Методы копки траншей





Ни для кого не секрет, что рытьё и копка траншей являются одной и самых важных стадий строительных работ либо же прокладки коммуникационных систем. Максимально точно и аккуратно необходимо разрабатывать траншеи. Это обязательные подготовительные процедуры перед созданием системы дренажа либо же отвода воды, укладке основания, кабелей, различных трубопроводов и т.д. От того, насколько качественно будет выполнена эта задача, во многом зависит безопасность других работ.

На сегодняшний день копку траншей можно выполнять ручным либо же механизированным методом – тут всё зависит от условий, объёмов выемки почвы. У каждого способа есть свои достоинства и недостатки, а подобрать оптимальный вариант вам помогут квалифицированные работники. В специализированной компании можно узнать стоимость копки траншеи за метр.

Механизированная копка траншей происходит с использованием нескольких типов оснащения:

• Грунторез. Это эффективное устройство, позволяющее получить глубокий, но узкий прокоп. Приспособление функционирует быстро, подходит для небольших земельных наделов, обходится недорого.
• Мотоблок. Чаще всего задействуют во время рыхления грунта, дабы потом выполнить выемку в ручном режиме или же с помощью экскаватора. Можно выкопать неглубокую траншею.
• Экскаватор или бульдозер – это оптимальная спецтехника, позволяющая на все сто процентов механизировать земляные процедуры. Идеально подходит для применения на средних и больших участках. Ковши различных габаритов позволяют осуществить прокопы шириной от тридцати сантиметров и глубиной до двух с половиной метров.

Среди достоинств использования спецтехники хотелось бы назвать:

• Возможность выполнить работы максимально быстро.
• Стоимость копки траншей весьма низкая, в особенности экономия ощущается в ситуациях, когда нужно выполнить значительный объём работ;
• Высочайшее качество траншеи.
• Возможность в сжатые сроки зарыть трубы или же кабеля, которые вы уложили.
• Стоимость рытья траншей определяется индивидуально, она зависит от типа грунта, особенностей ландшафта, вида траншеи и т.д.

Какие документы нужны для аренды автовышки — особенности услуги





В самых разных работах может потребоваться такой востребованный вид техники как автовышка. Модификаций их существует немало. Арендовать спецтехнику можно в специализированных компаниях, предоставляющих такую услугу. Достаточно просто обратиться в фирму, обозначить свои требования и пожелания, фронт предстоящих работ. Далее менеджер подберет модель. При необходимости на объект может подъехать специалист. Планируя арендовать автовышку, стоит изучить возможные варианты такой техники и узнать, какие документы для этого потребуются. Срок аренды может быть разным, в зависимости от потребности клиента. С заказчиком сразу оговаривается график работы.

Автомобильные вышки могут решать множество задач, однако наиболее востребованы они при ремонте и строительстве. Выполнение высотных работ такая техника облегчает. Это может быть установка наружной рекламы и кондиционеров, отделка фасадов, мойка окон и многое другое. Устанавливать леса в этом случае не потребуется, работы будут выполнены более эффективно и быстро.

По запросу заказчика компания-арендодатель предоставляет копии следующих документов:

• полис ОСАГО, СТС и ПТС;
• приказы о том, какие специалисты были назначены ответственным за поддержание работоспособности техники, производственный контроль;
• данные о постановке в контролирующих органах техники на учет;
• свидетельства о допуске к нужным работам;
• карточку организации.

Также организация предоставляет документы на машиниста автовышки. Это его квалификационное удостоверение, подтверждение о возможности проведения работ, если они необходимы.

Услугами аренды автовышки пользуются разные заказчики. Такая техника задействуется при установке наружных конструкций рекламными службами, очистке от сосулек владельцам зданий и так далее. Для каждого заказа техника подбирается индивидуально. Автовышки присутствуют в автопарках далеко не всех организаций, так как они относятся к специфическому виду. Покупка дорогостоящей техники по карману не всем. Кроме того, аренда будет выгоднее, если постоянно эксплуатировать автомобильную вышку не планируется.

Арендуют автовышки обычно с машинистами, однако без специалиста подобрать варианты также можно. Но в этом случае соответствующие навыки должны быть у сотрудника арендатора. Кроме того, вся ответственность также будет лежать на арендаторе. Он же будет платить за ремонт, если во время работы произойдет какая-либо поломка. Только опытные люди могут справиться с имеющими длинные стрелы автовышками.

Как работают печи-камины?





