Месяц: Июнь 2019

Из технологических процессов текущего ремонта наиболее распространенными являются технологии ямочного ремонта. В свою очередь к наиболее востребованным относятся методы укладки следующих ремонтных материалов:
1) мелкозернистых асфальтобетонных смесей;
2) литого асфальтобетона;
3) эмульсионно-минеральных смесей.
Ямочный ремонт состоит из следующих основных операций:
— формирование карты ямочного ремонта, т.е. прямоугольного выреза АБ покрытия при помощи дорожной фрезы или отбойного молотка;
— очистка карты сжатым воздухом при помощи компрессора или пневмовакуумной подметально-уборочной машины (при необходимости промывка водой с последующей сушкой сжатым воздухом);
— грунтовка поверхностей карты битумом или битумной эмульсией;
— укладка АБ смеси и заполнение ремонтируемой карты с запасом на уплотнение;
— уплотнение уложенной смеси виброплитой или виброкатком.
Для обеспечения комплексной механизации работ по ямочному ремонту с применением указанных ремонтных материалов используют специализированные машины или комплекты машин и дополнительного оборудования, которые обеспечивают выполнение всех или некоторых операций по ямочному ремонту.
Эти машины классифицируют по виду ремонтных работ, по типу рабочего оборудования и его привода, а также по способу передвижения. В таблице 8.1 представлены варианты комплектов отечественных машин и оборудования для ямочного ремонта и ремонта трещин.
Для ямочного ремонта используют навесные фрезы на базе пневмоколесного трактора. Их разделяют по следующим основным признакам:
1) по назначению — для разделки трещин и выработки карты;
2) по приводу фрезерного барабана — с механическим и гидравлическим приводом;
3) по типу барабана — с неподвижным и подвижным в поперечном направлении;
4) по типу опорного устройства — с опорными роликами и скользящими траверсами.

На рисунке 8.1 приведена конструктивная схема фрезы типа «Амкодор 8047А». Фрезу с неподвижным барабаном 2 крепят при помощи рамы 3 к заднему мосту трактора МТЗ-82. Привод рабочего оборудования осуществляют от вала отбора мощности трактора через конический и цилиндрический редукторы. В рабочем положении фрезерное оборудование опирается на два опорных ролика 1, что повышает точность технологических операций. Управление положением фрезы (подъем-опускание) производят при помощи двух гидроцилиндров 4. Машина оснащена системой водяного охлаждения с принудительной подачей воды. Ее производительность составляет до 2000 м3 в смену при ширине фрезерования 0,4 м.

На рисунках 8.2 и 8.3 приведены конструктивная и кинематическая схемы подобного фрезерного оборудования (типа МА-03 производства «Мосгормаш»), которое также устанавливают на шасси трактора МТЗ. Фрезерный барабан 9 с резцами 10 прикрепляют при помощи опорного кронштейна 1 к заднему мосту трактора (см. рисунок 8.2).

Перевод оборудования из транспортного (показано на рисунке) в рабочее положение осуществляют при помощи гидроцилиндров 2 и поворотного кронштейна 3. Его привод включает фланец 12, установленный на вал отбора мощности трактора, и карданный вал 11. На траверсах 5 установлены два опорных колеса 6, которые имеют возможность перемещаться посредством винтовой передачи 4 в вертикальной плоскости относительно барабана.
Крутящий момент (см. рисунок 8.3) от вала отбора мощности 1 трактора через карданный вал 3, коническую передачу 4, 5 и бортовой редуктор 8 передается на шпиндель 7 и фрезерный барабан с резцами 6.
В таблице 8.2 приведены технические характеристики навесных фрез малого типоразмера производства «Амкодор» на шасси тракторов МТЗ. Их используют в основном для ямочного ремонта АБ покрытий или для других небольших по объему дорожных работ.

Как видно из таблицы, некоторые модели имеют фрезы с поперечным перемещением барабана.
На рисунке 8.4 представлена конструктивная схема фрезы модели «Амкодор 8048 А» с поперечным перемещением рабочего органа. Фрезерный барабан 9 с помощью гидроцилиндров 7 можно устанавливать в пределах габаритов направляющих 10, не меняя положения трактора, что значительно расширяет технологические возможности фрезы при разработке карты для ямочного ремонта. В рабочем положении машина опирается на траверсы 5, что обеспечивает точность выработки карты. Привод вращения и перемещения барабана осуществляют от гидросистемы трактора. При этом частоту вращения барабана можно регулировать в интервале от 0 до 1800 об/мин при максимальном крутящем моменте до 2,4 кН*м.

При оценке основных параметров фрезы производят тяговый и энергетический расчеты, рассчитывают гидравлическую систему трактора с учетом наличия фрезы и подбирают гидрооборудование для управления рабочими органами.
Тяговый расчет проводят на основе анализа уравнения тягового баланса. Общая сила сопротивления включает следующие сопротивления:
— фрезерованию холодного асфальтобетона
— перемещению трактора Wпер.
Сопротивление фрезерованию (Н) холодного асфальтобетона определяют по формуле

Сопротивление перемещению трактора (Н)

Для преодоления сил сопротивления, возникающих при работе машины, должно выполняться условие

Зная мощность силовой установки, можно определить силу тяги из выражения

Мощность силовой установки трактора в общем случае расходуется на привод механизма передвижения и привод фрезерного барабана.
Мощность (кВт) привода механизма перемещения

Мощность (кВт) привода фрезы оценивают по формуле

Машины для укладки мелкозернистых АБ смесей работают по методу «горячего» восстановления покрытий. Они имеют разную комплектность дополнительного оборудования, а также различные рабочие органы, распределяющие смесь (разбрасывающий диск, распределительную тележку с лотком или разгрузочный шнек).
Самой простой по конструкции является комбинированная дорожная машина (КДМ), приведенная на рисунке 8.5, которая позволяет реализовать только одну операцию ремонта — распределение смеси при помощи разбрасывающего диска 6. Она представляет собой кузов 1, смонтированный на раме 3, которая крепится к шасси автомобиля при помощи стремянок. Материал из кузова перемещается цепным транспортером к заднему борту, который оборудован шиберной заслонкой, регулирующей расход материала. Затем он попадает на разбрасывающий диск и распределяется по обрабатываемой поверхности. Привод транспортера и разбрасывающего диска осуществляют гидромоторами от гидросистемы базового шасси.
Кузов для материала не имеет возможности обогрева, что приводит к быстрому остыванию АБ смеси. Кроме того, неравномерность подачи материала с помощью диска требует дополнительного применения ручного инструмента для заполнения карты смесью. Поэтому машины данного типа используют преимущественно при зимнем содержании автодорог (для разбрасывания противогололедных материалов), комплектуя их отвалом для уборки снега.

Более широкими возможностями располагают машины ДЭ-5 и ДЭ-5А, а также МТРД и МТРДТ, смонтированные на шасси грузового автомобиля. Они различаются между собой типом привода (электрическим или пневматическим) дополнительного рабочего оборудования, которое позволяет проводить большинство операций ямочного ремонта.
На рисунке 8.6 приведена конструктивная схема машины ДЭ-5А. Она содержит бункер-термос 1 для горячей АБ смеси, оборудованный распределительной тележкой 9 для материала, емкости для минерального порошка 14 и битумной эмульсии 16, а также газовое оборудование (газовые баллоны 11 с регулятором давления) с блоком горелок ИК-излучения 12. Перевод бункера-термоса из транспортного в рабочее положение производят гидроприводом. Машина ДЭ-5А имеет пневматический привод рабочего оборудования (от компрессора). Привод 6 компрессора 3 осуществляют от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности, редуктор, карданную и ременную передачи. На редукторе привода компрессора установлен гидронасос, обеспечивающий работу гидрооборудования машины.

Модель ДЭ-5 отличается от модели ДЭ-5А наличием автономной электрогенераторной установки для привода рабочего оборудования (компрессора, электровиброкатка, отбойного электромолотка). Привод рабочего оборудования осуществляют от асинхронных трехфазных электродвигателей с коротко-замкнутыми роторами.
Конструкции этих машин позволяют ремонтировать покрытие двумя способами:
— во-первых, «горячим» способом — нагревом ремонтируемого участка до температуры 120-160°С ИК-излучателями, последующим смешением разогретой смеси старого покрытия с порцией новой смеси из бункер-термоса, разравниванием и укаткой ручным виброкатком;
— во-вторых, «холодным» способом — механической вырубкой старого покрытия, очисткой полученной карты сжатым воздухом и заполнением ямы новой смесью из бункер-термоса с последующим уплотнением смеси ручным катком.
Примерно такими же технологическими возможностями располагают машины МТРДТ и МТРД. На рисунке 8.7 приведена конструктивная схема одной из них. Она также оснащена бункером-термосом 2 для горячей АБ смеси с распределительной тележкой для материала, а также обогреваемым баком 8 для битума с устройством для его перемешивания. Кроме того, машина МТРДТ оборудована электрогенератором 4 с приводом от двигателя базового шасси, который обеспечивает электроэнергией рабочее оборудование (компрессор, отбойные электромолотки, электровибротрамбовку, электровиброкаток). Привод электрогенератора осуществляют от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности, карданную и клиноременную передачи.

