Месяц: Июль 2019

Согласно действующим градостроительным требованиям в городах для строительства допускаются здания дошкольных учреждений не менее чем на 140 мест, в сельских района — не менее чем на 50 мест, в сельских местах городского типа — не менее чем на 90 мест. В связи с особенностью комплектования детского контингента в сельских районах, кроме их обычных типов, допускается строительство дошкольных учреждений, объединенных с начальными школами в составе I-IV классов на 65 (25+40) и 130 (50+80) мест. В системе обслуживающих городское население объектов, детские дошкольные учреждения относятся к объектам первичного обслуживания. Поэтому их основным местом строительства является городской микрорайон.
Главным требованием к их размещению является их равномерное распределение на территории жилой застройки с учетом максимального приближения к жилой группе, с соблюдением нормативного радиуса пешеходной доступности, равного 250-300 м (рис. 10.2.1). При таких условиях в микрорайонах на 10, 15, 20, 25 и т.д. тыс. жителей могут быть построены 3-4 и более детских дошкольных учреждений.

Для определения расчетного количества обслуживаемых детей и в соответствие с этим подбора типов зданий детских дошкольных учреждений действующими нормами установлены расчетные нормативы численности детей, приходящихся на 1000 жителей. Для городов Узбекистана этот показатель составляет в среднем 75 детей, для сельской местности — 90 детей. На выбор места расположения этих учреждений влияет состояние территории. Главным требованием к ней является исключение соседства с объектами промышленного производства, наличие зелени и хорошей циркуляции воздуха. В этих случаях их радиус обслуживания может быть несколько увеличен. В небольших сельских населенных пунктах детские дошкольные учреждения входят в состав общественных центров и отдельные их помещения могут быть использованы местным населением. Чаще всего это крупные по площади помещения — залы для музыкальных занятий или физической культурой.
Располагаясь на территории городских микрорайонов, детские дошкольные учреждения по отношению к улице должны находится не менее чем 15 м от ее красной линии. Учитывая важность наполнения основных помещений — столовой — игровой и групповых — ультрафиолетовыми лучами в оздоровительных целях, гигиеническими требованиями устанавливается необходимость обращение окон этих помещений на все солнечные стороны горизонта кроме северного, северо-западного и северо-восточного румбов.
Для комплектования детских дошкольных учреждений по соотношениям групп ясельного и садовского возрастов и их вместимостей, действующими нормами определены следующие расчетные нормативы (см. табл. 3).

Глава Министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров предлагает разрешить строительство многоэтажных домов из дерева и стимулировать его, в том числе за счет льготной ипотеки.

В настоящее время в Российской Федерации строительство многоэтажных домов из дерева запрещено законодательством.

«В целях роста тенденции на возведение многоэтажных конструкций из дерева, которая быстро развивается за рубежом, нужно внести изменения в нормы проектирования зданий более трех этажей с применением новых материалов из древесины. В этой части хотели бы к вам обратиться, Дмитрий Анатольевич, дать соответствующие поручения соответствующим ведомствам», — сказал Мантуров на совещании по вопросу «Об инновационном развитии промышленности строительных материалов».

«Для чего нужно менять?» — спросил Медведев.

«Чтобы внести в программы строительства приоритеты, определенные квоты на деревянное домостроение. На сегодняшний день нет таких стимулирующих решений», — пояснил Мантуров.

«Увеличению спроса со стороны населения могло бы способствовать льготное ипотечное кредитование именно на покупку деревянных домов… В ипотечном кредитовании нет отдельных норм, связанных с кредитованием по деревянному домостроению, это будет мотивировать население покупать именно деревянные дома», — добавил глава Министерства промышленности и торговли РФ.

У регулируемых лаг для пола имеется несколько конструктивных особенностей.

Их предпочитают использоваться из-за ряда достоинств. Регулируемые лаги делятся на несколько видов, у каждого из которых свои сравнительные черты.