На сегодняшний день в специализированных магазинах представлен огромный ассортимент обогревательного оснащения для дачных строений и различных коттеджей. Отдельно нужно рассказать о печах, которые успешно комбинируются с каминами. С их помощью можно не просто создать тёплую и уютную обстановку в доме, но также приготовить вкусный ужин. Изготовители предлагают множество различных образцов, так что иной раз сделать свой выбор весьма проблематично.

Перед тем, как покупать печи-камины вот в этой компании: https://sd-module.ru/, важно ознакомиться с принципом их функционирования. Как правило, конструкций создаётся из стального или чугунного сырья. Работают такие агрегаты по принципу сверху вниз. Иными словами, что после прогорания верхней части топлива, пламя начинает опускаться. Для регулировки интенсивности выделения тепла применяют поддувала.

Водяной камин имеет вид камеры, толщина которой составляет четыре миллиметра для открытых образцов и шесть миллиметров – для закрытых. В трубках теплообменного агрегата происходит циркуляция около сорока литров носителя. После его нагревания до определённого температурного режима, теплоноситель (вода) поступает в систему, установленную в доме.

Среди преимуществ печей-каминов стоит отметить:

• Ваше строение становится более энергонезависимым. Газовые и электрические приборы в случае не самых благоприятных погодных условий могут дать сбой, а значит, здание останется без тепла. Благодаря печи-камину такие проблемы вам не страшны.
• Оснащение можно успешно комбинировать с иными системами отопления, монтированными в доме.
• Топливо для подобных систем можно приобрести в любое время, стоит оно недорого. Затраты будут значительно меньшими, чем в случае использования электрического или же газового котла.
• Доступная цена. Само оснащение также реализуют по вполне демократичной стоимости.
• Автономный режим работы.
• Ультрасовременный дизайн. Вы легко сможете подобрать образец, который прекрасно впишется в оформление вашего жилого здания.
• Возможность быстрого прогрева дома.

Зачем нужна система антиобледенения для крыши?





Система антиобледенения нужна для того, чтобы не допустить появления на крыше наледи, а также сползания внушительных по размерам снежных пластов, которые могут представлять серьёзную опасность для людей и нарушать целостность крыши. Система обледенения должна обеспечить сток с вашей кровли талых вод без каких-либо препятствий.

На крышах, которые недостаточно изолированы от тепла жилых комнат, снег может таять даже при температуре воздушных масс ниже нуля. Системы антиобледенения монтируют в проблемных зонах крыши – в желобе, на краю крыши, в стоках воды и др.

Благодаря высочайшей точности и превосходному качеству монтажа системы антиобледенения можно гарантировать чистоту вашей крыши даже в морозное время года. Процедура разработки проектной документации системы предусматривает предварительное исследование конструкции, контроль потоков тепла и риска схождения снега и льда в виде лавины. После этого просчитывается оптимальная мощность кабеля ля нагрева, определяется вид системы – будет ли она саморегулирующейся либо же стабильной мощности. Отдельно нужно подобрать регуляторы и датчики температур.

В состав системы антиобледенения входят:

• Греющие элементы – кабель для нагрева и детали крепежа;
• Управление – разного рода датчики и регуляторы, устройства для пуска и защиты;
• Сеть распределения, в состав которой входит силовая, а также информационная проводка. Она обеспечивает питание электричеством греющих компонентов и гарантирует ус вязь датчиков с управленческими устройствами.

Высочайший уровень эффективности демонстрируют комбинированные образцы, где есть блоки стабильной моностих и блоки саморегуляции.

Купить топливные брикеты руф и обеспечить комфорт




Купить топливные брикеты руф и обеспечить комфорт

Чтобы получить качественное топливо из твердых материалов, очень важно соблюсти ключевое требование. Влажность готового изделия не должна превышать 12 процентов. Оптимальный же показатель составляет от 5 до 8 процентов. Сделать брикеты более сухими возможно, но это уже будет затруднять процедуру прессовки. Если же показатель влажности будет превышать 15 процентов, то метод прессовки можно и дальше применять, но изделия будут терять свои изначальные качества, а также товарный вид.

Материалы для получения брикетов

Купить топливные брикеты руф на ленинградском шоссе может каждый, ведь изделия хорошо зарекомендовали себя в самых разных сферах применения. Чтобы получить необходимое количество топлива потребуется использовать древесные опилки или стружку. В то же время порода материала практически не будет играть роли, что отличает метод от гранулирования. Успешный опыт показывает, что прессовать брикеты можно даже с использованием пород лиственных и хвойных растений, что не приводит к снижению эксплуатационных качеств топлива.