Рабочее оборудование позволяет ремонтировать АБ покрытие «горячим» способом с помощью электроразогревателя и электроутюга. Ямочный ремонт производят вырубкой и разогревом старого покрытия, очисткой карты от вырубленных фрагментов асфальтобетона ручным скребком и сжатым воздухом, обработкой ямы распыленным горячим битумом, укладкой новой АБ смеси и ее уплотнением с последующей спайкой нового и старого покрытия по контуру карты.
Машина МТРД имеет компрессор, питающий рабочее оборудование сжатым воздухом. Помимо указанных машин, в СНГ производят установки моделей ЭД-105.1 и ЭД-105.1А для ямочного ремонта, которые различаются между собой типом базового шасси и набором рабочего оборудования. Конструкция обеих моделей включает бункер-термос для горячей АБ смеси и битумный котел, компрессор, пневмоинструмент (отбойный молоток) и распылитель битума, а также дополнительную кабину для перевозки обслуживающего персонала. Для уплотнения уложенной смеси модель ЭД-105.1 имеет виброплиту с автономным приводом, а модель ЭД-105.1 А — ручной каток. В состав модели ЭД-105.1 входит также обрезчик кромок.
Наряду с указанными машинами, дорожные предприятия страны эксплуатируют импортное оборудование, технические характеристики которого приведены в таблице 8.3. Машины ведущих производителей содержат, как правило, упомянутый ранее набор основных агрегатов и дополнительного рабочего оборудования. Например, машину ТР-4 монтируют на шасси грузового автомобиля грузоподъемностью не менее 10 т. Приводы основных механизмов и агрегатов осуществляют от гидросистем, а подачу сжатого воздуха — от пневмосистемы базового шасси. В числе основных агрегатов машины:
— бункер-термос для АБ смеси, имеющий две системы обогрева (газовую и электрическую) и оборудованный мешалкой для перемешивания и шнеком для выгрузки смеси:
— обогреваемый бак для битумной эмульсии с системой распыления;
— устройство с контейнером для сбора раздробленного старого асфальтобетона;
— ручная горелка для удаления влаги и подогрева кромок карты;
— гидроуправляемая подъемная платформа с отбойным молотком для вырубки кромок карты и виброплитой для уплотнения уложенной смеси;
— ручной распылитель с форсункой для распыления битумной эмульсии для подгрунтовки поверхностей ямы.
Важной проблемой является переработка гранулята старого асфальтобетона, который образуется при вырубке карт ремонтируемой ямы и фрезеровании поврежденного покрытия. Для этого производят специальное оборудование, в их числе малогабаритные рециклеры, которые выпускают у нас в стране и за рубежом. Например, установка для регенерации асфальтобетона ПМ-107 (производства «Белдортехники») смонтирована на тележке, прицепной к трактору или грузовому автомобилю. Она снабжена вращающейся теплоизолированной емкостью, в которой происходит разогрев гранулята с добавлением битума и минерального материала (щебня, отсева), а также перемешивание получаемой смеси. Емкость имеет с одной стороны загрузочный бункер, а с другой — разгрузочное окно с задвижкой, через которую приготовленная смесь выгружается в распределительную тележку или непосредственно в ремонтируемую яму. Вращение емкости осуществляют гидромотором от гидронасоса с приводом от автономного двигателя. Для подогрева смеси в передней части емкости установлена горелка, работающая на дизельном топливе. Подобную конструктивную схему имеют агрегаты для переработки асфальтобетона АПА-1 («Волковысского завода кровельных и строительно-отделочных машин»).
Основные технические характеристики отечественных рециклеров для переработки асфальтового гранулята приведены в таблице 8.4.

Машины для ямочного ремонта укладкой литого асфальтобетона также работают по методу «горячего» восстановления покрытий.
Для ямочного ремонта укладкой литого асфальтобетона применяют термос-миксеры — теплоизолированные обогреваемые бункеры, оборудованные механизмами перемешивания и выгрузки литой асфальтобетонной смеси. Их целесообразно классифицировать по следующим признакам:
1) по типоразмеру (м3) — малой (≤ 4,5), средней (до 9) и большой (≥ 9) вместимости;
2) по расположению вала смесителя — горизонтальное и вертикальное;
3) по типу привода смесителя — с механическим от автономного двигателя или гидромеханическим от гидросистемы базового шасси;
4) по цикличности работы — с непрерывной, порционной и комбинированной выдачей смеси;
5) по форме емкости — корытообразные и бочкообразные.
Их монтируют на автомобильном шасси соответствующей грузоподъемности.
Дорожными организациями страны эксплуатируются термос-миксеры различных производителей. Их основные технические характеристики приведены в таблице 8.5.
Типичная конструкция термос-миксера (модели ОРД) представлена на рисунке 8.8. Машина имеет теплоизолированную кожухом 3 емкость 4 со смесителем 5. Обогрев емкости осуществляют через жаровые трубы 6, 7 два автоматических подогревателя 15, которые работают на жидком топливе. Гидромеханический привод 10 от автономного двигателя 13 обеспечивает реверсивное вращение вала смесителя 5. Изменение положения емкости осуществляют с помощью двух гидроцилиндров подъемника 14. Благодаря возможности реверса смесителя при транспортировании смешение смеси сопровождается ее нагнетанием к передней стенке, а при разгрузке — к задней, где расположено отверстие для выгрузки, оборудованное шиберной заслонкой.
Значительно расширяются технологические возможности термос-миксеров при наличии комбинированной системы выдачи смеси как порционным, так и поточным методами. Такая система позволяет использовать их как для ямочного ремонта, так и для капитального ремонта дорожных покрытий. В ряде моделей термос-миксеров предусмотрен дублированный привод, что значительно повышает надежность машины и позволяет выбирать оптимальный режим работы смесителя в зависимости от технологической задачи. Некоторые модели, представленные в таблице 8.5, имеют систему бесступенчатого регулирования частоты вращения вала смесителя, что позволяет эффективно смешивать органические и минеральные вяжущие с различными материалами, в том числе с минеральными наполнителями, регенерированным асфальтовым гранулятом, резиновыми и полимерными модификаторами.

Машины для ямочного ремонта укладкой эмульсионно-минеральных смесей реализуют метод «холодного» восстановления покрытий. При производстве ямочного ремонта автомобильных дорог укладкой эмульсионно-минеральных смесей (ЭМС) используют:
— укладку предварительно приготовленных ЭМС;
— механизированную укладку ЭМС при смешивании компонентов в рабочем органе машины.
Для укладки предварительно приготовленных ЭМС (затаренных или приготовленных непосредственно на объекте производства работ) применяют следующие машины и оборудование:
1) стационарную или мобильную установку для приготовления смеси;
2) компрессор с набором отбойных молотков или дорожную фрезу для вырубки кромок ямы;
3) оборудование для укладки ЭМС в яму;
4) виброплиту или ручной виброкаток для уплотнения уложенной в яму ЭМС;
5) транспортное средство для перевозки ЭМС с базы на объекты производства работ.
Для механизированной укладки ЭМС (по второму методу) используют следующую технику:
1) компрессор или дорожную фрезу;
2) машину для приготовления, укладки и уплотнения ЭМС;
3) виброплиту или виброкаток.
Механизированную укладку осуществляют путем пневматического транспортирования, совмещения и распределения компонентов ЭМС (этот вид укладки называют методом пневмонабрызга). Его сущность состоит в том, что совмещение компонентов осуществляют в машине при транспортировке битумной эмульсии сжатым воздухом от компрессора под давлением до 1 МПа. В результате образуется эмульсионное облако в распылительном сопле рабочего органа машины, проходя через которое частицы щебня обволакиваются эмульсией. Обработанные частицы на выходе из сопла имеют скорость до 30 м/с, что обеспечивает хорошее уплотнение ремонтного материала в яме.
Машины для механизированной укладки ЭМС совмещают несколько технологических операций ямочного ремонта. Все основные операции (приготовление смеси, ее укладка в ремонтируемую яму и уплотнение) осуществляются потоком воздуха. Рабочее оборудование машин для механизированной укладки ЭМС включает бункеры для минеральных материалов (щебня различных фракций) и битумной эмульсии, систему пневматической подачи исходных компонентов (минеральных материалов и битумной эмульсии) в зону укладки, их распределения и уплотнения.
Оборудование этих машин можно классифицировать по следующим основным признакам:
1) по способу расположения рабочего оборудования — навесные, прицепные и полуприцепные;
2) по приводу воздуходувки — от автономной силовой установки или от вала отбора мощности базового шасси;
3) по комплектации вспомогательного оборудования — с устройством для очистки щебня, с системой для модифицирования щебня, с уплотнительным устройством (вибро- или пневмотрамбовкой, ручным катком).
Основные технические характеристики машин и установок для ямочного ремонта механизированной укладкой ЭМС представлены в таблице 8.6. Конструкции этих машин отличаются наборам комплектующих изделий и расположением (навесным, прицепным и полуприцепным) агрегатов рабочего оборудования. В качестве примера можно привести установку немецкой фирмы «Schafer», которая включает установленные на прицепном шасси двухсекционный бункер для щебня, отдельные баки для воды и битумной эмульсии, дизельный двигатель, приводящий гидросистему шнеков подачи щебня из бункера в щебнепровод, компрессор пневмосистемы и воздуходувку. Она создает поток воздуха, при помощи которого щебень подают по щебнепроводу в рабочий орган (сопло) и смешивают с битумной эмульсией, подаваемой го бака диафрагменным насосом. Получаемую ЭМС непрерывно укладывают в ремонтируемую яму, предварительно очищенную водой от грязи и засорителей.
Значительно возрастает долговечность асфальтобетона при ямочном ремонте, если исходные компоненты предварительно активируют перед смешением. В частности, обработка щебня анионными поверхностно-активными веществами (ПАВ) существенно повышает показатели физико-механических и эксплуатационных свойств ЭМС за счет усиления адгезионного взаимодействия между минеральным материалом и вяжущим.
Реализация активационных процессов при смешении компонентов ЭМС была осуществлена в конструкции устройства, которое агрегатируется с машинами для ямочного ремонта. Оно представляет собой лопастной или шнековый питатель, в корпус которого вмонтированы форсунки подачи ПАВ. Активацию минеральных компонентов в данном устройстве производят путем их смешения с ПАВ с последующей обработкой вяжущим.
На рисунке 8.9 представлена конструктивная схема универсальной машины для ямочного ремонта, оборудованная активационным устройством. Машина состоит из металлоконструкции, образующей бункер для щебня 1, баки для воды 2 и битумной эмульсии 3. Ее можно устанавливать на шасси иди в кузове транспортного средства 4. В нижней части бункера установлен шнек 5 с приводом от силовой установки 6. Щебень подается шнеком из бункера в приемный лоток 7 и далее потоком воздуха по щебнепроводу 8 в сопло 9. Поток воздуха создает воздуходувка, приводимая от силовой установки 6. Одновременно в сопло из бака 3 по трубопроводу 10 подается под давлением битумная эмульсия. В сопле 9 происходит смешение щебня с битумной эмульсией. В результате смесь непрерывно укладывается в ремонтируемую яму и уплотняется в ней. В машине предусмотрена возможность очистки ямы водой, которая поступает в нее: из бака 2 по трубопроводу 11. Машина имеет устройство для активации 14, в котором происходит обработка щебня ПАВ. Жидкое активирующее вещество находится в бачке 12, соединенном трубопроводом 15 с форсунками 13, при помощи которых оно распыляется, перемешиваясь со щебнем в активаторе 14.

