Месяц: Сентябрь 2019

Выхлопная система, находится под постоянным воздействием высокой температуры, поэтому сложная инженерная конструкция довольно быстро изнашивается.

Исправная выхлопная система предотвращает быстрое изнашивание двигателя. Позволяет автовладельцу, комфортно передвигаться на автомобиле.

Большинство современных автомобилей, проходят разнообразные тюнинги. Это может быть, украшение или дополнение конструкции кузова различными деталями, усовершенствование различных деталей и узлов системы, в том числе и тюнинг выхлопной системы. Если усовершенствование отечественных машин, автовладельцы проводят скорее по необходимости (устраняя недоработки производителя), то обладатели дорогих иномарок, украшают и переделывают свой транспорт, в стремлении придать эксклюзивности транспортному средству и привлечь внимание окружающих.

Способы тюнинга выхлопной системы

1. Технический. Проводится для улучшения работы системы выхлопа и увеличения мощности транспортного средства. Выполнить технический тюнинг самостоятельно, не имея определенного оборудования и знаний, невозможно. Эту работу необходимо делать у специалистов. Неправильная сборка или доработка выхлопной системы, может нарушить работу двигателя автомобиля. Обратите внимание. Технический тюнинг, увеличивающий мощность автомобиля, одновременно увеличивает расход топлива.
2. Визуальный. Самый бюджетный вид тюнинга. Предусматривает установку различных деталей (насадок) на выхлопную трубу автомобиля. Широкий выбор насадок, представленный на рынке автомобильных аксессуаров, дает автовладельцу подобрать конструкцию, подходящую под определенную марку или цвет автомобиля. Установить насадку можно самостоятельно.
3. Аудио-тюнинг. Изменения обычного звука работы автомобиля на звук спортивного автомобиля. Для этого, катализатор, заменяется специальным пламегасителем и устанавливается спортивный прямоточный глушитель.
4. Создание эффекта вырывающегося пламени из выхлопной трубы. Эффект достигается путем изменения и доработки выхлопной системы.

Самым простым и доступным для большинства владельцев транспортных средств, остается визуальный тюнинг. К тому же его можно сделать самостоятельно, не привлекая специалистов. Остальные виды доработок, должны выполнять только автомеханики, на станциях технического обслуживания.

Каждому человеку хочется, чтобы его жилище было красивым и уютным. Не последнее место в этом играет отделка и оформление стен, однако в наше время специалисты советуют именно окрашивать стены. Главным положительным качеством этого способа является многообразие выбора красок для покрытия стен.

В наше время очень много интерьерных красок http://www.sniezka.ua/ru/produkty/steny-i-potolki, в результате чего покупателям нелегко определиться с выбором! Но что учитывать? На что обращать внимание?

Виды красок

Окраску комнат, где вы будете находиться много времени (например, спальня, гостиная), лучше всего использовать дышащие покрытия для стен. В эту группу входят водно-дисперсионные краски, которые считаются безопасными.

Глянцевые и масляные покрытия подходят для кладовых, ванных и кухонь – это действительно оптимальный вариант! Для общих комнат эти краски не рекомендуется использовать, поскольку в результате их использования на стене образуется плотная пленка, которая препятствует поступлению воздуха.

Для детской комнаты предпочтительно выбирать безвредные и экологичные краски, которые «дышат». Этими качествами обладают акриловые водные и дисперсионные краски, создающие в помещении благоприятный микроклимат. В ее составе содержится чистая вода, без каких-либо токсичных веществ.

Выбор цвета

Это довольно важный параметр, который имеет влияние на психику находящихся в помещении людей. Например, светлый, яркий цвет повышает настроение и трудоспособность, создает в помещении уют, отличительно от мрачного цвета, который вызывает только уныние и даже плохое самочувствие!

Окрашивая стены в гостиной, рекомендовано использовать безопасные краски насыщенных тонов: оранжевого и розового. Для спальни оптимально выбирать так же светлые оттенки. Кухня может быть окрашена в цвет, который будет контрастировать с мебелью. Детскую комнату можно покрасить безвредной краской нежно-розового, салатового и пурпурного оттенка.