В то же время купить топливные брикеты руф чаще всего можно из определенной породы древесины, что объясняется более качественной и точной настройкой процесса производства. Идеальная фракция опилок достигает 1-3 мм. Чтобы спрессовать брикет можно использовать и большую фракцию. Стружка обладает высокой эластичностью, что позволяет провести брикетирование без проблем. В рамках технологии не рекомендуется одновременно пользоваться опилками и стружкой для прессовки.

Лучше всего купить топливные брикеты руф на ленинградском шоссе с уровнем коры до 5 процентов от массы брикетов. Это вполне приемлемый показатель, который достигается при стандартном распиле товарного леса. Влияние такой примеси коры на свойства топлива практически незаметно. В то же время покупателям следует уделить внимание тому, чтобы брикеты не содержали в себе почву или песок. Если опилки будут грязными, то это приведет не только к снижению теплотворности топлива, но и негативно скажется на инструменте, используемой для прессовки. По этой причине это в интересах производителя – минимизировать содержание посторонних примесей. Также негативно на качестве сказываются такие компоненты, как лак, клей или импрегнаторы.

Можно купить топливные брикеты руф, созданные из отходов растениеводства. Так активно разрабатывается направление, в котором основным компонентом выступает рапс, солома или льнокостра, а также шелуха. Кукурузные кочерыжки позволяют получить качественное топливо.

Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта




При установлении качественных характеристик работы городского пассажирского транспорта фактор времени имеет определяющее значение. Пассажир обычно предпочитает тот вид транспорта и то направление следования, которые позволяют ему затратить наименьшее время на поездку.
При проектировании городского пассажирского транспорта особое внимание следует обратить на сокращение времени, затрачиваемого населением города на передвижение.
Время, затрачиваемое пассажиром при следовании из одного пункта города в другой, может быть представлено выражением


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

где Tн — время на передвижение пешком к остановке транспорта в начале пути и от остановки транспорта в конце пути;
Tо — время ожидания транспорта на остановке;
Tв — время пребывания пассажира в подвижном составе (вагоне);
Tп — время, затрачиваемое пассажиром на пересадку, включая ожидание подвижного состава.
Приведенное выражение позволяет характеризовать качество городского транспорта и его особенности путем сопоставления отдельных его слагаемых.
Tн в формуле (9) характеризует плотность транспортной сети города и расстояние между ее остановками. Чем эта плотность больше, тем меньше времени требуется пассажиру, чтобы подойти к ближайшей остановке транспорта;
Tо характеризует качество оборудования линии и степень насыщения ее подвижным составом, а следовательно, ее фактическую пропускную способность;
Tв позволяет судить о фактической скорости сообщения, зависящей от вида транспорта, качества его подвижного состава, пути, других устройств и оборудования;
Tп определяет качество пересадочных устройств и четкость работы пересадочного узла.
Выявление отдельных составляющих затрат времени позволяет более обоснованно подходить к решению важнейших задач по дальнейшему совершенствованию городского транспорта, проектированию отдельных видов транспорта, его направлений, линий и остановочных пунктов.
Работу пассажирского транспорта больших городов можно считать удовлетворительной, если время, затрачиваемое пассажиром при переезде с периферии в центр города, составляет не более 30 мин.
Для определения времени пребывания пассажира в подвижном составе, а также для производства других необходимых расчетов, относящихся к городскому транспорту, различают следующие скорости:
а) vк — конструктивная скорость подвижного состава, принимаемая для трамвая 70 км/ч, а для подвижного состава метрополитена 90—100 км/ч и более;
б) vmax — максимальная или предельная эксплуатационная скорость, допускаемая по условиям безопасности движения. Для трамваев эта скорость обычно не превышает 40—60 км/ч, а для метрополитена — 5 км/ч, а может быть и более при соответствующем усилении пути;
в) vy — установившаяся скорость при ускорении, равном нулю;
г) vx — средняя ходовая скорость без учета остановок, равная


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

где lo — длина перегона;
tx — время хода по перегону;
д) vc — скорость сообщения, учитывающая не только время в пути tx, но и время стоянок на остановках to, перед светофорами tΔ и в других пунктах перегона,


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

где суммирование распространяется на все перегоны рассматриваемой линии;
е) vэ — эксплуатационная скорость, учитывающая время оборота и стояния в конечных пунктах tоб,


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

Максимальная скорость является одним из качественных показателей рассматриваемого вида транспорта; установившаяся скорость служит исходным показателем для всех тяговых расчетов; скорость сообщения определяет время пребывания пассажира в подвижном составе; по эксплуатационной скорости определяют количество подвижного состава, размеры депо и количество обслуживающего персонала.