Привод узлов и агрегатов машины осуществляют от автономной силовой установки или от базового шасси, в качестве которого можно использовать отечественные МАЗ-53373 или МАЭ-5337. Кроме того, возможен вариант прицепного шасси, которое агрегатируют с трактором тягового класса 1,4. Загрузку минеральных материалов производят при помощи вспомогательного оборудования, например, элеватора или гидроманипулятора, оснащенного грейфером.
Машина имеет расширенные технологические возможности. Ее можно также использовать для распределения противогололедных материалов (как жидких реагентов, так и песчано-соляных смесей) в зимний период. Для этого вместо сопла устанавливают разбрасывающий диск, на который из бункера шнековым транспортером подают песчано-соляную смесь, а в случае использования жидких реагентов их заправляют в баки машины и подают на обрабатываемую полосу с помощью насосов.
Эксплуатационную производительность (м/ч) машин для текущего ремонта определяют по формуле

Общее время на ремонт (с)

Вспомогательное время

Время, затрачиваемое на заправку бункера,

Число заправок бункера смесью, необходимое для выполнения работ,

Средства малой механизации. Специфика ямочного ремонта (небольшие объемы и большое количество объектов) обусловливает технологическую и экономическую необходимость использования средств малой механизации. В их числе нарезчики и заливщики швов, виброплиты и вибротрамбовки, а также другое малогабаритное оборудование.
Нарезчики швов. При ямочном ремонте для вырубки кромок ремонтируемых ям и разделки трещин применяют нарезчики швов. Их целесообразно классифицировать по следующим основным признакам;
1) по мощности двигателя (кВт) — легкие (До 15), средние (до 30) и тяжелые (до 50);
2) по способу перемещения — ручные и самоходные;
3) по типу привода рабочего органа — с механическим, гидравлическим и электрическим приводом;
4) по виду рабочего органа — с режущим диском и с тонкой фрезой.
Главным элементом нарезчика швов является рабочий орган — режущий диск (или фреза), который приводит во вращение силовая установка — двигатель внутреннего сгорания, электрический двигатель с питанием от сети (или от стационарного источника) или комбинированная силовая установка (ДВС — электропривод или ДВС — гидропривод).
Для ямочного ремонта используют в основном ручные нарезчики с механическим приводом. Самоходные машины применяют для крупномасштабных дорожных работ, в том числе для нарезки пазов деформационных швов в ЦБ покрытии.
Наиболее простую конструкцию имеют нарезчики швов с механическим приводом. Такой нарезчик (рисунок 8.10) представляет собой тележку, на раме 1 которой установлен двигатель внутреннего сгорания 6, приводящий через трансмиссию (сцепление и клиноременную передачу 5 ) режущий диск 3, положение которого регулирует ручной подъемный механизм 8. Передвижение нарезчика при резании покрытия производит оператор вручную. Установка режущего диска на требуемую глубину резания производится вручную механизмом 8. Диск закрыт защитным кожухом 4 с трубкой, по которой подают воду из бака 7 для охлаждения диска. Удаление пыли и продуктов резания из рабочей зоны может производиться пылесосом, дополнительно устанавливаемым на раму.

В качестве рабочего органа в нарезчиках используют два вида режущего инструмента: во-первых, алмазносегментные отрезные диски (т.е. диски с алмазным покрытием), которые объединяют в пакет для обеспечения необходимой ширины разделки трещин; во-вторых, фрезы с требуемой шириной режущей кромки зубьев из твердосплавных материалов или с алмазным покрытием.
В Белоруссии нарезчики швов выпускает «Белдортехника». Их также производят как навесные адаптеры на универсальные энергомодули, например, на энергосредство «Полесье-30» (производства ГСКБ объединения «Гомсельмаш»). Ведущие производители дорожной техники выпускают несколько типоразмеров нарезчиков швов, отличающихся типом и мощностью двигателя, диаметром режущего диска и глубиной резания. В их числе фирмы «Cedima», «Stow» и «Breining» (Германия), «Dynaрас» и «Partner» (Швеция) и др.
При резании материала фрезами, оснащенными твердосплавными зубьями, происходит дробление и даже вырывание крупных зерен щебня из кромки разделываемой трещины, что сопровождается снижением прочностных характеристик покрытия в этой зоне. Поэтому оборудование с твердосплавным инструментом целесообразно применять при разделке трещин в асфальтобетоне с максимальной крупностью заполнителя не более 10 мм. При резании алмазным инструментом такой проблемы не возникает, поскольку в этом случае щебень в асфальтобетоне аккуратно разрезается.
На рисунке 8.11 показан нарезчик швов с ручным управлением.

Скорость рабочего процесса нарезчиков швов зависит от глубины и ширины резания, от разрабатываемого материала и составляет 30 -200 м/ч. При необходимости очистки сильно загрязненных трещин применяют дисковые щетки, которые устанавливают вместо режущих дисков.
Самоходные нарезчики швов имеют гидравлический привод механизма передвижения, что позволяет им двигаться в рабочем режиме со скоростью до 480 м/ч. Большая масса обеспечивает им низкий уровень вибрации при работе с твердосплавным инструментом.
Расчет нарезчиков швов включает определение основных параметров, баланс мощности и др.
Мощность (кВт), затрачиваемую на резание шва, определяют по эмпирической зависимости, связывающей ее с габаритами вырезаемого паза, а также со скоростью резания:

Проверить правильность расчетов мощности резания можно при помощи выражения

Количество охлаждающей жидкости (л) оценивают также по эмпирической зависимости

Оборудование для ремонта трещин. После фрезерования и очистки дисковой щеткой с металлическим ворсом, устанавливаемой вместо режущего диска на нарезчик швов, следует подготовка трещины к последующей заливке герметиком, которая включает просушку и прогрев шва.
Для этих подготовительных операций используют как специализированное оборудование, так и сварочное газопламенное, приспособленное к ремонтным работам. К специализированному оборудованию относятся газогенераторные установки, которые оснащают компрессором, горелкой и баллонами с природным или другим горючим газом. Через управляемую форсунку они подают со скоростью 400-600 м/с горячий (200-300 °С) воздух в полость трещины. Результатом является не только очистка и сушка полости самой трещины, но и вынос разрушенных частиц покрытия из зоны трещины.
При использовании газопламенных установок просушку и прогрев трещин производят горелками с открытым пламенем, что приводит к выгоранию вяжущего и ускоренному разрушению асфальтобетона в зоне трещины.
Завершающей операцией по ремонту трещин является их герметизация, которую осуществляют специальными машинами — заливщиками швов. Их целесообразно классифицировать по следующим основным признакам:
1) по типу привода — самоходные, прицепные и ручные;
2) по виду обогрева емкости с герметиком — масляным теплоносителем, горючим газом и горелкой, работающей на дизельном топливе;
3) по наличию смесителя — с горизонтальным и вертикальным валом.
Заливщик представляет собой обогреваемый бак, установленный на раме, оборудованной колесным ходом. Бак может быть оснащен смесителем, а также оборудованием (насосом, коммуникациями, форсункой) для транспортирования герметика к трещине. Герметик загружают в бак, нагревают до рабочей температуры и с помощью насоса подают через управляемую форсунку в подготовленную трещину. Гидравлический привод смесителя и насоса подачи герметика от автономной силовой установки (двигателя внутреннего сгорания) через гидронасос и гидромотор обеспечивает эффективное регулирование подачи герметика.
На рисунке 8.12 показана конструктивная схема самоходного заливщика швов, который размещен на шасси грузового автомобиля. Он оснащен пневмосистемой с компрессором 1; баком 2 для разогрева герметика с форсункой 4 газовой горелки и коммуникациями; системой подачи герметика, включающей поворотную стойку 5 с трубчатой балкой, снабженной трубопроводом 3; приводом подачи воздуха и герметика в полость шва. Краны, насос и трубопроводы также обогреваются горячим газом. Компрессор обеспечивает продувку и очистку шва сжатым воздухом, а также его подачу в топливную форсунку. Компрессор приводят от двигателя транспортного средства через редуктор отбора мощности. Разогретый герметик при помощи насоса через трубопровод и сопло поступает в полость шва. С помощью поворотной стойки и балки сопло трубопровода перемещают вдоль шва для его заполнения.

После заливки трещину покрывают слоем песка или щебня мелких фракций (5-10 мм) для создания защитного шероховатого слоя износа, а также для предотвращения выпотевания битума. Для выполнения поверхностной обработки трещин имеются ручные щебнераспределители на пневмоколесах, основным узлом которых является бункер конической формы с заслонкой для регулирования толщины слоя распределяемого материала. Управление заслонкой и перемещение бункера осуществляют вручную.
В таблице 8.8 приведены характеристики некоторых заливщиков швов.
На рисунке 8.13 показан заливщик швов в прицепном варианте производства «Белдортехники». Он предназначен для разогрева и подачи под давлением битумно-эластомерных герметизирующих мастик при выполнении работ по герметизации трещин, швов и гидроизоляции при ремонтно-строительных работах на автомобильных дорогах, аэродромных покрытиях, мостах, путепроводах. Его комплектуют двумя легкосъемными насадками — для заливки швов и для заливки трещин.

Виброплиты для уплотнения дорожных материалов являются самопередвигающимся оборудованием. В качестве возбудителя колебаний они оснащены центробежными вибраторами — дебалансными валами. При вращении такого вала развивается центробежная сила инерции. Ее проекция на вертикальную ось является той вынуждающей (возмущающей) силой, под действием которой происходят колебания вибратора и самой плиты. Виброплиты классифицируют по следующим основным признакам:
1) по типоразмеру — легкие (массой 50-70), средние (70-110) и тяжелые (более 110 кг);
2) по типу привода вибратора — механические, гидравлические, электрические и пневматические;
3) по характеру колебаний вибратора — с ненаправленными (круговыми) и направленными колебаниями;
4) по количеству валов вибратора — одно- и двухвальные;
5) по способу рабочего перемещения одноходные (с ходом только вперед) и реверсивные (с ходом вперед — назад);
6) по степени автономности — самостоятельное оборудование или дополнительное оборудование к рециклерам.
Принцип действия центробежных дебалаисных вибраторов — одновальных и двухвалъных — представлен на рисунке 8.14. Наиболее значимым отличием этих вибраторов является характер действия центробежной силы инерции. У одновальных вибраторов центробежная сила имеет постоянную величину и переменное направление, а у двухвальных — центробежная сила имеет постоянное направление и переменную величину. При этом вынуждающая сила дебалансного вала изменяется во времени от нуля до максимальной (амплитудной) величины, равной центробежной силе.
У одновального вибратора (рисунок 8.14, а) центробежная сила Q1 при вращении вала остается постоянной, но непрерывно меняет направление, создавая круговые ненаправленные колебания. Его вынуждающая сила в каждый момент времени равна проекции на вертикальную ось центробежной силы. Соответственно, одновальный вибратор передает ненаправленные колебания виброплите, которая, в свою очередь, передает колебания уплотняемому материалу.