Конструктивные отличительные черты

Их несколько:

• к основным материалам крепятся анкерные элементы, оснащенные винтовым устройством;
• их можно регулировать по высоте;
• напольные балки есть возможность выставить так, чтобы значения горизонтальности обрешетки из дерева были максимальными;
• в процессе регулирования используются опоры из различных материалов;
• устанавливаются они только при помощи специального оборудования;
• если не выровнять основание пола, это может привести к деформации финишного покрытия.

Достоинства регулируемых опор

Имеется ряд преимуществ:

1. Если их использовать, то не нужно будет делать цементную стяжку.
2. Деревянные лаг весят не так много, как бетонное основание, поэтому не будет оказано дополнительное давление на основание.
3. Когда черновой пол будет готов, то в качестве финишного покрытия можно использовать любой материал.
4. Пространство, которое образуется под лагами, будет вентилироваться, на поверхности пола не станет скапливаться конденсат.
5. Монтаж регулируемых опор может занять несколько дней, а цементная стяжка будет сохнуть в течение 2-3-х недель.
6. Под полом часто прокладывают различные коммуникации.
7. При выравнивании основания есть возможность его уровень поднять на несколько сантиметров.
8. Монтаж финишного покрытия производится без использования подложки.

Воздушная прослойка обеспечит полу дополнительную гидро- и теплоизоляцию основания. Стоит узнать про регулирующие опоры для лаг подробнее на сайте, чтобы выбрать подходящий вариант.

Классификация регулируемых опор

Они подразделяются на следующие виды:

1. Стойки из пластика с резьбой – они прочны и устойчивы к влаге. Их есть возможность вкрутить на любую глубину.
2. Вид из крепежа к бетонному основанию с пластмассовыми втулками – у них резьба не внешняя, а внутренняя. Их дополнительно закрепляют к основанию при помощи саморезов.
3. Модель из лаг и болтов стоек с втулками – они оснащены промежуточными отверстиями конусовидной формы. В них вставляются крепежные элементы.