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

Значение скоростей колеблется в зависимости от качеств транспорта, размеров города, характера маршрута и времени суток. Для предварительных расчетов можно руководствоваться данными табл. 2.
Число пассажиров, которое может быть перевезено городским пассажирским транспортом за 1 ч в одном направлении, называют провозной способностью (P):


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

где Ω — вместимость подвижного состава;
N — пропускная способность транспортной линии, которая характеризуется максимальным числом поездов в 1 ч в одном направлении.
Вместимость подвижного состава определяется числом мест для сидения и числом стоящих пассажиров.
В расчетах принимают нормальное заполнение пола, свободного от сидений стоящими пассажирами (3—4 чел/м2, для рельсового транспорта максимально до 8 чел/м2). В автобусах и троллейбусах нагрузка ограничивается давлением на шины и допускаемая перегрузка принимается не более 10% сверх нормальной нагрузки.
Пропускная способность линии определенного вида транспорта зависит от качества ее (т. е. от числа перекрестков и пересечений, а также остановочных пунктов, качества пути, оборотных устройств, системы регулирования, блокировки и др.), от скорости движения и от степени насыщения линии подвижным составом.
Пропускная и провозная способность различных видов городского пассажирского транспорта для 3-метровой полосы приведена в табл. 3.


Скорость и провозная способность городского пассажирского транспорта

Как видно из табл. 3, автобусные и троллейбусные линии могут перевозить от 3 до 6, а сочлененные — до 10 тыс. чел. в 1 ч в одну сторону, что составляет около 30% провозной способности трамвая.
Провозная способность трамвая составляет 10—20, а сочлененного — до 25 тыс. чел. в 1 ч, т. е. около 30—35% провозной способности метрополитена, который при 8-вагонном составе имеет провозную способность около 68 тыс. чел. в 1 ч в одном направлении.
Устройство транспортных внеуличных пересечений и подземных переходов, организация на улицах одностороннего движения в некоторой степени увеличивают пропускную способность уличных магистралей и скорости движения на них, но часто ухудшают условия пешеходного движения, пользования общественным транспортом и проживания в домах, расположенных на этих магистралях.
При необходимости резкого увеличения провозной способности транспорта на основных магистралях города, а также для улучшения условий проживания населения вблизи этих магистралей наиболее совершенным видом массового пассажирского транспорта является метрополитен, наиболее полно и успешно решающий транспортную проблему современных больших городов.

Нитрид циркония



Получение

Фридерик и Зиттиг готовили нитрид циркония, нагревая при 1300° в атмосфере весьма чистого азота эквивалентную смесь чистой двуокиси циркония с сажей в угольных или вольфрамовых лодочках. Полученный продукт был загрязнен и содержал заметные количества непрореагировавшего окисла.

Нитрид циркония получали из порошка гидрида или чистого металла, прокаленного в токе сухого азота при 2000°.

Чистые препараты нитрида циркония можно получить также, нагревая металлический порошок или нитрид циркония в токе аммиака.

Из порошка нитрида циркония можно изготовлять компактные изделия, спекая прессованные заготовки в вакууме.

Упоминают о получении нитрида циркония наращиванием. В частности, без труда получали монокристаллы и поликристаллические образования нитрида циркония с блестящей золотистой окраской на раскаленной вольфрамовой нити.

Если в газовой фазе, кроме тетрахлорида циркония, имеется лишь чистый азот, необходима температура нити до 3000°. При использовании аммиака или азотно-водородной смеси достаточна температура 2000—2400°. Азотизация циркониевой проволоки, полученной наращиванием в атмосфере весьма чистого азота, даже при температурах, близких к температуре плавления металла, протекает очень медленно.

Недавно Кемпбелл с сотр. сообщили о получении наращиванием жаропрочных и жаростойких покрытий из нитрида циркония при 1100—2700°.

Система цирконий-азот

В системе цирконий — азот образуется только одно соединение — ZrN с широкой областью гомогенности. Подобно нитриду титана здесь также образуются твердые растворы вычитания, которым различные исследователи приписали формулы Zr3N2; Zr3N4; Zr2N3 и Zr3N8-

По данным Ишии, существуют а- и в-модификации нитрида циркония, имеющие различную растворимость в разбавленных холодных кислотах.

Многочисленные работы посвящены растворимости азота в цирконии и кинетике процесса образования нитрида.