Расход краски

Данный параметр оказывает влияние на стоимость материала. От этого будет зависеть, сколько потолка или стен будет окрашено 1 л краски. Также важно учитывать, во сколько слоев вы планируете нанести краску. В некоторых случаях требуется растворитель для краски. Также вы можете не получить желаемого результата с первого раза.

Обычно данный параметр обозначается производителями на продукции, однако не всегда на практике предложение может быть реализовано. Особенно это относится к окрашиванию стен в темный цвет. Добиться цвета желаемой глубины можно только после нанесения 2-3 слоев краски! Причем стоимость материала не может определять эффективность работы.

Правильная подготовка

Чтобы добиться хорошей эффективности и минимального расхода краски, рекомендуем вам правильно подготовить стены для последующего окрашивания: отшпаклевать и обработать специальной грунтовкой.

Задачи развития спортивных сооружений в нашей стране неизменно сохраняют свою актуальность, т.к. число лиц, занимающихся физкультурой и спортом, растет опережающими темпами по отношению к объемам их строительства. Выделяемые средства на развитие и укрепление материально-технический базы этих сооружений создают реальные предпосылки к максимальному охвату и приобщению населения всех возрастов республики, будь то в городе или деревне, к всеобщему оздоровительному спорту.
Спортивные сооружения различают по ряду признаков: по масштабности занятий спортом или по подготовке мастеров спорта, учебно-тренировочной направленности и пр. (рис. 12.1.1).
По масштабности занятий спортивные сооружения подразделяются на массовые спортивные занятия по общефизической подготовке, а также для подготовки мастеров спорта. К массовым спортивным сооружениям относятся также детские спортивные комплексы.
По назначению спортивные сооружения также делятся на учебно-тренировочные и демонстрационные. Учебно-тренировочные спортивные сооружения предназначаются в основном для обучения и тренировок, а демонстрационные для проведения спортивных соревнований в присутствии зрителя. По типу сооружений они делятся на крытые и открытые типы сооружений. Крытые спортивные сооружения предназначаются для круглогодичного функционирования, проведения тренировочных занятий, спортивных игр и массовых спортивных мероприятий. Открытые спортивные сооружения представляют собой плоскостные спортивные сооружения, имеющие в своей планировочной структуре поле для спортивных игр, с круговой беговой дорожкой, площадкой для метания ядра и копий, прыжков в высоту и др. Наиболее активное использование этих сооружений выпадает в основном на теплое время года. Открытые (или плоскостные) сооружения могут быть отдельными или комплексными. К отдельным относятся площадки и поля для спортивных игр и других видов спорта (бокс, гимнастика и др.). К комплексным относятся спортивные арены, спортивное ядро, стадионы, комплексные спортивные базы и др.

Спортивное ядро — это плоскостное сооружение, состоящее из поля (площадки) для спортивных игр, окаймленного круговой легкоатлетической дорожкой, с местами для метания и прыжков, располагаемыми в секторах беговой дорожки или за ее наружными периметрами. Спортивная арена — это спортивное ядро, оборудованное трибунами. Открытый стадион — это комплекс, имеющий в своей основе спортивную арену и открытые или крытые сооружения для занятий различными видами спорта, расположенные на единой территории.
По ярусности спортивные сооружения делятся на одноярусные, двухярусные и многоярусные. Ярусность спортивного сооружения определяется с целью обеспечения для всех зрителей хорошей видимости, происходящих на поле действий. Среди всех типов ярусных спортивных сооружений, одноярусные, благодаря простоте планировочных решений и конструктивных систем, получили наибольшее распространение как в зарубежной строительной практике, так и в Узбекистане, Двуярусные спортивные сооружения применяются в основном в тех случаях, когда есть необходимость использовать подтрибунные пространства для организации и размещения тренировочных и других вспомогательных помещений. Многоярусные — организуются с чередующимися по вертикали вспомогательными помещениями.
По функциональным признакам спортивные сооружения классифицируются на специализированные, многофункциональные или универсальные. К специализированным относятся здания, предназначенные для определенного вида спорта: бокса, баскетбола, волейбола, борьбы, тенниса и пр. К многофункциональным относятся спортивные сооружения, предназначенные для различных видов спорта. Как специализированные, так и многофункциональные спортивные сооружения могут функционировать и как тренировочные залы. Из всех типов спортивных сооружений наиболее перспективными следует считать многофункциональные, т.к. в них более рационально и эффективно используются спортивные залы, тренажеры, спортивное оборудование и т.д.