Правилами и указаниями Департамента пути и сооружении Федерального агентства железнодорожного транспорта и Управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства установлен определенный порядок технического надзора и контроля за состоянием железнодорожных и автодорожных тоннелей. Работники каждого из этих ведомств руководствуются различными инструкциями но эксплуатации. Тем не менее принципиального различия в концепции организации текущего содержания и оценки технического состояния железнодорожных и автодорожных тоннельных пересечений не имеется.
В зависимости от специфических рельефных и климатических условий региона и особенностей тоннельного пересечения установленный порядок технического надзора может быть дополнен и откорректирован местными правилами, утвержденными начальником дороги. Установленный порядок технического надзора предусматривает периодические и постоянные наблюдения за тоннельным сооружением с целью обнаружения каких-либо дефектов в обделке, железнодорожном пути или проезжей части автомагистрали, водоотводных и других тоннельных обустройствах, неисправностей и функционировании всех технических систем, связанных с обеспечением надлежащих эксплуатационных качеств тоннельного пересечения.
Постоянный технический надзор. Такой надзор за тоннелями, как и другими ИССО, осуществляют систематически обходчики пути и ИССО по разработанным тоннельными мастерами графикам обхода. Графики составляют с учетом интенсивности движения транспорта по закрепленному для обхода участку. Длина участка пути на подходах к тоннелю, обслуживаемого тоннельными обходчиками, на железных дорогах устанавливается начальником дистанции пути в пределах не более 500 м, а на автомагистралях — не более 150 м с каждой стороны сооружения.
При проведении осмотров особое внимание обращают на слабые элементы сооружений, участки с неустраненными дефектами и места с периодически повторяющимися опасными проявлениями (наледями, интенсивным обводнением, падением камней с откосов и др.). При обнаружении дефектов или отказов систем, угрожающих безопасной эксплуатации тоннеля (повреждений конструкций негабаритными грузами, разрушений обделки с падением кусков бетона на путь или проезжую часть, крупных наледей на обделке и пути, сползаний откосов или сходов снежных лавин на подходах к тоннелю и др,), обходчик обязан оградить опасное место и установленном порядке, немедленно доложить о случившемся тоннельному мастеру и принять возможные меры к устранению опасности.
В обязанность обходчиков входит содержание в чистоте камер и ниш в тоннелях, их побелка, скалывание и уборка наледей, наблюдение за состоянием обделки, проверка состояния выходов из штолен и контроль отепления их в зимнее время. Обходчики ведут «Журнал обходчика железнодорожных путей и ИССО» (форма ПУ-35), в который, помимо записей о приеме и сдаче дежурств, заносят результаты осмотров и проверок верхнего строения пути, тоннельных конструкций и обустройств, а также отражают работы, выполненные во время дежурства.
Текущие осмотры. Текущие осмотры тоннелей осуществляют тоннельные мастера, начальник дистанции и его заместители по графикам, установленным начальником дистанции на закрепленных за ними участках. Периодичность текущих осмотров зависит от состояния и вида тоннеля. При исправном состоянии текущий осмотр транспортных тоннелей проводят один раз в три месяца. Для находящихся в ремонте и дефектных сооружений, угрожающих безопасности движения транспорта, необходимы более частые осмотры, вплоть до непрерывного наблюдения сроком до момента полною устранения неисправностей.
Целью текущих осмотров, помимо наблюдения за общим состоянием тоннельного пересечения, является выявление всех неисправностей с выделением тех из них, которые требуют незамедлительного устранения. По результатам текущего осмотра определяют объем необходимых ремонтных работ. В процессе текущих осмотров контролируют, насколько качественно обходчики железнодорожных путей и ИССО выполняют постоянный технический надзор. При необходимости тоннельный мастер инструктирует обходчиков пути и ИССО.
Текущему осмотру подвергают все элементы тоннельного пересечения: обделку тоннеля и штолен, рельсовый путь, порталы, ниши и камеры. К текущему осмотру относят также наблюдения за режимом работы водоотводных устройств и образованием наледей. Результаты текущего осмотра тоннеля с описанием обнаруженных неисправностей и указанием объемов необходимых ремонтных работ тоннельные мастера и бригадиры заносят в «Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений» (ПУ-30), которую ежемесячно проверяет начальник дистанции или его заместитель.
Каждый раз перед наступлением паводкового периода и после его окончания, а также после землетрясений силой 4 балла и более, начальник дистанции пути, его заместитель или главный инженер проводят дополнительный сплошной осмотр тоннеля. Существенные повреждения, выявленные при текущих осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных ливней заносят в «Тоннельную книгу» (ПУ-12а). Ответственность за ведение «Тоннельной книги», как и «Книги записи результатов осмотра искусственных сооружений» несет заместитель начальника дистанции пути но инженерным сооружениям.
Периодические осмотры. Периодические осмотры всех искусственных сооружений проводят начальник дистанции пути, его заместитель или главный инженер с участием тоннельного мастера. Сроки периодических осмотров устанавливает начальник службы пути в зависимости от состояния сооружений, но не реже двух раз в год (весной и осенью). При этом один из осмотров обязательно проводит лично начальник дистанции, В ходе периодического осмотра детально проверяют общее состояние тоннельного пересечения (в том числе верхнего строения пути на сооружении и подходах к нему) с производством в случае надобности инструментальных измерений.
При этом выявляют повреждения, требующие устранения, составляют перечень необходимых ремонтных работ, оценивают уровень надзора за сооружением, проверяют полноту и качество произведенных ранее работ, дают указания о порядке дальнейшего надзора. Результаты периодических осмотров оформляют актами, заносят в «Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений» (ПУ-30). а также и «Тоннельную книгу» (ПУ-12а) с перечислением выявленных дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ.
В случаях выявления опасных повреждений, кроме записи в «Тоннельной книге», составляют отчет для представления в службу пути. По результатам периодических осмотров сооружений разрабатывают утверждаемые начальником дистанции пути мероприятия по устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания, с указанием сроков и ответственных за выполнение. Опасные повреждения, угрожающие безопасности движения поездов и проходу людей, устраняют немедленно.
Нормы содержания, организация надзора, полный перечень работ по текущему содержанию тоннельного пересечения, а также порядок осмотра устанавливаются Инструкцией по содержанию ИССО, другими нормативными документами ОАО «РЖД» по вопросам эксплуатации ИССО и приказами начальника дороги. Конкретные составы и объемы работ текущего содержания устанавливают на основании результатов текущих и периодических осмотров в зависимости от конструкции и состояния сооружения, времени года, эксплуатационных условий. При проведении периодических осмотров руководители управлений и отделений железных и автомобильных дорог, наряду с оценкой состояния сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению, проверяют организацию надзора и содержания, ведение технической документации, своевременность устранения недостатков, выявленных при предыдущих осмотрах. Результаты осмотров оформляют актами, которые прикладывают к «Тоннельной книге».