Свойства

Нитрид циркония ZrN с 13,3% N представляет собой желтовато-коричневый порошок. Штабики нитрида циркония, спеченные при высоких температурах, хрупки; в изломе они лимонно-желтого цвета. Нитрид циркония не растворим в азотной кислоте, слабо растворяется в разбавленных соляной и серной кислотах и энергично растворяется в концентрированной серной кислоте. При нагреве с натронной известью или кипячении в щелочах нитрид Циркония выделяет аммиак.

Нитрид циркония кристаллизуется в кубической гранецентрированной решетке (тип NaCl, B1). Постоянную решетки определяли различные авторы; наиболее надежное значение 4,56 А.

Плотность нитрида циркония по Фридерику и Зиттигу 6,8— 6,93 г/см3; Беккер и Эберт дают слишком низкое значение — 5,18 гIсм3.

Твердость по Moocy 8; микротвердость по Кнупу 1510 кг/мм2. Температура плавления, по данным Фридерика и Зиттига, 2930°; по Агте и Moepcy, 2980 ±50°.

При плавлении нитрид циркония не разлагается.

Термодинамические величины определяли многие исследователи. Магнитная восприимчивость нитрида циркония 0,6*10в-6.

Удельное электрическое сопротивление нитрида циркония составляет по Фридерику и Зиттигу при комнатной температуре 160, при температуре плавления 320 мком*см; по Агте и Moepcy, 13,6 мком*см при 20° и 3,97 мком*см при температуре жидкого воздуха. Клаузинг нашел р20 = 11,52 мком*см.

При 9,45° К нитрид циркония приобретает сверхпроводимость. Электронная эмиссия нитрида циркония заметно ниже эмиссии чистого циркония.

Температура промывочных жидкостей




При нормальных условиях температура стенок скважин увеличивается с глубиной в соответствии со средним геотермическим градиентом, который равен примерно 3°С на каждые 100 м. Это значит, что температура породы увеличивается в среднем на 1°С при углублении на каждые 33 м. Однако существуют районы с аномально высоким геотермическим градиентом, достигающим 4—5° С на 100 м.

Вследствие этого на глубине 3300—2000 м температура стенок скважины может превышать 100°C, т. е. температуру кипения воды при нормальном давлении.

Теплота, передаваемая стенками скважин, вызывает нагрев промывочных жидкостей, так что при длительном покое температура промывочной жидкости становится равной температуре породы. Зависимость температуры покоящейся жидкости от глубины скважины показана на рис. 64.

Повышенный геотермический градиент обнаружен на Северном Кавказе, где температура забоя на глубине 4000 м достигает 120—180° С. В скв. 1 Галюгаевская при забое 5327 м температура составляла 195° С. Повышенный геотермический градиент также обнаружен на Камчатке, где температура 200—220° С встречена на глубинах 500—600 м. Существуют районы с пониженным геотермическим градиентом. Так, геотермическая ступень в Татарии составляет 51 м на 1°С, а температура на глубине 2000 м не более 50° С.


Температура промывочных жидкостей

При циркуляции промывочная жидкость охлаждает породу вокруг скважины. Восходящий поток получает тепло от стенок в нижней части скважины и, поднимаясь вверх, отдаст часть тепла стенкам скважины и нисходящему потоку. Зависимости температуры нисходящего и восходящего потоков от глубины скважины показаны на рис. 65. Из рис. 65 следует, что в процессе циркуляции температура промывочной жидкости достигает максимума несколько выше забоя скважины, после чего начинается охлаждение.



Исследования показали, что теплоемкость глинистых растворов уменьшается при увеличении концентрации твердой фазы. Для нормальных, химически обработанных и утяжеленных растворов из карачухурской глины зависимость теплоемкости от удельного веса глинистого раствора, по данным, изображена на рис. 66.



С увеличением глубины растет не только температура, но и гидростатическое давление, в результате чего повышается температура кипения. Зависимость между температурой кипения воды и глубиной скважины при различных удельных весах промывочной жидкости показана на рис. 67. Из рис. 67 видно, что повышение гидростатического давления в скважине вызывает значительное повышение температуры кипения, опережающее нормальный рост температуры стенок скважины до глубин 10—11 тыс. м (для воды и легкой промывочной жидкости с у = 1,25 гс/см3). В интервале 10—11 тыс. м температура стенок скважины станет выше температуры кипения воды и, следовательно, если будет применена промывочная жидкость на водной основе, то при достижении этой глубины жидкость перейдет в парообразное состояние. Если промывочная жидкость будет иметь удельный вес 2,0 гс/см3 и выше, то температура кипения превосходит температуру стенок скважины при среднем геотермическом градиенте. Однако и в этом случае будет происходить переход из жидкого состояния в парообразное после достижения критической температуры (374° С) на глубине примерно 12 тыс. м. При повышенном геометрическом градиенте достижение критической температуры, при которой вода может находиться только в парообразном состоянии, ожидается на глубине 7—8 тыс. м. Превышение температуры стенок над температурой кипения в этом случае ожидается на глубине менее 7 тыс. м.