Технология синхронного распределения вяжущего и щебня, которая приобретает все большее распространение, является менее энергоемкой, чем раздельная технология. Кроме того, она обеспечивает минимальный разрыв во времени между нанесением слоя вяжущего и слоя щебня, что способствует улучшенному взаимодействию компонентов и повышенной прочности их сцепления, а также увеличению долговечности дорожной одежды.
Для ее реализации используют битумощебнераспределитель (БЩР), который совмещает функции автогудронатора и распределителя щебня, и каток с гладкими вальцами для уплотнения нанесенного материала.
БЩР классифицируют по следующим признакам:
— по параметрам бака для вяжущего и бункера для щебня — малого, среднего и большого типоразмера;
— по механизму загрузки щебня — с использованием загрузочных машин и самозагрузочного оборудования;
— по типу шасси — на шасси грузового автомобиля, на прицепе и полуприцепе.
В СНГ, США, Франции, Германии и Швеции серийно выпускается дорожная техника для выполнения работ по устройству шероховатых покрытий по синхронной технологии. Как правило, БЩР включает пневмоколесный тягач и двухосный полуприцеп с рабочим оборудованием. Технологическое рабочее оборудование содержит следующие основные агрегаты:
1) агрегат подачи и распределения вяжущего, который включает теплоизолированную емкость для битума (или другого вяжущего) с системой его нагрева до необходимой температуры (до 200 °С), фильтр, битумонасос, битумопровод с распределительной гребенкой, на которой установлены форсунки, обеспечивающие розлив вяжущего (с гарантированным перекрытием струй по высоте), а также систему очистки коммуникаций от остатков вяжущего путем промывки (например, дизельным топливом):
2) агрегат подачи и распределения щебня, включающий бункер для щебня, систему его равномерного распределения по ширине обрабатываемой полосы, состоящую из заслонок и распределительного барабана, который обеспечивает точное регулирование подачи щебня на обрабатываемую полосу в зависимости от его фракции и удельного расхода (в ряде случаев агрегат включает шнек-питатель);
3) автоматизированную систему управления рабочими процессами с помощью бортовых компьютеров.
В качестве примера основных агрегатов и систем машины подобного типа целесообразно привести БЩР марки ДС-180, конструктивная схема которого приведена на рисунке 8.27. Он представляет собой автопоезд в составе автомобильного тягача КамАЗ-54115 и полуприцепа. На его раме установлено следующее оборудование: битумная цистерна и битумопровод с распределительной гребенкой и битумным насосом, механизм загрузки и бункер-накопитель щебня, щебнераспределитель и уплотнитель щебня. Блочно-модульная компоновка БЩР позволяет использовать этот комплекс для других технологий восстановления покрытий с минимальными переналадками. Рабочая скорость комплекса составляет 4-13 км/ч. На рисунке 8.28 приведена кинематическая схема БЩР.

Агрегат распределения вяжущего (битума или битумной эмульсии) включает теплоизолированную битумную цистерну, которая оборудована поплавковым указателем уровня вяжущего со звуковой сигнализацией верхнего уровня наполнения цистерны, а также устройством, уравнивающим давление внутри цистерны с атмосферным давлением. Вяжущее подогревают через жаровую трубу стационарной горелкой на дизельном топливе. Подачу топлива к горелке производят сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля. Топливный бак оборудован предохранительным клапаном, обеспечивающим давление сжатого воздуха 0,45-0,50 МПа, и топливным фильтром.