Ливийский бассейн занимает огромную площадь на северном окончании Африканской платформы. Он расположен главным образом на территории Ливии и ОАР. Незначительные ого части заходят также в пределы Судана и Туниса. Бассейн представляет собой крупную, сложно построенную область прогибания в теле платформы, открывающуюся в сторону Средиземного моря. Южное ограничение бассейна образовано крупными выступами фундамента, образующими сравнительно высоко приподнятые нагорья и плато Тибести (3,4 км), Эрди, Гильф-Кебир (свыше 1 км) и плоскогорье Нубийской пустыни. На востоке бассейна находится плоскогорье Аравийской пустыни. Западная граница, отделяющая Ливийский бассейн от смежного Сахарского, менее отчетлива, особенно в северной части. Она проводится вдоль системы невысоких плоских холмов, сложенных с поверхности отложениями верхнего мела и молодыми лавами. С юга на север выделяются следующие возвышенности: Эль-Харудш, Эль-Асвад (1200 м), Джебель-Эль-Сода (800) м), Хамада-Эль-Хамра (900 м).

Недостаточно ясна граница бассейна в его краевой северо-восточной части, отделяющая Ливийский бассейн от Восточно-Средиземноморского. По-видимому, там имеется погребенная зона поднятий, протягивающаяся от северного окончания плоскогорья Аравийской пустыни на северо-запад и уходящая под уровень Средиземного моря восточнее Александрии. Эта зона разделяет бессточную впадину Каттара от интенсивной области прогибания, занятой дельтой Нила.

Геологическое строение Ливийского бассейна изучено очень слабо. Осадочный чехол сложен преимущественно терригенными морскими образованиями от кембрия до нижнего карбона, выходящими на поверхность в южных частях бассейна и вскрываемых скважинами на севере. Эти отложения отличаются региональным падением на север, на фоне которого выделяются отдельные антиклинальные складки. Отложения верхнего карбона и перьми, представленные континентальными породами, залегают на подстилающих толщах с резким угловым несогласием. Отложения мезозоя наиболее полно развиты в северных районах, где они представлены морскими карбонатно-терригенными фациями. Здесь в береговой зоне Киренаики бурением обнаружены морские отложения юры, мела и палеогена. Южная граница распространения этого морского бассейна фиксируется по рифовым образованиям, широко распространенным в верхнемеловое время. В пределах распространения этих отложений развита складчатость, интенсивность которой уменьшается с севера на юг. Складки представляют собой крупные пологие антиклинали с углами падения в несколько градусов, вытянутые в субширотном направлении, параллельно побережью Киренаики.

На остальной, большей части бассейна развиты почти горизонтально залегающие континентальные толщи юры и нижнего мела и морские — верхнего мела. Мощность осадочного выполнения достигает нескольких километров, из которых на мезозой приходится 2—3 км (на севере).