У двухвального вибратора (рисунок 8.14, б) оба вала соединены между собой (например, зубчатыми колесами) и вращаются в противоположные стороны с одинаковой угловой скоростью. За счет этого вертикальные составляющие центробежных сил всегда направлены в одну сторону, что обеспечивает вертикальные направленные колебания, которые передаются плите и обеспечивают более эффективное уплотнение материала. При этом горизонтальные составляющие этих сил (Q1 sin φ) взаимно уравновешиваются.
При вращении дебалансного вала центробежную силу определяют по формуле

Вынуждающая сила дебалансного вала соответствует вертикальной проекции Центробежной силы. Для одно- и двухвальных вибраторов она имеет различные значения.
Для одновального вибратора ненаправленного действия проекции центробежной силы на оси координат

Таким образом, вынуждающая сила (т.е. Qy) одновального вибратора изменяется по величине при вращении вала, что снижает эффективность уплотнения.
Для двухвального вибратора направленного действия проекции центробежных сил на оси x и у

Сопоставляя формулы (8.16) и (8.17), нетрудно убедиться в том, что суммарная вынуждающая сила двухвального вибратора значительно больше этого параметра одновального вибратора.
Двухвальный вибратор устанавливают на реверсивных виброплитах. Если ось центров валов расположена горизонтально, плита будет работать на месте, совершая вертикально направленные колебания иод действием силы Оу. Если же ось центров будет установлена под углом к вертикали, плита будет передвигаться в направлении отклонения оси центров.
В таблице 8.9 показано влияние типоразмера одноходных и реверсивных виброплит на толщину уплотняемых ими слоев АБ смесей.

В таблице 8.10 сопоставлены эксплуатационные характеристики виброплит и виброкатков в зависимости от их главного параметра — массы. Как видно из таблицы, по производительности плиты существенно уступают каткам. Поэтому их используют при небольших объемах дорожных работ, т.е. там, где не требуется высокая производительность: во-первых, при ямочном ремонте; во-вторых, при заделке траншей, пересекающих покрытие; в-третьих, при уплотнении щебня и гранулята, которые применяют для укрепления обочин; в-четвертых, при уплотнении нижних и верхних слоев дорожной одежды при уширении проезжей части в местах небольшой протяженности (на развязках, автобусных остановках и др.).

Виброплита (рисунок 8.15) представляет собой рабочую плиту-поддон 1 с вибратором 2, которая снабжена подмоторной рамой 4, двигателем 5, трансмиссией 3, системой подвески 7 и механизмом управления 6. На этом рисунке приведены принципиальные схемы одноходной плиты с вибратором ненаправленного действия (а) и реверсивной плиты с вибратором направленного действия (б).
Рабочее перемещение (самопередвижение) одноходной и реверсивной виброплит происходит следующим образом. Виброплита с одновальным вибратором может перемещаться только вперед за счет установки вибратора со смещением относительно центра инерции плиты (рисунок 8.15, а). Виброплита с двухвальным вибратором может работать на месте, а также перемещаться вперед или назад в зависимости от положения оси центров дебалансных валов (в положении, показанном на рисунке 8.15, б, плита перемещается влево). Положение оси центров изменяют при помощи регулировочной тяги (на рисунке не указана). Разворот и управление передвижением плиты производят при помощи рукоятки 6.

Механический привод вибратора состоит из двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и трансмиссии (муфты сцепления и клиноременной передачи).
Гидравлический привод, который имеют тяжелые виброплиты, включает двигатель внутреннего сгорания, гидронасос, гидродвигатель, гидрораспределитель, бак для рабочей жидкости и коммуникации.
Пневматический привод содержит пневмодвигатель, пневмораспределитель и коммуникации, по которым сжатый воздух подают от компрессорной установки.
На рисунке 8.16 приведены конструктивная и кинематическая схемы самопередвигающейея виброплиты с механическим приводом одновального вибратора. Она содержит следующие сборочные единицы: плиту 1, вибратор 3, подмоторную раму 5, кабестан 2 со шкивом 15, двигатель 6 и муфту 32. Стальная плита 1 корытообразной формы является уплотняющим рабочим органом. В ее передней части расположена площадка для крепления привода кабестана 2.
На плите установлен вибратор 3, корпус 19 которого крепится к ней болтами. Главный вал вибратора 33 имеет четыре дебаланса — 20, 21, 26 и 27.
Двигатель внутреннего сгорания 6 через конический редуктор 18, карданные передачи 17 и 31, а также через клиноременные передачи 16 и 29 приводит во вращение вал 33 вибратора. Средние дебалансы 21 и 26 вращаются в сторону, противоположную направлению вращения крайних дебалансов 20 и 27, благодаря зубчатому механизму в корпусе вибратора. При исходном расположении массы дебалансов точно в вертикальной плоскости (относительно вала 33) плита колеблется только в вертикальном направлении. При смещении дебалансов относительно вала 33 в плане вперед, назад и в разные стороны плита будет перемещаться соответственно вперед, назад или вокруг оси.

Управление работой виброплиты производят вручную через две зубчатые передачи при помощи маховичков 23 и 24.
Для гашения колебаний и устранения их воздействия на двигатель рама 5 снабжена упругой подвеской шарнирной конструкции, которая имеет горизонтальные 7 и вертикальные 4 и 11 амортизаторы.
В таблице 8.11 приведены основные технические характеристики наиболее распространенных виброплит различных типоразмеров.

Отечественные предприятия также наладили производство виброплит. Например, машиностроительное предприятие «Белдортехника» выпускает две модели виброплит ПВ-1 и ПВ-2 (массой 70 и 120 кг); Могилевский завод «Строммашина» производит виброплиты модели УВ-04 (массой 233 кг) с приводом от двигателя мощностью 4,4 кВт; гомельское СКТБ «Техноприбор» — легкие виброплиты с приводом от пневмодвигателя.
Расчет виброплит. К основным характеристикам виброплит относятся сила тяжести и размеры рабочей площади, частота колебаний и вынуждающая сила, мощность двигателя и скорость передвижения. Как правило, большую часть показателей выбирают на основе экспериментальных данных.
Силу тяжести виброплиты выбирают по статическому давлению

Размеры плиты связывают с толщиной уплотняемого слоя. В частности, должно выполняться соотношение

По опытным данным рекомендуют принимать

Кроме того, для оценки массы (кг) виброплиты используют выражение

Для проверки или определения некоторых характеристик можно воспользоваться известным правилом о равенстве статического момента дебалансного вибратора и статического момента виброплиты при уплотнении материала заданной толщины.
Статический момент (Н*м) дебалансного вала

Статический момент (Н*м) виброплиты

Из равенства этих моментов можно определить геометрические характеристики дебаланса.
Наибольший эффект уплотнения достигается в тех случаях, когда частота вынуждающих колебаний плиты соответствует частоте собственных колебаний уплотняемого материала.
В ряде случаев необходимо определить скорость перемещения (м/мин) виброплиты. Для этого можно воспользоваться формулой

Для каждого материала экспериментальным путем подбирают оптимальную частоту дебаланса и скорость перемещения плиты. Максимальной скорости самопередвижения плиты соответствует угол φ = 45…50°.
Частоту вращения дебаланса (об/мин) можно определить с помощью эмпирической зависимости через толщину уплотняемого слоя (м):

Мощность двигателя плиты затрачивается на ее передвижение Nпер, на привод дебалансного вала Nпр и на преодоление сил трения Nпк в его опорах (подшипниках):

Мощность (Вт), затрачиваемая на передвижение,

Общая сила сопротивления передвижению ΣW плиты складывается из следующих составляющих:
1) сопротивления передвижению (Н) виброплиты по поверхности смеси

2) сопротивления призмы волочения (Н) смеси перед плитой

3) сопротивления инерционных сил (Н)

Мощность (Н), затрачиваемая на привод дебалансного вала,

Расчетную амплитуду колебаний (ад) дебалансного вала можно определить через необходимую для уплотнения амплитуду колебаний плиты:

Мощность (Н), затрачиваемую на преодоление сил трения в подшипниках вибровала, определяют по формуле

Многим людям словосочетание «жидкие обои» кажется каким-то нелогичным. Им кажется, что такие отделочные материалы наносят на стену, и по окончанию застывания они каким-то образом становятся похожими на стандартные обои. Давайте поговорим о том, что же в действительности представляет из себя такой материал.

Жидкие обои во многом похожи на декоративную штукатурку на основе волокон целлюлозы. К тому же, в составе подобного материала присутствует связующее соединение – клей КМЦ. Почему же штукатурку называют обоями? Дело в том, что в материале присутствует целлюлоза, именно это и вызвало некоторую путаницу в терминах. Ну а по окончанию остывания никакие обои не появляются, что можно увидеть на фото готовых работ. Каковы же преимущества жидких обоев?

• Помните, как в ходе ремонтных работ вы раскладывали на полу стандартные обои, переступали через них, боясь испачкать либо порвать? Жидкие обои не требуют традиционно поклейки. Их готовят к работе в соответствии с инструкцией, используя воду. Это достаточно легко.
• Жидкие обои на потолочной поверхности либо на стене не оставляют швов. После обработки с помощью пластиковой тёрки от одного угла до другого вы получите идеально ровную поверхность.
• Такие материалы не предъявляют особых требований к рабочим поверхностям. Всё наоборот6 даже если на стене присутствуют какие-то изъяны, то они скроют их под собой, создавая целью отделку.
• Несмотря ан цельность такой отделки, на прекрасно дышит, так что в помещении со временем не возникнет плесень, сырость или парниковый эффект.

В восточной половине африканского материка выделяются несколько узких и протяженных зон прогибания — рифтовых долин, образованных системой последовательно расположенных грабеновых впадин, пересекающих в меридиональном направлении весь континент.

Выделяется несколько рифтовых долин, из которых основными являются южная, западная и восточная.

Южная рифтовая долина расположена на территории Ньясаленда и Танзании и состоит из трех грабенов: Широ, озер Ньяса и Руква, протягиваясь на 1,5 тыс. км. Западная рифтовая долина, или западный рифт, расположена на территории Танзании, Конго, Руанад-Урунди и Уганды, имеет протяженность порядка 1200 км при ширине от 10 до 800 км и состоит из грабеновидных впадин озер Танганьика, Киву, Эдуарда и Альберта.

Восточная рифтовая долина, или рифт Кении, переходящий на севере в Абиссинский рифт, протягивается на несколько тысяч километров и расположен на территории Кении, Эфиопии и Сомали. Образование всех этих рифтовых долин связано с Великими африканскими разломами, которые являются древними структурами, заложенными в доюрское время и омоложенными в течение ряда эпох третичного периода.

Высота окружающих рифтовые долины глыбовых гор, сложенных в основном докембрийскими и нижнепалеозойскими кристаллическими породами, гнейсами, сланцами, достигает 2—3 км, а в пределах самих долин на такую же величину произошло опускание фундамента грабенов.

