенного между Восточно- и Западно-Камчатскими зонами поднятий, и в северной части — Олюторской впадине. Геологическое строение бассейна изучено крайне недостаточно. Большая часть. Центрально-Камчатского прогиба покрыта плащом четвертичных образований и эффузивных покровов. В северной части этого прогиба выделяются Олюторско-Хатырская и Ильпинская впадины и Пылгинское поднятие. В пределах южной части Камчатско-Олюторского прогиба выделяются западная — Центрально-Камчатская и восточная — Восточно-Камчатская ветви прогиба, разделенные Восточно-Камчатской (Валагинской) зоной поднятий. Последняя представлена цепочкой поднятий горстового типа, слеженных породами меловой системы и, возможно, палеогена и вытянутых в северо-восточном направлении. К первой из них приурочен Центральный Камчатско-Олюторский, а к второй — Восточно-Камчатский возможно нефтегазоносные бассейны.

Тектоническое строение Центрального Камчатско-Олюторского бассейна известно лишь в общих чертах. В его составе, начиная с севера, выделяются Олюторская, Озорновская и Козыревская впадины. Олюторская впадина расположена непосредственно к северо-востоку от запада Анапки и вытянута в этом направлении почти на 100 км; ширина ее около 40 км. Наиболее прогнутая часть выполнена отложениями неогена, из-под которых в периферийных частях выходят палеогеновые образования. Вдоль бортов она осложнена крупными дизъюнктивными нарушениями. В геологическом отношении Олюторская впадина изучена крайне слабо.

Озерновская впадина расположена в бассейне р. Озерной, севернее вулкана Шевелуч. Она выделяется по синклинальному залеганию различных напластований третичной системы. Наиболее прогнутая часть ее слагается самыми молодыми частями третичного разреза, а бортовые ее части сложены низами неогена и палеогеном. Впадина вытянута в северо-восточном направлении. Длина ее более 100 км, ширина достигает 60 км.

Козыревская впадина условно выделяется в южной части Западно-Камчатского прогиба, между широтой вулкана Шевелуч на севере и с. Долиновка в верховье р. Камчатки. Эта впадина выполнена третичными отложениями.

Среди третичных отложений, выполняющих эти впадины, встречены признаки нефти в форме включений битумов. Перспективы поисков нефти в этом бассейне связываются с различными частями третичного разреза.