Диапазон нефтеносности охватывает как палеозойские, так и (в отличие от Сахарского бассейна) мезозойские и палеогеновые отложения. Все открытые с 1958 г. месторождения расположены в западной части (Киренаика и Триполитания). Месторождения антиклинального типа. На месторождении Амал нефтеносны песчаники кембро-ордовика Нa глубине порядка 3000 м. В месторождениях Беда, Дахра, Мабрук, Захалиг, Бахи, Зелтен и других нефть содержится в рифовых известняках верхнего мела — палеоцена — эоцена. Глубина до продуктивных горизонтов колеблется от 1 до 2 км. Крупнейшим из этих месторождений является Зелтен, запасы которого оцениваются от 200 млн. т до 1 млрд. т. Продуктивный горизонт имеет мощность 100 м. Кроме того, нефть и газ получены еще в ряде отдельных скважин; представляет интерес обнаружение нефти в трещиноватых гранитах фундамента у Эль-Ракб на глубине 3,3 км.

Нефти отличаются от сахарских; они более тяжелые и содержат серу. Ориентировочно запасы нефти Ливийского бассейна превышают 1 млрд. т.

Иной раз приобретение недвижимого имущества на территории Испании является спонтанным решением: просто возникла такая идея, человек поехал и приобрёл дом или квартиру. Однако чаще всего будущие хозяева проходят долгий путь, прежде, чем принять окончательное решение по поводу покупки, пытаются взвесить все за и против, задают большое количество вопросов на форумах, советуются с теми, кто уже обладает квартирами и домами в этой стране.

Испания вполне заслужено считается одно из лучших стран для постоянного проживания, поскольку тут тесно переплетается история противостояния и единения восточных и западных культур, длиной в тысячелетия. Каждая из них оставила собственный след в традициях этой страны. Узнать детальнее о покупке и аренде недвижимости в Испании вы можете в компании real estate estepona.

Среди плюсом квартир и домов в это стране нужно отметить:

• Постоянное проживание. Это не только страна, где можно в зимние месяцы отдохнуть от лютых российских морозов, но также один из самых простых методов получения вида на жительство в европейских государствах. Доступная стоимость жилплощади и более простой процесс получения вида на жительство для владельцев домов и квартир – вот главные плюсы подобной покупки.
• Возможность отдыхать всей семьёй. Многие жители европейских стран отдают предпочтение покупке второго жилья в Испании. Живут они в другом месте, а в Испании просто отдыхают. Почему они выбирают покупку жилплощади именно тут? Дело в том, что испанское недвижимое имущество не особо обременительно расходами в плане его содержания, к тому же, его можно сдавать в аренду.
• Хороший шанс улучшить своё самочувствие. Испания порадует вас тёплым летом и не очень холодными зимними месяцами. А морской воздух прибрежных населённых пунктов имеет целебное действие и позволяет избавиться от многих хронических заболеваний.
• Защита вашего капитала от инфляционных процессов. На сегодняшний день рост стоимости недвижимости в Испании является умеренным. Не забывайте, что, инвестируя в испанскую недвижимость, вы получаете уверенность в своём будущем.