Наиболее изучена западная рифтовая долина или Центрально-Африканский грабен, который имеет сложное строение, распадаясь на несколько ветвей. Наиболее прогнутые участки грабенов заняты озерами. Грабены заполнены мощной толщей озерных осадков верхнетретичного и четвертичного возраста. Это пески, глины, прослои галечников. Состав и возраст нижней части осадочного выполнения, мощность которого, по гравиметрическим данным, оценивается в 1800—2500 м, неизвестны.

Осадочные пласты, залегающие горизонтально или моноклинально (наклон до 10°), разбиты системой сбросов, падающих под углами 60—70°, к осевой части грабенов. Плоскости сбросов ориентированы или параллельно бортам грабенов, или под острым углом к ним. Движение по разломам сопровождалось слабым и местным изгибом слоев, не превышающим 5—15°. Это обусловливает образование ловушек только тектонически и стратиграфически экранированных типов.

С озерными образованиями известно некоторое количество нефтегазопроявлений. Это — пропитанные нефтью пески у оз. Альберта, выход нефти у Кибуку и к югу от Узумбури, выход битуминозных отложений у устья Рузизи. В скважине у Бутиаба, вскрывшей фундамент на глубине 1202 м, с глубины 1155 м были извлечены пески, пропитанные вязкой асфальтовой нефтью. Нефть у Кибиро, полученная с глубины 100 м с лишним, имела уд. вес до 0,90. На оз. Киву обнаружено очень своеобразное месторождение газа; это метан в смеси с углекислым газом, который содержится в повышенной концентрации в придонных слоях воды озера. Запасы растворенного газа оцениваются в 57 млрд. м3, теплотворная способность которых эквивалентна 36 млн. т газойля. Промышленная добыча газа легко осуществима.

Другие рифтовые долины имеют аналогичную картину строения. В некоторых из них значительную роль играют вулканогенные образования.

Согласно действующему нормативному документу, разработанному ЦНИИС и утвержденному Росавтодором, для предотвращения абразивного истирания водным потоком с 2009 г. все МГТ должны иметь по дну гладкий бетонный или асфальтобетонный лоток толщиной не менее 0,1 м (ранее 5…6 см), защищающий внутреннюю поверхность водопропускной трубы (рис. 2.50). Толщина лотка определяется устойчивостью бетона к абразивному воздействию водного потока, от наличия и количества взвесей (рис. 2.51). С гидравлической точки зрения, МГТ с гладким лотком по дну, занимающим не менее 25% внутреннего периметра гофрированной трубы толщиной 50…1450 мм в нашей стране, 25% и 50% за рубежом, имеет промежуточное положение между гладкой и гофрированной трубами. Характер изменения сопротивления определяется размерами гладкого лотка.

Лоток защищает антикоррозионное покрытие и металл труб от истирания взвесями, содержащимися в водном потоке, и песчаными частицами, транспортируемыми водным потоком, одновременно повышает антикоррозионную устойчивость и жёсткость МГТ (рис. 2.52). Наличие гладкого лотка, по зарубежным данным, увеличивает срок безаварийной работы гофрированной трубы в среднем на 25 лет.

На обычных водотоках гладкий лоток выполняют из монолитного или сборного бетона либо асфальтобетона (рис. 2.53). Его рекомендуется устраивать сразу же после возведения насыпи над трубой до проектной отметки. В трубах северного исполнения делают лотки преимущественно из асфальтобетона или габионных структур, обычно их выполняют из матрасов Рено толщиной 0,3 м, укладываемых на защитный слой геотекстиля (рис. 2.54). На нерестовых водотоках рекомендуется использовать каменную наброску.

В соответствии с действующими отечественными нормами бетонный или асфальтобетонный лоток в трубах закрывает нижний сегмент МГТ на высоту не менее 10 см над меженным уровнем (рис. 2.55), при этом центральный угол должен составлять не менее 90°. При отсутствии значительных (более 1%) объемов твердого стока и при уклоне МГТ менее 0,005 взамен лотка допускается устройство щебеночной отсыпки по дну трубы на защитный слой из геотекстиля. Бетонный лоток с размером блока бетонирования до 10 м укладывается по всей длине и устройством деформационных швов. Однако монолитные цементобетонные или асфальтобетонные лотки относительно недолговечны из-за агрессивности воды, истирания льдом или твёрдыми частицами наносов, замораживания и оттаивания в зоне переменного горизонта воды, наледи и пр. Поэтому целесообразнее лотки в трубах устраивать из сборных железобетонных, бетонных или асфальтобетонных блоков (рис. 2.56). Для бетонного лотка применяют бетон класса по прочности не ниже В40, по водонепроницаемости не менее W12, по морозостойкости не ниже F300.

Использование монолитного литого асфальтобетона допускается лишь как исключение в случае ремонта ранее уложенных лотков. В лотках из монолитного бетона следует предусматривать дисперсное армирование или армирование металлической сеткой. Ее отгибают на торцах трубы и прикрепляют к 2…3-м головкам болтов через каждые 2 метра длины трубы.
Для труб, применяемых в районах с расчетной минимальной температурой воздуха ниже минус 40°С, лоток следует устраивать из блочного асфальтобетона. На автомобильных дорогах при расчетных температурах до минус 40°С допускается применение полимерных или битумно-полимерных материалов. Для МГТ в северном исполнении размер блоков из асфальтобетона 129×250 мм назначают исходя из удобства укладки их вручную. Очертание поверхности блока, соприкасающейся с трубой, должно повторять контур впадины гофра и кривизну гофрированной поверхности, определяемую диаметром трубы. Для перекрытия мест болтовых соединений изготавливают блоки уменьшенной толщины. Слой асфальтобетона укладывают так, чтобы он располагался не менее чем на 2 см выше вершины гофра, предназначенного для защиты цинкового покрытия от механических повреждений. Асфальтобетон должен иметь марку не ниже 300 по морозостойкости. Устройство лотков из монолитного асфальтобетона или бетона в северных регионах допускается лишь в случаях ремонта ранее уложенных лотков или замены аварийных участков старого лотка.
Обычно бетонную смесь укладывают вручную на сухую, очищенную поверхность грунтовки или мастики и уплотняют виброрейкой или виброплощадкой. Асфальтобетонную смесь укладывают на поверхность трубы, покрытую эпоксидно-каменноугольной эмалью или битумно-резиновой мастикой по слою битумного лака. Её разравнивают металлическими движками, приглаживая вальками. Смесь укладывают на всю ширину лотка трубы с углом охвата ее поверхности не менее 120°.
В трубах диаметром до 1,5 м включительно лоток устраивают в секциях труб на полигонах, где собирают секции, или непосредственно на строительной площадке перед монтажом трубы. При устройстве лотков в секциях труб длина лотка должна быть меньше длины секции настолько, чтобы обеспечить возможность стыкования секций стандартными гофрированными элементами при монтаже труб.

Контроль геометрических размеров лотка и его качество (наличие трещин, расслоений, впадин, бугров и т.п.) оценивают внешним осмотром (рис. 2.57). После окончания работ по устройству лотка поверхность его обрабатывается битумной эмульсией. Для устройства лотка в трубах используют полимерную мастику холодного отверждения и битумно-бутилкаучуковую мастику горячего отверждения.
Опыт эксплуатации показал, что устройство лотка трубы из жестких материалов, таких как бетон, не обеспечивает его долговечности. Бетонный лоток в МГТ деформируется и разрушается быстрее, чем лоток, устроенный из упругих материалов. Поэтому для лотка МГТ лучше использовать асфальтобетон.

Каждый день человек, хочет он того или нет, вынужден сталкиваться с химикатами. Даже обычное мытье окон не обходится без применения каких-либо моющих и чистящих средств. Разумеется, что обычно производители размещают предупреждающую информацию и меры предосторожности на этикетке, но хозяйка не спешит их прочитать. Все знают, что даже при мытье посуды желательно надевать на руки хозяйственные перчатки, но мало кто это делает в реальности. Тем временем, если этого не сделать, кожа рук подвергается губительному воздействию различных соединений технического характера. Этим можно объяснить постоянную сухость и шелушение кожи.

А что же происходит с тонкой кожей рук, когда женщина, не подумав об их защите, пытается оттереть въевшуюся грязь? Наверняка, она применяет какие-то порошкообразные средства, в составе которых имеются твердые абразивные частицы. Может быть, раковина и станет невероятно чистой, засияет приятным блеском, но на руках появятся микротрещины, неустойчивые к атакам опасных бактерий и микроорганизмов. А это, соответственно, влечёт другие неприятные последствия.

Самостоятельная химчистка мягкой мебели может оказать вредное воздействие не только на руки, но и на здоровье в целом. Лучше этого самому не делать, а довериться специалистам данной области. Если же есть просто жизненная необходимость выведения какого-то пятна, а средств на услуги химчистки нет, то желательно прибегнуть к менее опасным вариантам. Для начала стоит попробовать снять чехлы с подушек и других частей дивана или кресла. Как правило, многие составные части современной мягкой мебели предусмотрительно снабжены молнией, следовательно, чехлы с них снимать легко. Снятый текстиль можно постирать самому, но лучше прибегнуть к помощи стиральной машины. Если выбрать щадящий режим стирки, не деформируется даже самая дорогая ткань.

Также можно использовать те же самые народные методы. Например, пятна от крови можно вывести с помощью аспирина, разведенного в воде, а затем высушить феном. Следы губной помады станут менее заметными, если использовать бензин. Ржавчина выводится лимонным соком, кофе – смесью нашатырного спирта, глицерина и воды, пот – спиртом, шоколад – подсоленной водой. Подобных методов очень много.

Иногда требуется просто освежить внешний вид мягкой мебели. Разумеется, можно лишь пропылесосить. В наши дни существуют самые разнообразные модели пылесосов, которые «моют дом и даже воздух в нем», но, к сожалению, они не очень доступны по цене. Поэтому можно поступить проще: накрыть диван намоченной простыней и несколько раз отбить. Вся пыль останется на влажной простыне. Нельзя забывать, что химикаты вредят здоровью. Клининговая компания поможет минимизировать контакт с ними.

Конструкция гофрированной трубы (МГТ, трубы из СМГК или МГК) состоит из отдельных элементов — гофрированных листов (гофролист) размером от 0,9 до 2,6 м, изогнутых по заданному радиусу поперечного сечения в заводских условиях (рис. 2.19) и образующих между собой при соединении продольные (вдоль оси трубы) и поперечные (кольцевые) стыки. Параметры гофролиста принимаются в зависимости от характера пересекаемого препятствия.
Толщина гофрированных листов составляет в зависимости от ширины пролёта и высоты насыпи над водопропускным сооружением от 2 до 8 мм. МГК, выпускаемые в заводских условиях, должны соответствовать требованиям ОДМ 218.2.001-2009 «Рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из МГС на автомобильных дорогах общего пользования с учётом региональных условий (дорожно-климатических зон)», качество гарантируется стандартом СТО 33027391-2009 «Изделия строительные металлические из гофрированных листов для конструкций инженерных сооружений».