Переход из жидкого в парообразное состояние коренным образом изменяет физические и химические свойства компонентов промывочной жидкости и характер взаимодействия между ними. Поэтому не исключено, что с глубин 8—10 тыс. м окажется более целесообразным применять промывочные жидкости на нефтяной основе, имеющие значительно более высокую температуру кипения. Температура кипения чистого дизельного топлива при нормальном давлении превышает 200° С. Добавки битума и твердых частиц повышают температуру кипения. Вследствие этого растворы на нефтяной основе, которые содержат дизельное топливо, битум и твердые частицы выбуренной породы и утяжелителя, могут быть использованы при значительно более высоких температурах, чем промывочные жидкости на водной основе.



Свойства промывочных жидкостей в значительной степени изменяются под действием высокого давления, циркуляции и температуры. Для того чтобы воспроизвести эти условия на поверхности, необходима весьма сложная аппаратура, рассчитанная па давление 500—1000 кгс/см2 и температуру 200—300° С. Такой аппаратуры пока нет, но во многих институтах ведутся работы по ее созданию.

В настоящее время наибольшее распространение получили методы исследования термостойкости промывочных жидкостей и химических реагентов с помощью небольших автоклавов. Автоклавы обычно изготовляют из нержавеющей стали. Одна из конструкций автоклава показана на рис. 68. Автоклав позволяет оценить только необратимые изменения в промывочной жидкости, которые могут произойти при термообработке. Для термообработки автоклав заполняют на 70—80% объема промывочной жидкостью с известными параметрами, плотно закрывают крышку болтами, взвешивают и устанавливают автоклав в термостат, где выдерживают при определенной температуре (150—200° С) в течение 6—8 ч. Под действием высокой температуры часть промывочной жидкости испаряется, что создает в автоклаве повышенное давление. Автоклав не должен заполняться доверху из-за опасности его взрыва при нагревании. После окончания прогрева автоклав оставляют до полного остывания и взвешивают. Если вес автоклава с промывочной жидкостью не уменьшился, то автоклав открывают и измеряют параметры промывочной жидкости. Уменьшение веса автоклава свидетельствует о том, что крышка не была герметично закрыта. Такой опыт следует считать неудавшимся.

О необратимых изменениях в результате термообработки судят по изменению параметров до и после обработки.

В качестве примера в табл. 46 показаны результаты исследования термостойкости глинистых растворов, обработанных КМЦ и содержащих 3—5% NaCl, при температуре 160°С в течение 6 ч.



Для оценки фильтрационных свойств промывочных жидкостей в условиях, близких к забойным, Г. В. Рогозиным сконструирован прибор, изображенный на рис. 69. Этим прибором можно измерить фильтрацию промывочных жидкостей при температуре до 200° С и перепаде давления на фильтре до 25 кгс/см2.

Исследования, проведенные с помощью этого прибора, показали, что динамическая водоотдача глинистых растворов при повышении температуры до 150° С увеличивается в 6—8 раз. При этих температурах динамическая водоотдача глинистых растворов, содержащих 1 % гипана, составила 44 см3, но после охлаждения уменьшилась до 8—14 см3.



Измерение статической водоотдачи при температурах до 200° С и перепадах давления до 50 кгс/см2 осуществляется на установке УИВ-1 (рис. 70). Для измерения водоотдачи на установке УИВ-1 испытуемый глинистый раствор подогревают под давлением в закрытой фильтрационной камере 10 с помощью электронагревателя 11 при перемешивании лопастной мешалкой, приводимой во вращение электродвигателем 8. Заданное давление в фильтрационной камере создается и поддерживается с помощью измерительного пресса 3, соединенного через блок вентилей 5 и разделительную камеру 6 с фильтрационной камерой. Контактный манометр 4 служит датчиком, по сигналам которого происходит включение и выключение электродвигателя 1, соединенного с измерительным прессом через электромагнитную муфту 2. Противодавление под фильтром измеряется манометром 7 и регулируется клапаном 12, устанавливаемым на определенное давление. Заданная температура в фильтрационной камере автоматически поддерживается регулирующим мостом 14 с термометром сопротивления 9. Водоотдачу определяют по количеству жидкости, отфильтровавшейся за 30 мин в мерный цилиндр 13. Эти показания дублируются показателями измерительного пресса, с помощью которого пополняется объем жидкости, уменьшающийся при фильтрации. Для того чтобы исключить ошибки при определении времени замера, установка снабжена реле времени 15, которое может включить звонок 16, извещающий об окончании замера водоотдачи.