В процессе монтажа отдельные элементы конструкций, а также смонтированные части сооружения находятся в условиях, отличающихся от проектных. Нагрузки, которые действуют на них, и условия установки и закрепления не соответствуют проектным условиям.
Для обеспечения прочности и устойчивости конструктивных элементов и всего сооружения необходимо рассматривать и проверять состояние элементов конструкций при их кантовке, подъеме, установке и закреплении при расстроповке и далее до установки проектных связей.
При кантовке, т.е. переводе конструкции из горизонтального положения в вертикальное, необходима проверка прочности и устойчивости отдельных эдементов. Так, при кантовке ферм в верхнем поясе фермы, раскосах на стойках возникает изгиб из плоскости, на который они не были рассчитаны. Изгиб возникает также в фасовках узлов нижнего пояса закрепления решетки фермы. Условия работы колонн при кантовке также отличаются от проектных. При кантовке объемных частей собранных конструкций необходимо обеспечить безопасные условия перемещения центра тяжести кантуемого блока.
Строповка поднимаемых элементов, как правило, производится не за опорные узлы, а ближе к середине элемента, и следовательно условия работы элемента, т.е. действие нагрузок на элемент, при подъеме не соответствуют проектным. Это влечет за собой изменение характера внутренних усилий в элементах.
Балка, опирающаяся по проекту на две опоры, при подвеске за середину работает как консольная и ее нижний пояс, рассчитанный как растянутый, оказывается сжатым. В стропильной ферме в аналогичных условиях меняются действия усилий; верхний пояс и раскосы, рассчитанные на сжатие, оказываются растянутыми, а нижний пояс и раскосы, по проекту растянутые, становятся сжатыми и должны быть проверены также на устойчивость. При подъеме фермы за опорные узлы усилия в элементах фермы не будут отличаться от проектных, но из-за отсутствия проектных связей расчетная длина сжатого пояса будет больше проектной и пояс может потерять устойчивость. Также в конструкциях, поставленных на проектные опоры, до установки проектных связей условия работы отличаются от проектных.
В балках и фермах усилия в элементах в этом случае не отличаются от проектных, но устойчивость сжатых элементов из-за отсутствия проектных закреплений может быть недостаточна. Фермы под действием ветрового напора до постановки проектных связей могут опрокинуться. Колонны, жестко закрепленные в фундаменте, до постановки горизонтальных связей работают на изгиб от горизонтальных ветровых нагрузок как консоль и на сжатие с продольным изгибом от собственного веса. При шарнирном закреплении колонны в фундаменте она должна быть расчалена до расстроповки. Колонну поднимают с закрепленными к ней расчалками.
Монтаж сборных железобетонных конструкций может осуществляться только после проверки отпускной прочности бетона к моменту отгрузки элемента с завода-изготовителя, которая должна быть не менее 70% проектной прочности.
Технология производства монтажных работ разрабатывается с учетом прочности и устойчивости монтируемых конструкций в заданных условиях с учетом монтажных нагрузок.
Монтажными нагрузками являются: собственная масса монтируемых конструкций; масса приспособлений, устанавливаемых на конструкции при монтаже (расчалок, оттяжек, лестниц, подмостей, ограждений и т.п.); нагрузка от рабочих; нагрузка от опирающихся на данный элемент других элементов в отличных от проектных положениях (односторонняя нагрузка); натяжения монтажных расчалок; ветровая нагрузка.
Проверка прочности и устойчивости монтируемых элементов и частей сооружения производится в соответствии с действующими СНиПами по проектированию стальных и железобетонных конструкций. Для расчета конструкции при монтаже принимается сочетание нагрузок, дающее максимальные усилия и наименьшую устойчивость. Собственная масса конструкции и приспособлений принимается по рабочим чертежам, но так как при изготовлении может быть допущено их утяжеление, к массе конструкций и приспособлений вводят коэффициент перегрузки ревизий 1,1. Ветровая нагрузка принимается по основному проекту сооружения или по нормативным инструкциям, оговаривающим условия производства работ.
В типовых чертежах сборных железобетонных элементов приводятся места их строповки при монтаже. Строповка в этих местах обеспечивает прочность и устойчивость конструкций. Устойчивое положение типовых металлических конструкций обеспечивается расположением проектных связей. Если в технологии монтажа предусмотрено отступление от проектных закреплений, то это должно быть обосновано проектом производства работ. При недостаточной прочности или устойчивости конструкций необходимо изменить способы монтажа путем увеличения точек подвеса дополнительного закрепления конструкции из плоскости, усиления отдельных элементов и т.п.

Среди большого количества ультрасовременных систем профилей одним из лучших решений сегодня остаётся продукция Rehau. По указанной торговой маркой производят оконные конструкции и входные двери, ставни, фасада и др. В течение многих лет компания удерживает лидирующие позиции на рынке по объёмам продажи пластиковых окон и дверных конструкций. Вполне очевидно, что значительный спрос на товары Rehau можно объяснить высочайшими стандартами качества и строгим контролем как на собственных производственных участках, так и в цехах партнёрских организаций.