В отечественно и зарубежной практике существует несколько типов нормального гофра с размерами волны (длиной и высотой) (рис. 2.20): от 68×13 мм и до 400×150 мм. Меньшие значения принимаются для труб небольшого диаметра и относительно невысоких насыпей, большие — для труб значительных диаметров и арочных конструкций и насыпей высотой до 20…25 м.
Один из наиболее современных заводов РФ расположен в г. Пушкине под Санкт-Петербургом, где изготавливают гофр из листа толщиной от 3 до 8 мм с волной 164 на 57 мм. Одним из лидеров в области производства инновационных металлоконструкций на территории РФ и стран СНГ является промышленный холдинг «Опытный завод Гидромонтаж» в пос. Селятино (Наро-Фоминский район Московская область). Входящее в его состав подразделение ЗАО «Гофросталь» выпускает гофр с толщиной стенки от 2,5 до 7 мм, с размером гофра 152,4 на 50,8 мм и 34 мм, 200 на 55 мм, супергофра 381 на 140 мм и трапецеидального гофра.

Ранее завод в г. Алексине выпускал трубы из гофра размером 130×32,5 мм и толщиной до 3 мм, который не допускался к применению на главных путях железных дорог. Поэтому с 2005 г. там было освоено производство МГК повышенной прочности с гофром 150х50 мм и толщиной стенки от 3 до 7 мм. Это позволило проектировать конструкции круглого сечения диаметром до 8 м и арочного сечения пролетом до 10 м. В первом полугодии 2014 года начато серийное производство МГК с гофром 381×142 мм и 381×140 мм. Толщина стенки металла 5…8 мм, размеры пролетов до 25 м, что позволяет сооружениям из МГК конкурировать с пролетными железобетонными мостами. На рынке представлены также шведско-норвежско-финский гофр концерна ViaCon 150×50 мм, канадский — фирмы Armtec — 200×100 мм, и 400х 200 мм. Для труб с отверстием до 3 м в России обычно применяют листы толщиной 2,5 мм с размерами гофра 152,4×50,8 мм и 200×55 мм (табл. 2.2 и рис. 2.21а).

В некоторых производственных объединениях оцинкованные МГТ большого сечения некорректно называют «кульвертами» и изготавливают с разной длиной волны гофра (см. рис. 2.21) и толщиной листа от 3 до 7 мм. Необходимые толщины стенок МГТ при проектировании назначаются из условия обеспечения надежности конструкций при действующих нагрузках (давление грунта насыпи, собственный вес, различные временные нагрузки, сейсмичность района строительства и др.). Методика прочностного расчета металлических гофрированных труб имеет программное обеспечение.
МГК SuperCor, объединяя преимущества легковесной МГК с прочностью и долговечностью оцинкованной стали, представляет собой самую прочную, наиболее универсальную и экономичную гофрированную конструкцию, удовлетворяя в то же самое время современные требования в области охраны окружающей среды. Более крупные МГК из SuperCor обеспечивают девятикратную жесткость (запас прочности) по сравнению с обычным конструкционным листовым материалом (рис. 2.22).

Для установки SuperCor требуется намного меньше болтов, чем для обычного МГК, они могут собираться рядом с монтажной площадкой и затем устанавливаться на место с использованием относительно легкого оборудования. Это позволяет уменьшить время закрытия дорог, снизить затраты и, если позднее возникает необходимость в расширении дороги, то возможно легко удлинить МГК с помощью дополнительных панелей.
Анализ сооружений, построенных из МГК как в РФ, так и за рубежом, показывает, что из всех типов гофра наиболее распространён гофр 152,4×50,8 мм с толщиной стенки до 7 мм, применяемый при возведении искусственных сооружений диаметром (пролётом) от 1 м до 7 м всех типов сечений. Гофр 152,4×34,0 мм толщиной 2,5…3 мм относится к облегчённому типу и оптимален при диаметрах труб от 0,8 м до 3,0 м. Гофр 200,0×55,0 мм является усовершенствованным типом и легче на 10…15% по сравнению с гофром 152,4×50,8 мм при сопоставимой стоимости и характеристикам. Такой гофр оптимален при строительстве МГТ диаметром от 3 м до 10 м с толщиной стенки до 7 мм для всех типов сечений. Для труб, строящихся на автодорогах I…III класса, минимальную толщину листа следует принимать 2,5 мм, а для труб, применяемых в районах с расчетной минимальной температурой воздуха ниже минус 40°С и с вечной мерзлотой, — 2,75 мм. Обычно такие трубы бывают спроектированы при высотах насыпи до 13 м, реже 20 м. За рубежом гофрированные трубы выпускают с минимальной толщиной стенки 4,3 мм, что позволяет использовать их при высоте насыпи до 20 м.

Материалом для труб, предназначенных для обычных природно-климатических условий, служит медистая сталь марки 15 СП, а для труб в северном исполнении при температуре воздуха ниже минус 40° — низколегированная сталь марки 09Г2Д с болтами, гайками и шайбами из сталей марок 35Х и 38ХА. Допускается также применение болтов, гаек и шайб из сталей марок 20, 30 или 35, а шайб, кроме того, из стали марки СтЗ. Крайние элементы окаймляются уголком 45x45x4 мм. Основным типом соединения стандартных элементов между собой для труб с отверстием 1,5 м и более является стык внахлестку на болтах (рис. 2.23). Для труб диаметром 1…1,5 м на автомобильных дорогах рекомендуется на продольных стыках применять конструкции, обеспечивающие возможность постановки болтов на наружной поверхности трубы (например, фланцевые стыки).

За рубежом используются трубы с несколько другими параметрами кольцевого гофра (рис. 2.24), а кроме стыков внахлестку, используют фланцевые соединения листов, соединения встык, в паз и др.

Отклонения фактических размеров изготовленных элементов конструкций от проектных для труб диаметром до 3,0 м не должны превышать значений, указанных в табл. 2.3.

Общая длина МГС определяется по формуле

где L — длина структуры; h — полезная ширина одного стального листа; N — количество листов.
Конструкция труб с круглым отверстием должна обеспечивать возможность их укрупненной сборки, транспортировки и последующего объединения отдельных блоков и секций на стройплощадке (рис. 2.25 и 2.26).

Для сборки многолистовых гофрированных секций используют гальванизированные болты диаметром 16…20 мм, изготовленные из стали, подверженной специальной температурной обработке. Длина болтов зависит от толщины гальванизированных листов. Номинальные размеры круглых отверстий в продольных стыках должны быть на 3 мм, а в поперечных стыках — на 5 мм больше номинального диаметра болтов.

Соединение элементов в продольном и поперечном направлении осуществляют внахлестку, причем установку болтов осуществляют изнутри свода трубы, а закрепление гайками — снаружи. В лотковой части трубы крепление выполняют в обратной последовательности.
При проектировании стыков металлических гофрированных труб принимают во внимание, что вследствие низкой продольной жесткости гофрированной конструкции соединения элементов в поперечных швах не испытывают существенных усилий, а поэтому могут быть назначены конструктивно (рис. 2.27). Продольные стыки, воспринимающие значительные усилия от поперечных нагрузок, должны обеспечивать равнопрочные с основной конструкцией соединения, для чего их необходимо рассчитывать на совместное действие осевой сжимающей силы и изгибающего момента.

Расчет болтовых соединений продольных стыков листов внахлестку выполняют в предположении равномерного распределения сжимающего усилия между всеми болтами поровну и без учета трения по контактным поверхностям соединения. Как правило, волнистые листы соединяют внахлестку с постановкой болтов одного диаметра -16 мм. Продольный стык состоит из двух рядов болтов, расположенных на гребнях и впадинах волн (рис. 2.28).

Подробная инструкция по сборке конструкции (рис. 2.29) и схеме расстановки болтов обычно прилагается к поставляемому фирмой-производителем комплекту элементов труб (рис. 2.30). Поперечные стыки следует назначать конструктивно с однорядным расположением болтов и постоянным расстоянием (шагом) между отверстиями под болты.
Продольные стыки смежных звеньев следует располагать со взаимной сдвижкой на 1…4 шага, принятой для болтов поперечных стыков. Сдвижка должна быть постоянной для каждой отдельной трубы (рис. 2.30). Длина болтов должна назначаться исходя из количества и толщины соединяемых гофрированных листов, но быть не менее 35 мм.

Помимо преимуществ МГТ имеют и недостатки:
— подверженность коррозии;
— абразивное разрушение;
— повышенные гидравлические сопротивления.
Для защиты МГТ от коррозионного разрушения на поверхность гофра наносятся разнообразные защитные покрытия (грунт, краска, горячая оцинковка толщиной более 80 мкм; горячая оцинковка и эпоксидная покраска с толщиной слоя более 200 мкм; горячая оцинковка и износостойкая покраска плотно-пористой краской при толщине слоя более 400 мкм, алюминиевое, полимерное, битумное и др. виды покрытий, асбест, смола и пр.), которые обеспечивают надежную защиту на срок до 100 лет. Именно такой срок указывается в рекламе разных видов полимерного покрытия. Однако это возможно только при условии защиты полимерного покрытия от абразивного разрушения водным потоком. Иначе защитное покрытие вместе с МГТ достаточно быстро разрушается взвешенными частицами песка, транспортируемого водным потоком. В некоторых случаях на поверхность гофротрубы после строительства слоем 120…150 мм наносится мастика «Гермокрон», что увеличивает срок её эксплуатации до 50 лет.
Отечественный и зарубежный опыт строительства показал, что простым и эффективным способом защиты от абразивного разрушения водным потоком гофрированной трубы является укладка по её дну гладкого бетонного или асфальтобетонного лотка. Допустимо также использование крупного камня или габионных структур. По данным исследований, выполненных в США, устройство гладкого лотка по дну увеличивает срок безаварийной эксплуатации МГТ на 25 лет.
Количество слоев мастики, наносимой на поверхность, определяется степенью агрессивности окружающей среды. При небольшой и средней агрессивности среды внутри трубы можно ограничиться устройством лотка из цементобетона или асфальтобетона, а по наружной поверхности устроить грунтовочный слой и один слой мастики, например, битумно-резиновой (МБР) по ГОСТ 15836-70 или битумоминеральной (битуминоль) марок Н-1 и Н-2, состоящих из битума, наполнителя и пластификатора и т.д. В случае повышенной агрессивности с внутренней стороны трубы устраивают асфальтобетонный лоток и наносят по металлу один слой грунтовки и мастики, а по наружной -грунтовку и два слоя (по 2 мм) мастики. Условия применения дополнительных защитных покрытий в зависимости от степени коррозионной активности грунта и воды и расчетных температур воздуха приведены в табл. 2.4.