3 совета, как сделать тесную квартиру просторной




3 совета, как сделать тесную квартиру просторной

Первое, что приходит в голову при устранении тесноты в квартире, — снести все межкомнатные перегородки. Жилье станет просторным, но будет ли оно функциональным? Да и сколько сил и времени придется потратить на устранение ненужных стен?

У тех, кто планирует купить однокомнатную квартиру небольшой площади в Алматы, есть два решения. Можно подобрать удобную планировку, просмотрев новые объекты в каталоге новостроек Novostroyki.flatfy. Каждая новостройка здесь имеет подробное описание, включающее площадь реализуемых квартир. Второе решение – купить недорогую малогабаритную жилплощадь и попробовать сделать ее комфортной для жизни с помощью нескольких секретов.

Светлый интерьер

Любое пространство можно визуально увеличить, используя светлые отделочные материалы, а также мебель и текстиль таких же оттенков. Скандинавский интерьер для этого подойдет идеально, ведь его традиционный белый фон является оптимальным решением для маленьких помещений.

Квартира будет казаться больше, если на пол положить ламинат цвета ясеня, для стен подобрать однотонные пастельные обои и такого же оттенка краску для потолка – контраста делать не стоит. Тем, кто не любит белый интерьер, можно использовать этот цвет в предметах: кресло, стол, стеллаж или напольный светильник белого цвета добавит комнате легкости и объемности.

Прозрачные и зеркальные поверхности

Помещение, заставленное мебелью, никогда не будет выглядеть просторным. Это не значит, что нужно полностью отказаться от мебели, просто стоит заменить привычные предметы теми, что созданы из прозрачных, глянцевых или зеркальных материалов. Это может быть стеклянная подставка для телевизора или журнальный столик, легкие стулья из поликарбоната и т.п. Зеркальная поверхность заметно расширяет пространство, а прозрачные материалы устраняют эффект нагромождения.

Многофункциональная мебель

Сочетайте в одном предмете интерьера две вещи и за счет этого экономьте место. Купите вместо стандартной кровати ту, что будет оснащена ящиками для хранения постельного белья и других вещей. Нужен стол? Купите модель-трансформер, что одновременно является и журнальным, и обеденным, и праздничным столом.

Из мебели стоит приобрести и вертикальные системы хранения: подвесные полки или напольные стеллажи. Отличный вариант для размещения нужных вещей, который не занимает много площади, но эффективно использует высокие потолки.

Усиление железобетонных сжатых и внецентренно сжатых конструкции




Железобетонные сжатые и внецентренно сжатые конструкции (колонны, стойки) так же, как изгибаемые конструкции, усиливают несколькими достаточно проверенными способами. Одним из распространенных способов усиления сжатых элементов являются обоймы. Особенность обойм состоит в охвате усиливаемого элемента с четырех сторон.
Для усиления колонн применяются обоймы нескольких типов. Во-первых, обоймы с обычной продольной и поперечной арматурой без связи арматуры обоймы с арматурой усиливаемой колонны. Толщина обоймы обычно не превышает 300 мм. Диаметр продольной арматуры обоймы принимается не менее 16 мм для сжатых и 12 мм для растянутых стержней, а хомутов не менее 6 мм с шагом не более 15 диаметров продольной арматуры, не более трехкратной толщины обоймы и не более 200 мм. В местах концентрации напряжений шаг хомутов уменьшается в 2 раза. Длина обоймы на поврежденном участке должна превышать его размеры не менее чем на пять толщин обоймы, не менее ширины большей грани колонны и не менее 400 мм.
Обойма колонны другого типа, обладающая повышенной несущей способностью при сжатии, выполняется с поперечной арматурой в виде спиральной обмотки из проволоки. В этом случае спирали в плане должны быть круглыми, расстояние между витками спирали должны быть не менее 40 мм, не более 1/5 диаметра сечения ядра обоймы, охваченного спиралью, и не более 100 мм, спирали должны охватывать всю рабочую продольную арматуру.