Сегодня окна Rehau на okno-tek.ru считаются синонимом долговечности и эталоном в плане своих эксплуатационных параметров.

• Теплоизоляция. Стоимость теплоносителей увеличивается, а зимы становятся всё холоднее. Есть смысл вложить средства один раз в покупку добротных окон и платить меньше за отопление, нежели каждый год расстраиваться из-за огромных счетов за отопление. Помните, что отсутствие сквозных ветров – гарантия хорошей работы иммунной системы в зимние месяцы. Да и проживать в доме с равномерным распределением тепла значительно приятнее.
• Стойкость ко взломам. Окна на первых этажах являются весьма привлекательными для преступников, а статистические данные говорят о том, что каждую минуту в разных уголках земного шара происходят взломы и кражи. Работа сотрудников компании окна Rehau направлена на увеличение уровня защиты от несанкционированного проникновения.
• Шумоизоляция. Если вы слышим шум постоянно, то он становится малозаметным фактором, который в любом случае негативно влияет на нервную систему и на здоровье в целом. Если ваши окна выходят на оживлённый проспект либо же неподалёку размещается вокзал или аэропорт, то говорить о тишине не приходится. Компания Rehau готова предложить окна с разным уровнем шумоизоляции.
• Практичность. Указанные конструкции не требуют особого обслуживания. Сам материал не скапливает частички пыли, а значит, очищение отнимает минимум свободного времени. Конструкция не начнёт деформироваться вследствие изменения температуры.

Когда производят ремонт устарелого дорожного покрытия или теплотрассы, демонтируется асфальтное полотно, с помощью экскаватора и отбойного молотка, этот асфальтный скол можно использовать как экономичный и эффективный вид вторичного сырья.

Также асфальтный скол не стоит ничего, кроме затрат на сортировку и доставку, поэтому этот вид строительного материала доступен по цене. Его перерабатывают производственным путем. Такое вторичное сырье как асфальтная крошка, получается с помощью фрезерования (переработки) изношенного или демонтированного асфальтного покрытия. Полученная смесь состоит из крошки и остатков битума, благодаря вяжущим свойствам которого повышается прочность дорожного покрытия и увеличивает его срок эксплуатации. Также там может содержаться небольшое количество посторонних включений (резиновая крошка, бетонная крошка, песок и другие компоненты). Приобрести высококачественный речной песок с доставкой удобно для дорожных и ландшафтных работ.

Асфальтному сколу присущи все характеристики асфальта: устойчивость к разного рода механических нагрузок, климатическая стойкость и способность после высыхания увеличивать монолитность структуры. Он очень востребован при укладке дорожного покрытия дачных поселков и подъездов к гаражам. Имеет ряд преимуществ: укладывается гораздо плотнее, чем щебень и песок, а так же для укладки этого вида материала не нужна тяжелая техника, он укатывается с помощью автомобильных колес, и плотность его не уступает плотности асфальта. Образовавшееся покрытие устойчиво к разрушениям и разного рода осадкам. Причем продажа недорогой асфальтной крошки при необходимости осуществляется различными фирмами.

Грамотная и заранее продуманная техническая укладка асфальтного скола http://glavlabgroup.ru/uslugi/opredelenie-kachestva-uplotneniya-osnovaniya-i-polotna-dorozhnoy-odezhdi/ отличается очень хорошей плотностью, от изготовления дорожного покрытия с помощью сыпучих строительных материалов. На сегодняшний день используют даже строительный мусор для решения таких проблем: укладка дорожного загородного покрытия, где транспортная нагрузка небольшая; им засыпают траншеи строительные, а также укрепляют дорожные покрытия. В целом цена на вывоз строительного мусора недорогая. Поэтому целесообразней заказать вывоз мусора, а для дорожного полотна выбрать более качественные материалы.