На рисунке 8.29 представлена конструктивная схема распределителя битума. Битумопровод с битумным насосом и распределительной гребенкой обеспечивает давление и распределение потоков битума. Давление в системе создает шестеренный битумный насос, а равномерный розлив вяжущего обеспечивает распределительная гребенка циркуляционного типа (при ширине распределения 2,66 м). В ее нижней части установлено 14 форсунок с запорными соплами, которые изменяют удельный расход битума в пределах от 0,7 до 1,3 л/м2. Разогрев гребенки производят циркуляцией горячего битума от битумного насоса. Очищают коммуникации от остатков битума при помощи системы промывки дизельным топливом.

Механизм загрузки обеспечивает приемку щебня из самосвала и его загрузку в бункер-накопитель. Он представляет собой погрузчик с ленточным транспортером и приемным бункером с откидывающимися бортами для увеличения его вместимости. Щебень из приемного бункера через Дозировочные окна, оборудованные регулировочными заслонками, попадает на две транспортерные ленты, которые перемещают щебень в бункер-накопитель.
Накопитель щебня предназначен для приема и накопления щебня. Он состоит из двух частей: бункера-накопителя и нижнего бункера. Бункер-накопитель выполнен как единое целое с рамой полуприцепа. Нижний бункер снабжен шибер-дозатором для снижения давления щебня на ротор щебнераспределителя. Щебень из нижнего бункера попадает на ротор щебне-распределителя.
Щебнераспределитель этой машины, представленный на рисунке 8.30, обеспечивает равномерное однослойное распределение щебня по дорожному полотну (при ширине 2500 мм). Привод ротора включает гидромотор и цепную передачу, что обеспечивает бесступенчатое регулирование частоты его вращения и подачи щебня на обрабатываемую поверхность. Частоту вращения ротора устанавливают в зависимости от скорости передвижения машины и удельного расхода щебня (от 7 до 30 кг/м2).

Уплотнитель щебня, предназначенный для прикатки и предварительного уплотнения распределенного щебня, представляет собой три вальца, которые установлены на общей траверсе. Каждый валец оборудован скребками и снабжен системой смачивания водой для очистки его поверхности от налипания щебня и битума.
Технику для синхронного распределения компонентов выпускают несколько ведущих европейских фирм, в их числе «Secmair» (Франция), «Т. Schafer» и «Breitling» (Германия), «Savalko» (Швеция), а также российские «Курган-дормаш», «Строммашина», «Бецема», «Росдортех» и др. Большая часть этих машин имеет расширенные технологические возможности, которые позволяют производить три основных вида работ:
1) однослойную поверхностную обработку;
2) ремонт мелких трещин, используя поверхностную обработку;
3) многослойную обработку с двойным распределением вяжущего.
В таблице 8.13 приведены технические характеристики некоторых БЩР.