Применение металлических труб на автомагистралях в сильноагрессивных средах не разрешается, а в средах среднеагрессивных допускается по специальному проекту, согласованному с заказчиком. При слабой агрессивности среды на автомобильных дорогах следует наносить дополнительные защитные покрытия на наружную и внутреннюю поверхность элементов труб резинобитумной мастикой «Bitumast», МБР-Х-90 или другой марки (табл. 2.5) с характеристиками, указанными в табл. 2.8. Для труб северного исполнения применяют в основном эмали. В районах вечной мерзлоты необходимы дополнительные защитные покрытия на основе полиуретановых материалов.

Дополнительное антикоррозионное покрытие обязательно делают на концах трубы на 1 м вглубь насыпи в её нижней части выше среднего уровня воды на 0,5 м (рис. 2.31).
Наличие антикоррозионного защитного покрытия и его состояние в значительной мере влияют на срок безаварийной работы СМГК.

Зарубежный опыт строительства и эксплуатации МГТ и расчеты показывают следующие сроки их службы:
— оцинкованные МГТ — средний срок службы 50 лет, если 6,0 < pH < 10,0, сопротивление < 10 000 Ом-см;
— МГТ с алюминиевым покрытием — минимальный срок службы 75 лет, если 5,0 < pH < 9,0, сопротивление ≥ 1500 Ом см;
— МГТ с полимерным покрытием — минимальный срок службы 100 лет, если 5,0 < pH < 9,0, сопротивление ≥ 1500 Ом см; минимальный срок службы 75 лет, если 4,0 < pH 750 Ом-см; минимальный срок службы 50 лет, если 3,0 < pH < 12,0 сопротивление ≥ 250 Ом-см.

Основное отличие спиральновитых металлических гофрированных труб (далее СМГТ, СГМТ или ГСМТ) (рис. 2.32 и табл. 2.6) от МГТ заключается в наличие острого угла спиральности (helix angle). Величина этого угла в определенных диапазонах может влиять на гидравлическое сопротивление и как следствие на условия движения водного потока в СМГТ и её гидравлическую работу. Оптимальный угол спирали зависит от диаметра трубы. Чем больший диаметр трубы, тем меньший угол спирали она имеет, поэтому коэффициенты шероховатости СМГТ большого диаметра и труб с кольцевой формой гофров такой же формы и размеров практически одинаковые.
СМГТ не имеет швов и болтовых соединений, которые увеличивают гидравлические сопротивления, что положительно сказывается на её гидравлической работе и долговечности. По зарубежным данным, наличие спиральности приводит к подавлению турбулентности и снижению гидравлических сопротивлений, испытываемых водным потоком.

Применение СМГТ на автомагистралях в настоящее время осуществляется по разработанному проектным институтом ОАО «Трансмост» типовому проекту серии 3.501.3-187.10 «Трубы водопропускные круглые отв. 0,5…2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68×13 и 125×25 мм» (рис. 2.33). Однако предлагаемые в проекте конструктивные решения не обосновываются гидравлическим расчетом СМГТ, что является грубым и недопустимым нарушением существующих нормативных рекомендаций, согласно которым любой проект МГТ должен обязательно содержать раздел, в котором выполняются гидравлические расчеты, обосновывающие её размеры, конструктивные решения, условия гидравлической работы, глубины, скорости, пропускную способность. Тот факт, что такие расчеты СМГТ в проекте не выполнялись, обусловлено тем, что в России ещё не проводились гидравлические исследования таких водопропускных труб и поэтому отсутствует методика их гидравлического расчета. В главе 3 монографии приведены результаты первых гидравлических исследований СМГТ в РФ, которые проводятся в лаборатории кафедры гидравлики МАДИ. Тем не менее в России использование СМГТ в качестве дорожных водопропускных многими компаниями по этому проекту осуществляется (ДорГеоТех, МГТ Проект, Туборус, ВиаКон и др.) (рис. 2.34).
Классификация спиральновитых МГК в зависимости от формы гофра, размеров и антикоррозийного покрытия, используемых в разных организациях РФ, приведена в табл. 2.6.

Наиболее широкое применение из спиральновитых МГК в РФ нашли гофротрубы SPIREL (стандарт разработан ООО Туборус) из стали S250GD (табл. 2.7) и ГСМТ из аналогичной оцинкованной стали (стандарт разработан ООО ДорГеоТех), имеющие круглое сечение.

Особенностью технологии спиральновитых трубы (рис. 2.35) является создание ГСМТ заданного диаметра путем непрерывной формовки (гофрирования) листовой стали с антикоррозионной защитой и её спиральной навивки. Соединение листовой стали во время изготовления выполняется двойным запрессовыванием соединяемого стального листа (рис. 2.36). Таким образом, в процессе формовки на окружности трубы создается фальц (рис. 2.37), который дополнительно придает трубе жёсткость и объединяет её корпус в единое целое.

Для защиты металлической трубы из МГК от истирания взвешенными в водном потоке песчаными частицами нормативные рекомендации предписывают по дну трубы устраивать гладкий бетонный лоток. Однако в настоящее время используются технологии обработки спиральновитых металлических гофрированных труб, позволяющие избежать устройства бетонного лотка. Технология заключается в нанесении полимерных оболочек, которые обволакивают внутреннее пространство трубы и препятствуют истиранию и появлению коррозии. В этой связи спиральновитые трубы, выпускаемые по стандарту соответствующих организаций, например, СТО 37840315-001-2013 ДорГеоТех, делают ГСМТ из предварительно оцинкованной рулонной стали двух видов: с покрытием цинком от 80 мкм (например, DX51D с покрытием Z600) (рис. 2.38а) или цинк + полимер HDPE (например, стали DX51D Z600 с дополнительным покрытием полиэтиленом низкого давления «TrenchCoat» толщиной не менее 250 мкм) (рис. 2.38б).

В трубах возможно применение и других марок стали, если химические и механические свойства её в соответствии с местными условиями оговорены при заказе труб. В этом конструктивном решении противокоррозионое покрытие труб ГСМТ выполняется из сплава алюминия и цинка. Антикоррозионный слой цинка может быть дополнительно усилен обмазкой трубы полимерными составами. Ламинирование оцинкованного металла слоем полиэтилена высокой плотности HDPE 250 мкм типа TrenchCoat — ТС2 является новым методом противокоррозионной защиты СМГТ. Покрытие ТС2 наносится на горячий цинк в процессе производства металла (сырья) по всей поверхности листа и происходит спаивание цинкового слоя с дополнительным защитным слоем HDPE (рис. 2.39). Этот слой может быть использован не только в качестве дополнительного противокоррозионного покрытия, в том числе и от электрокоррозии, но и защитного слоя ГСМТ от механических повреждений грунтом засыпки (в этом случае применение геотекстиля вокруг тела трубы не требуется), а также от абразивного износа твердыми частицами, взвешенными в потоке, т.е. устройство внутренних бетонных лотков в трубе тоже не требуется. Покрытие из стабилизированного полиэтилена, нанесённого заводским способом на листы оцинкованного металла по рекомендации производителей, позволяет увеличить долговечность труб в среднем до 90…100 лет и не использовать битумно-мастичные средства для обмазки цинка. Это позволяет использовать СМГТ для отвода высокоагрессивных сточных вод. Все эти мероприятия могут быть выполнены перед засыпкой трубы.

Листовой металл толщиной от 1,5 мм до 3,5 мм поставляется в форме мотков из намотанных листов с заводской антикоррозионной защитой, нанесенной методом погружения (рис. 2.40). Диаметр ГСМТ составляет от 0,5 м до 3,2 м. В зависимости от диаметра водопропускной трубы производится два типа спирального гофрирования: для диаметра D1 от 500 мм до 800 мм — 68×13 мм и 125×25 мм для D2 от 800 мм до 3000 мм (рис. 2.41). Учитывая, что секции СМГТ соединяются на бандажах, то концевые участки секций труб имеют нормальную форму гофра размером 68×13 мм (рис. 2.42). Аналогично и для СМГТ SPIREL (Туборус): с параметрами гофра 190x19x19 мм и 68х 13 мм — для изготовления труб диаметрами от 500 мм до 1100 мм, 125×25 мм — диаметрами от 1200 мм до 3600 мм (рис. 2.43).

Проверку профиля волны гофра и геометрических размеров гофрированных труб проводят по ГОСТ 26433.1-89 с помощью штангенциркуля (ГОСТ 166-89), металлической линейки (ГОСТ 427-75), рулетки (ГОСТ 7502-98), обеспечивающих требуемую точность измерений.
Спиральный гофр (helical) за рубежом имеет размеры 68×1З мм, 75×25мм и 125×25мм. Во Франции используют гофр с шагом от 67,7 мм до 200 мм и высотой от 12,7 мм до 60 мм.

Длина спиральновитых труб не ограничена, а максимальная длина одной секции составляет 13,5 м (ограничение по длине автотранспортного средства, соответствующее максимальной длине автомобильного дальномера). Допускается изготовление труб большей длины по согласованию с заказчиком. Для сборки отдельных частей труб и достижения заданной проектной длины сооружения используются бандажные (муфтовые) соединения, которые монтируются путём затяжки болтов (рис. 2.44), обеспечивая надежное механическое соединение, водонепроницаемость и устойчивость к воздействию песка. Это позволяет применять такие МГК на слабых подвижных грунтах. Допускается использование крепёжных деталей разных видов (рис. 2.45), тип которых зависит от диаметра и назначения трубы (рис. 2.46).

Для соединения СМГТ с бетонной трубой при релининге бандажи имеют ряд конструктивных особенностей (рис. 2.47).

СМГТ специального назначения и конструкции могут быть оснащены дополнительными элементами в зависимости от проектных решений: технологическими отверстиями, стальными патрубками, решетками, коленами, тройниками, фланцами, задвижками (рис. 2.48) и др. Элементами системы могут быть также смотровые колодцы и стояки.
Для контроля качества комплекта поставляемых СМГТ проводятся приёмо-сдаточные и периодические испытания (рис. 2.49). Повреждённые в ходе изготовления элементы обязательно отбраковываются. При этом дефектами качества считаются:
— отход от прямой центральной линии;
— нарушение формы трубы;
— вмятины и выгибания металла;
— металлическое покрытие поцарапано, сломано или повреждено;
— недостаток жесткости;
— неразрешенные отметки на стальном листе;
— рваные или смещенные по диагонали края.