Асфальтная крошка хорошая альтернатива щебню, который имеет ряд недостатков, и пользуется она все большей популярностью. Для правильной укладки необходимо верно рассчитать площадь и объем поверхности, которую нужно засыпать и умножить полученное значение. В конечном итого получится нужное количество кубометров материала, которым засыпается дорога. После укатки ее толщина уменьшается вдвое. Так что нужно учитывать все особенности дороги, где используется такое покрытие, цена которого в три раза ниже, чем у щебня.

Классическая технология изготовления твердосплавных пластинок включает двукратное спекание. Порошковую смесь всухую или с добавкой веществ, облегчающих прессование, прессуют на гидравлических прессах, получая брикеты в виде блоков или пластин. Брикеты в зависимости от марки твердого сплава и содержания кобальта предварительно спекают при температуре 900—1150°. Образующиеся достаточно прочные заготовки разрезают корундовыми дисками (диаметром 150—100 мм; 8000 об/мин).

Круглые формы изготовляют на небольших токарных станках, у которых на суппорте вместо резца устанавливают быстровращающийся карборундовый диск. Для этой цели используют также специальные твердосплавные фрезерные головки и алмазные инструменты. Процесс образования твердосплавной пластинки или фасонной детали из предварительно спеченного блока вплоть до окончательного изделия изображен на ряде снимков( рис. 112—119).

Стандартные пластинки из твердых сплавов в настоящее время почти исключительно прессуют непосредственно в прессформах на гидравлических и механических прессах (рис. 120). Бальхаузен подробно описал применяемые при этом штампы. Чтобы избежать пороков прессования и расслоения, при прессовании в прессформах работают с добавками, облегчающими прессование. Известны следующие добавки: камфора, растворенная в эфире или легком бензине; растворы парафина в бензине; гликоля в спирте; каучуковые растворы и т. п. В порошковую смесь обычно добавляют такое количество 5—10%-ного раствора, чтобы после испарения растворителя в порошковой смеси оставалось 1—2,5% добавки.

Плотность брикета зависит от давления прессования и от размеров частиц порошка. Свойства спеченного изделия в основном не зависят от плотности брикета, так как спекание происходит в присутствии жидкой фазы с сильной усадкой.

При прессовании нормальных пластин на ручных или механических прессах с объемной дозировкой в настоящее время применяют большей частью гранулированную твердосплавную шихту.

Для гранулирования смеси к ней примешивают около 1% гликоля или парафина, прессуют ее в блоки, которые затем дробят в грануляторах с образованием частиц размером 0,2—0,6 мм. Отсеянный более тонкий порошок добавляют в свежую шихту, вновь прессуют и опять подают в машину для получения гранул.

При прессовании большого количества стандартных пластин рекомендуется оснастить матрицы твердыми сплавами или изготовлять цельные горячепрессованные твердосплавные матрицы. Конструкция необходимых для этого инструментов описана Бальхаузеном.

Особый способ формования твердосплавных осевых заготовок (круглые стержни, трехгранные и четырехгранные прутки, трубы, фасонные стержни любого рода) состоит в предварительном прессовании порошковой смеси с пластифицирующим связующим веществом в так называемых мундштучных прессах, обычно применяемых для покрытия обмазкой сварочных электродов. В качестве пластификаторов используют те же добавки, которые применяются при металлизации вольфрамом, молибденом, осмием: агар-агар, растворы каучука, раствор крахмала, твердый углеводород, трагант и синтетические смолы. Прессуемый пруток можно изгибать или скручивать, так что нетрудно получить формы, похожие на спиральные пружины или спиральное сверло. Подобные прессовки перед предварительным или окончательным спеканием необходимо весьма медленно сушить, целесообразно даже в вакууме, чтобы избежать трещин при усадке. Тогда при спекании нет необходимости применять особые меры.

Для твердого сплава, спрессованного на мундштучном прессе, характерна определенная незначительная микропористость.