Например, французская фирма «Secmair» выпускает БЩР различного назначения и типоразмеров («Chipsealer-19, -26, -32 и -40»), Эти машины предназначены для производства ремонтных работ в различных объемах в зависимости от вместимости емкости для вяжущего и бункера для щебня. Основное конструктивное различие моделей состоит в наличии или отсутствии операции самозагрузочного оборудования для щебня.
Машина «Сhiрsеаlеr-19», сборка которой освоена предприятием ФГУП «Росдортех», смонтирована на базе шасси МАЗ-5551. Она предназначена для производства ремонтных работ в малых объемах и содержит емкости для битума и щебня, а также систему распределителей для синхронной укладки компонентов на дорожное покрытие. Управление технологическим процессом осуществляют с помощью электропневматических микропроцессоров. Нагрев системы распределения битума (цистерны, битумного насоса, гребенки и трубопроводов) производят с помощью подогретого до необходимой температуры минерального масла, циркулирующего в этой системе. Масляный подогрев обеспечивает поддержание постоянной температуры вяжущего в интервале от 50 до 160 °С. В качестве вяжущего используют как битум, так и битумную эмульсию. В этих машинах интервал изменения ширины распределения материалов составляет 0,25 м. Система распределения вяжущего включает плоскоструйные форсунки, расположенные на поперечной рампе (в виде гребенки) на расстоянии друг от друга, которое обеспечивает перекрытие зон распыления на обрабатываемой поверхности. Каждая форсунка имеет возможность автономной работы (включения и выключения) за счет запорного сопла, что позволяет регулировать ширину распределения вяжущего. Система распределения щебня состоит из кузова, шнека-питателя, распределительного вала и шиберных заслонок, с помощью которых регулируют ширину распределения щебня. В состав технологического оборудования входят гибкий рукав (длиной 5 м) для ручного распределения вяжущего и бункер небольшого объема для подачи щебня вручную. Наличие системы ручной подачи вяжущего и щебня позволяет применять это оборудование для ямочного ремонта дорожных покрытий.
Технические решения фирмы «Secmair» реализованы также в БЩР марки РД-701 (производства ОАО «Дороги России»), Рабочее оборудование машины агрегатируется с трактором Т-150 и включает бункер для щебня с щебнераспределителем, теплоизолированную емкость для вяжущего с системами подогрева и распределения вяжущего, а также прикатывающие катки для предварительного уплотнения щебня. Привод шнекового питателя и вала щебнераспределителя, а также насоса подачи вяжущего осуществляют от гидросистемы базового трактора. Для изменения ширины полосы распределения щебня в бункере имеется 14 шиберных заслонок, управление которыми осуществляет оператор с рабочей площадки. Бункер опирается на три прикатывающих катка, оснащенных скребками и системой орошения для очистки от налипающего материала.
Наиболее производительной техникой для поверхностной обработки дорожных покрытий являются ремонтные автопоезда. Автопоезд состоит из тягача, на котором смонтирована емкость для вяжущего с системами его подогрева и распределения, и прицепной части, металлоконструкция которой образует бункер с распределителем щебня, оборудованный ленточным элеватором. Как правило, машины оснащают системой автоматического дозирования и распределения материалов, которая осуществляет поверхностную обработку по технологической карте, введенной в бортовой компьютер машины.
Комплекс «Chipsealer-40» с наибольшей шириной рабочей зоны 3,85 м представляет собой автопоезд длиной 13 м и массой 35 т с седельным тягачом и двухосным прицепом, на котором установлено рабочее оборудование. Система распределения вяжущего позволяет производить подачу материала (по заданной программе с помощью бортового компьютера) как по всей зоне распределения, так и на изменяемой по ширине полосе. Это достигается индивидуальным управлением работы отдельных форсунок и заслонок, а также перемещением гребенки в горизонтальном направлении.