Усиление железобетонных сжатых и внецентренно сжатых конструкции

Помимо железобетонных обойм для усиления колонн могут применяться металлические обоймы из профильного и листового металла (рис. 3.33, а). Металлические обоймы состоят из стоек уголкового профиля, соединительных планок и опорных подкладок из листового металла. При устройстве металлических обойм необходимо обеспечить плотное примыкание металлических стоек к граням усиливаемой колонны и их вертикальность.
Для повышения усиления металлической обоймой пояса вокруг колонн, образованные соединительными планками, предварительно напрягают. Напряжение осуществляют нагревом соединительных планок с двух противоположных граней до температуры 100°C и приваркой к стойкам в нагретом состоянии второго свободного конца (один конец приваривается заранее). По мере остывания нагретых соединительных планок усиливаемая колонна подвергается обжатию металлическими поясами. Применение металлических обойм позволяет не уменьшать габариты производственных помещений.
Вариант усиления центрально и внецентренно сжатых колонн под нагрузкой устройством предварительно напряженных двухсторонних металлических распорок аналогичен изложенному. Конструкция распорок (рис. 3.33, б, в) состоит из уголков, связанных между собой приваренными соединительными планками из листового металла. Вверху и внизу уголки соединены планками, с помощью которых распорка передает нагрузки на упорные уголки. Последние непосредственно примыкают к усиливаемым колоннам.
Упорные планки распорок выполняют из полосовой или листовой стали толщиной 15 мм и более и должны выступать за грани уголков распорок на 100…120 мм. Распорки имеют перегиб в середине высоты из-за выреза в боковых полках уголков. Предварительное напряжение создается закручиванием гаек натяжных болтов и приданием тем самым уголкам распорок вертикального положения (см. рис. 3.33, в). После выпрямления двухсторонних распорок их соединяют приваркой планок по свободным боковым граням. Реже, но встречается при усилении колонн способ одностороннего наращивания. Если необходимо значительное наращивание сечения, то применяют специально приваренные соединительные элементы (рис. 3.34).
В случае когда элементы, на которые опираются разгружающие конструкции, не обладают необходимой несущей способностью, или когда необходимо создать опоры для установки разгружающих конструкций, на колоннах устраивают опорные хомуты либо железобетонные, либо металлические с последующим обетонированием. Перед устройством опорных хомутов арматура колонн и ригелей обнажается.
Опорные хомуты из бетона выполняют на мелком щебне или гравии пластичной консистенции с осадкой конуса 10 см, причем хомуты должны возвышаться над нижней поверхностью ригелей на 10…15 см для заполнения пространства под ригелями бетоном под некоторым давлением.
Металлические опорные хомуты, как правило, выполняют из швеллеров, которые привариваются к угловым стержням арматуры колонн и ригелей. Перед приваркой швеллеры
соединяются между собой стяжными болтами. После выполнения сварочных работ по контуру устанавливают конструктивную арматуру и опорный хомут обетонируют.


Усиление железобетонных сжатых и внецентренно сжатых конструкции

При усилении железобетонных ферм встречается необходимость как в усилении отдельных элементов (стоек, раскосов, поясов), так и узлов. Усиление узлов ферм может проводиться с помощью металлических предварительно напряженных затяжек (рис. 3.35), которые состоят из верхних и нижних прокладок из уголков, соединенных планками, и затяжек между ними, имеющих понизу резьбу. Предварительное напряжение создается закручиванием гаек, но может быть обеспечено сопособом взаимного стягивания хомутов, аналогично показанному на рис. 3.23.
При усилении растянутых элементов решетки ферм применяют наружные затяжки (рис. 3.36), крепление которых в узлах осуществляют либо приваркой к фасонкам, закрепленным болтами и хомутами, либо приваркой к уголкам, притянутым анкерными болтами к поясу фермы. Затяжки натягивают закручиванием гаек.
При значительном повреждении сжатых и растянутых поясов ферм рекомендуется их замена или сквозное усиление обоих поясов (рис. 3.37). Причем элементы сжатого пояса усиливают металлическими обоймами из профильного и листового металла, а нижние растянутые пояса — предварительно напряженными затяжками, анкеровка которых осуществляется на опорных узлах в торцах ферм с закреплением в промежуточных узлах специальными хомутами-фиксаторами на сварке.


Усиление железобетонных сжатых и внецентренно сжатых конструкции



Усиление железобетонных сжатых и внецентренно сжатых конструкции