В борьбе за отменный урожай садоводы часто забывают о будущей безопасности продуктов, не пренебрегая химическими веществами для быстрого созревания культур. Но все то, что выращено собственными руками, будет съедено собственным желудком, поэтому о безопасности овощей и фруктов нужно беспокоиться в первую очередь, ведь борьба с паутинным клещом будет непростой.

Но что делать, если вредители атаковали сад, а пользоваться «химией» совсем не хочется? На эти случаи просто необходимо вспомнить народные способы избавления от вредителей, которые не только обезопасят огород, не нанося вред растениям, но и всегда есть под рукой.

Лекарственные растения в борьбе с вредителями

Оказывается, алоэ очень полезен при борьбе с насекомыми. Его применяют для избавления семян от инфекций перед посадкой. Сок нужно разбавить пополам с водой. Перед тем как посадить овощные культуры, их семена выдерживают в растворе 6 часов.

Чистотел поможет при борьбе с ненавистной тлей, ложнощитовкой и трипсами. Для того чтобы приготовить смесь для опрыскивания растений на основе чистотела, нужно взять сухие листья, залить водой и прокипятить в течение получаса.

Отвар крапивы полезен не только для человеческого организма. Его так же применяют в саду для борьбы с тлей и стимуляции роста овощных культур. Крапиву нужно собрать до цветения, измельчить, залить водой и держать 10 дней. Перебродившую смесь разбавляют в 10 раз и поливают поврежденные и слабые растения.

Семена календулы (200 г) можно залить 10 литрами воды, ждать в течение суток. Используют в борьбе практически со всеми вредителямиовощных культур. Также можно посадить цветы календулы рядом с земляникой и овощами, что защищает культуры от корневых гнилей.

Укроп хозяйки любят применять при готовке, а также в медицинских целях. Но он принесет немало пользы и на садовом участке, защитив его от насекомых. Укроп обладает резким запахом, который отпугнет вредителей. Для этого его высевают вразброс по всему участку.

Лопух. Настой из листьев помогает навсегда забыть о капустной белянке и моли. Чтобы получить настой лопуха, нужно залить водой ведро измельченных свежих листьев и настоять 3 дня. Получившимся раствором опрыскивают растения во время, когда летают бабочки.

Подручные средства в борьбе с вредителями

У древесной золы очень большой спектр использования на садовых участках. Чаще всего ею удобряют почву, используют как подкормку. Но не менее важную роль она несет и в борьбе с насекомыми. Во-первых, зола эффективна при избавлении от колорадского жука: для этого ею обрабатывают каждый картофельный куст. Зольно-мыльные растворы используют против всех насекомых: 1 кг золы заливают 10 литрами крутого кипятка, настаивают 48 часов, добавляют 1/5 куска мыла, растворив его в воде.

Мыло хозяйственное отличается своими волшебными свойствами не только при стирке. Его раствор может стать отличным помощником при избавлении от тли. На 10 литров теплой воды берут 2 куска хозяйственного мыла, растворяют и протирают листья растений, поврежденные тлей.

Соль поваренная поможет при заражении томатов фитофторой. Для обработки готовят раствор в соотношении 1 килограмм солевого порошка на 10 литров воды. Этот раствор препятствует проникновению инфекции из-за образования пленки, которая защищает плоды.

Керосин незаменим в борьбе с бабочками капустных молей и муравьев. Его применение очень просто: нужно смочить ватные тампоны в керосине, и разложить их на капустных грядках.

Раствор соды поможет при обработке ягодных кустарников, избавив их от мучнистой росы и долгоносика. Для этого требуется 40 грамм соды, 10 литров воды и 50 грамм жидкого мыла. Соду нужно растворить в теплой воде и добавить мыло. Борьба с долгоносиком в саду с использованием данного раствора будет, весьма, эффективной.

Эти, и многие другие лекарственные растения и вещества, которые есть в каждом доме, помогут легко обезопасить садовый участок от напасти насекомых и других вредителей, сохранив при этом безопасность созревших плодов и овощей.

Выбор противопожарных дверей — довольно ответственное занятие, поскольку от него, в конечном итоге, будет зависеть безопасность вашего жилища. В сегодняшней статье мы расскажем, как этот выбор сделать правильно, на что обратить внимание при покупке противопожарных дверей в первую очередь, какие характеристики считать ключевыми.

Функциональные особенности

Противопожарные двери предназначены для перекрытия внутренних и наружных проемов на объектах с высокими требованиями пожарной безопасности. Их устанавливают на производствах, заправочных станциях, ремонтных мастерских и т.д. Все чаще люди используют их в квартирах, для повышения безопасности и надежности своих домов.

При покупке противопожарных дверей в первую очередь учитывайте:

• Наличие документации к изделию. Описание используемых материалов при изготовлении, номер партии, ее тип;
• Производителя. Лучше выбирать проверенные бренды, которые уже давно на рынке;
• Цену. Заниженная стоимость может говорить о плохом качестве;
• Наличие сертификата пожарной безопасности.

Противопожарный сертификат — гарантия того, что двери обладают огнеупорным свойствами, не пропускают дым и не деформируются во время пожара. Именно такие сертифицированные и огнестойкие изделия предоставляет фабрика люков и дверей Revizor https://kupiluki.ru/.

Классы огнестойкости

Огнестойкость обозначают параметром EI, а число после буквенного кода показывает временный предел. Наиболее популярными считаются двери со значением EI60 и выше. Такое полотно будет сдерживать пламя от распространения в другие помещения в течение 60 минут. Для установления параметров огнестойкости изделия подвергают специализированным испытаниям в соответствии с государственными стандартами пожарной безопасности.

Выбор комплектации

С наружной стороны дверь может быть выполнена из различных огнеупорных материалов. Но начинка, как правило, схожа. Пространство между коробкой и полотном заполняется теплоизолирующими слоями, которые не позволяют нагреваться внешним поверхностям. В качестве теплоизолятора используют минеральную вату или базальтовую плиту.

Полотно должно отталкивать влагу, обладать высокой прочностью. Для этого все металлические элементы конструкции должны быть оцинкованы.

Также важно наличие уплотнителей, которые применяют для защиты от продуктов горения. Они увеличиваются в объеме при повышении температуры и блокируют распространение дыма. Качественные уплотнители должны выдерживать температуру до 900 градусов.

Выше мы перечислили основные моменты, которые следует учитывать при покупке противопожарных дверей. Следуя им, вы сможете быстро сориентироваться в многообразии изделий на рынке и выбрать нужную модель.

Современное строительство невозможно представить без металлопроката. Металлопрокат является одним из усовершенствованных и практичных строительных материалов, который активно используется во многих направлениях. Металлические изделия отливаются рядом особенностей, делая строения надежными, ударопрочными и долговечными. Из них возводятся конструкции из металла и конструктивные элементы. Благодаря ним скорость возведения современных сооружений в несколько раз увеличивается.

Преимущества металлопроката в компании НАМАС-М

Полезные свойства металлопроката делают его незаменимым и особенным в строительстве. К отличительным чертам относится:

— Высокие показатели теплоизоляции (профнастил или швеллер используются в строительстве при любой погоде).
— Сокращение срока возведения сооружений.
— Достойное качество и надежность готовых сооружений.
— Высокая устойчивость к внешним воздействиям окружающей среды.

Основным критерием в выборе таких изделий можно выделить устойчивость, ведь металлопрокат выдерживает колоссальные нагрузки. На протяжении длительного срока эксплуатации материал не утрачивает свои первоначальные характеристики, поэтому и стоит лист стальной горячекатаный купить https://namas-m.by/metalloprokat/list-goryachekatanyj без лишний раздумий.

Покупка металлопроката в розницу и оптом

Металлопрокат оптом и в розницу является оптимальным вариантом вложения средств, который полностью окупает свою стоимость. Компания НАМАС-М предлагает только лучшие и качественные изделия от проверенных производителей оптом и в розницу: стальные и оцинкованные трубы, листы, арматура, уголки, швеллеры. За все свое время работы компания НАМАС-М получила большой опыт и доверие заказчиков. Если вам нужен лист холоднокатаный https://namas-m.by/metalloprokat/list-holodnokatany, купить в Минске можно у проверенного партнера, у которого по-настоящему доступная стоимость. Также вы получаете:

— Оперативная доставка металлопроката в любом объеме.
— Ассортимент продукции регулярно обновляется.
— Оформление нужных документов.
— Покупка качественного металлопроката с оперативной доставкой в любой регион.
— Резка и погрузка продукции.

Часто стальные трубы могут быть единственным решением укладки коммуникаций. Если вы обращаетесь в компанию НАМАС-М, то получаете в короткие сроки металлопрокат различного применения под заказ. Чтобы лист стальной горячекатаный купить оптом или в розницу, достаточно зайти на сайт и ознакомиться с прайсом. Цена изделий доступна каждому, а качество удовлетворяет даже самого взыскательного заказчика.

В наше время известняковый щебень считается весьма востребованным материалом для выполнения строительных процедур. Его залегание происходит в виде пласта, а формирование занимает не одно тысячелетие. В состав щебня входят костные клетки разнообразных животных. Ни для кого не секрет, что основная составляющая известняка – это карбонат кальция. Добавки, содержащиеся в нём, обеспечивают материалу разнообразные оттенки.

Точно так же, как и гранитный щебень, его известняковый собрат пользуется значительным спросом. Он незаменим в ходе осуществления строительных и монтажных процедур. Подобные виды щебня могут быть различными по целому ряда параметров. Приобрести как гранитный, так и известняковый щебень в Москве и Московской области вы можете в компании НерудСмарт.

Гранитный щебень является продуктов, формирование которого происходит посредством дробления разных пород гранита.

Главным плюсом гранита вполне заслужено называют незначительное поглощение жидкости и высочайший уровень прочности. Особенно это важно в ходе возведения бассейна, а также фонтана. К тому же, гранит не боится деформационных процессов под влиянием влажной среды.

Что касается известняка, то его главным плюсом называют экологическую чистоту. Это выражается в небольшом уровне радиоактивности, если сравнивать с иными породами, среди которых и гранит. К тому же, известняковый щебень демонстрирует устойчивость к значительным изменениям температурного режима. Все эти характеристики способствуют его широкому применению при возведении дорожного полотна и изготовлении бетонного состава. К тому же, его применяют в дренажных системах. Среди иных достоинств можно выделить демократичную цену, если сравнивать с гравийным или гранитным материалом.

На сегодняшний день выделяют притрассовые, а также промышленные месторождения материалов. В промышленных имеется значительный запас сырьевой базы, они используются для разработки иной раз и десять лет. Притрассовые месторождения располагаются возле отдельных строительных площадок.