Фирма «Savalco» выпускает ремонтные автопоезда, которые базируются на шасси трехосных грузовых автомобилей (модели НН110Т COMBI TELESPRAY 480). На его раме установлена теплоизолированная емкость для вяжущего объемом 11000 л, оборудованная системой подогрева, а также насос и коммуникации подачи вяжущего в распределительное устройство. С базовой машиной агрегатируют прицепную часть, которая представляет собой бункер для щебня (вместимостью 10 м3). Кроме того, на прицепной части смонтированы устройства для распределения щебня и вяжущего, позволяющие их распределять на ширину до 4,8 м. Отметим важную конструктивную особенность системы распределения, которая отличает автопоезд от других машин: она оснащена гидравлическим телескопическим устройством, которое обеспечивает изменение ширины в интервале от 2,5 до 4,8 м. Прицепная часть оборудована ленточным элеватором, загружающем бункер из приемного лотка, в который щебень поступает из автосамосвалов. Привод ленточного элеватора, вала щебнераспределителя, питателя и насоса подачи вяжущего осуществляют гидромоторами, привод шиберных заслонок щебнераспределителя и кранов управления подачей вяжущего в секции форсунок — пневмоцилиндрами. Насос гидросистемы и компрессор пневмосистемы приводят от автономной силовой установки, смонтированной на прицепной части. Управление ремонтным поездом осуществляет водитель тягача. Производительность ремонтного поезда составляет до 28800 м2 в смену.
Фирма «Schafer» выпускает несколько типоразмеров ремонтных поездов для поверхностной oбработки (RZA-4000, -5500, -8000 и -14000), которые различаются шириной распределения материалов, а также объемами емкости для вяжущего и бункера для щебня. Модель RZA-4000 включает в себя емкость для вяжущего объемом 8000 литров, оборудованную теплоизоляцией и системой подогрева, которая смонтирована на шасси грузового автомобиля и прицепную часть с бункером для щебня объемом 5,5 м3, для загрузки которого имеется ленточный элеватор. В качестве тягача может быть использован автомобиль-битумовоз или автогудронатор. В бункере установлены шнековые питатели для подачи щебня, приводимые гидромоторами. Щебнераспределительное устройство (шириной от 0,4 до 2,4 м) включает распределительный вал (с приводом от гидромотора) и шиберные заслонки, управляемые пневмоцилиндрами. Оно оснащено прикатывающими валками, также управляемыми пневмоцилиндрами. Устройство распределения вяжущего разделено на восемь групп форсунок, имеющих возможность независимого включения и выключения, позволяя изменять ширину розлива. Вяжущее подают в форсунки (под давлением 6 атм) с помощью центробежного битумного насоса. Поезд располагает автономной силовой установкой, приводящей электрогенератор и гидронасос. Питание сжатым воздухом узлов машины осуществляют от пневмосистемы тягача. Производительность поезда составляет 14400 м2 поверхностной обработки в смену.
Ремонтный поезд RZA-14000 отличается от остальных моделей тем, что все оборудование смонтировано на полуприцепе, агрегатируемом с седельным тягачом. Максимальная ширина распределения компонентов составляет 4 м. На полуприцепе установлен обогреваемый бак на 14000 л и бункер для щебня на 18 т. Вяжущее подают насосом на распределительную рампу в виде балки (шириной до 4 м) с набором форсунок. Подачей вяжущего к форсункам управляет бортовой компьютер. За рампой розлива вяжущего расположен щебнераспределитель, который обеспечивает подачу щебня по шнекам к выпускным золотникам, каждым из которых управляет бортовой компьютер. За щебнераспределителем установлены прикаточные валки.
К достоинствам ремонтных поездов следует отнести наличие принудительной системы дозирования щебня через распределительный вал, возможность бесступенчатого регулирования количества компонентов для обеспечения заданного состава смеси, обслуживание минимальным количеством рабочих.
О преимуществах синхронной технологии свидетельствуют следующие цифры. При использовании БЩР (например, марки ДС-180) расход,вяжущего снижается на 10-12 %, расход щебня — на 40-45 %. При этом срок службы дорожного покрытия увеличивается на 30 %, т.е. до 4-5 лет.
Уплотнение свежеуложенного шероховатого слоя производят, как правило, легкими или средними иневмоколесными катками с гладкими шинами или катками с обрезиненными металлическими вальцами.
Расчет автогудронаторов включает определение основных параметров технологического оборудования; тепловой расчет; тяговый расчет; баланс мощности; расчет гидросистемы управления агрегатами и рабочими органами.
При оценке основных параметров оборудования определяют объем цистерны для битума и устанавливают рабочие скорости розлива битума по обрабатываемой поверхности.
Объем цистерны (л)

Эту продолжительность (мин) можно рассчитать по формуле

Время розлива (с) битума

Мощность привода (Вт) битумного насоса

Суммарное давление

Габариты цистерны устанавливают, исходя из рассчитанного объема. Ширина цистерны не должна превышать поперечных размеров транспортного средства, а ее высоту выбирают минимально возможной.
Рабочую скорость (м/с) гудронатора определяют с учетом характеристик битумного насоса по формуле

Тепловой расчет автогудронатора включает решение следующих задач;
— расчет толщины слоя теплоизоляции цистерны;
— расчет отопительной системы, которая обеспечивает нагрев битума до заданной температуры за определенное время.
Толщину теплоизоляционного слоя находят по следующей методике.
Теплоту (Дж), которую нагретый битум отдает в течение часа в окружающую среду, находят из выражения

В свою очередь, эта теплота (Дж) проходит через поверхность цистерны, т.е.

Отсюда

Площадь поверхности цистерны состоит из площадей боковой поверхности и двух днищ:

Площадь боковой поверхности при эллиптической форме цистерны можно найти по формуле

Площадь днища

Цистерна имеет стальную стенку, затем теплоизоляционный слой и наружный стальной кожух. Для этого случая коэффициент теплопередачи

Коэффициент теплоотдачи от наружного кожуха к воздуху, зависящий от скорости движения АГ, находят по формуле

Чтобы найти δ2, т.е. толщину теплоизоляции, необходимо приравнять выражения (8.41) и (8.45).
При расчете отопительной системы цистерны с битумом, которая состоит из жаровых труб, принимают следующие допущения: битум в цистерне Должен нагреваться от температуры 120 °С (t1) до температуры 180 °С (t2):
а) за 0,5 ч при вместимости цистерны до 10 м3;
б) за 1ч при вместимости более 10 м3.
Количество теплоты (Дж), необходимое для нагрева битума за 1 ч при указанной разности температур,

Соответственно, для нагрева битума в течение 0,5 ч требуется в два раза меньшее количество теплоты, т.е. 0,5 Q.
Потери теплоты по различным причинам, включая неполноту сгорания, уходящие газы и др., qп = 28…31 % или qп = 0,28…0,31.
Эти потери можно выразить через теплоту сгорания

Если выражение (8.48) характеризует потери тепла, то на подогрев битума приходится 0,69-0,72, т.е. полезную теплоту qпол можно найти из выражения

Температура горения топлива

В свою очередь, Qв и Qт можно определить по следующим формулам:

С учетом выражений (8.51) из формулы (8.50) температура горения

Зная температуру горения, можно найти площадь поверхности жаровых труб

Оценив площадь поверхности труб по формуле (8.53), можно задать их диаметр с учетом известных рекомендаций и определить длину.
Расчет самоходного щебнераспределителя включает следующее:
1) определение основных параметров машины, включая массу машины, характеристики приемного бункера и распределительного устройства, рабочие и транспортные скорости, мощность силовой установки;
2) тяговый расчет;
3) баланс мощности;
4) расчет гидросистемы управления ЩР.
Как правило, исходными данными для расчетов являются заданная производительность, а также ширина полосы распределяемого материала.
В расчетах основных характеристик агрегатов ЩР необходимо согласовывать производительность приемного и распределительного устройств с учетом вместимости бункера.
Основные параметры приемного бункера определяют конструктивно. Его ширина по верху обычно соответствует габаритам ЩР, а в нижней части зависит от габаритов транспортера-питателя. При проектировании бункера следует использовать откидные боковые борта. Вместимость бункера должна быть равной или кратной объему кузова автосамосвала или другого транспортного средства.
Рабочую скорость машины (м/с) при распределении щебня можно определить, исходя из заданной производительности,

Тяговый расчет состоит в определении сопротивлений, преодолеваемых ЩР в рабочем и транспортном режимах.
При движении машины в рабочем режиме к наиболее значимым относятся сопротивление перемещению машины и сопротивление перемещению груженого самосвала, а также сопротивление сил инерции при трогании с места ЩР и автосамосвала после вынужденных остановок.
Сопротивление (Н) перемещению ЩР

Сопротивление (Н) перемещению груженого самосвала

Сопротивление (Н) сил инерции ЩР и автосамосвала при возобновлении движения после остановок

Таким образом, суммарная сила сопротивления движению

На первом этапе проектирования, зная общее сопротивление передвижению из формулы (8.59), можно определить мощность двигателя ЩР, когда еще не известны другие характеристики машины. Ее же можно использовать для проверочного расчета.
Более точный расчет дает оценка баланса мощности, который позволяет подобрать двигатель машины, обеспечивающий одновременное функционирование рабочего оборудования и перемещение ЩР. При этом следует учитывать мощности, затрачиваемые на приводы транспортеров-питателей и шнека, на гидрооборудование и передвижение ЩР и автосамосвала на рабочих скоростях.
Мощность (кВт) на передвижение ЩР

Мощность привода транспортера-питателя затрачивается на перемещение и подъем щебня, включая преодоление сил внутреннего трения частиц.
Мощность (кВт) привода транспортера-питателя

Мощность (кВт) привода шнека

Производительность (т/ч) шнека оценивают по формуле

Для обеспечения согласованности работы распределительного шнека и транспортера-питателя должно выполняться соотношение

В расчет битумощебнераспределителя входит следующее:
1) определение основных параметров машины, включая массу и габариты машины, мощность силовой установки, рабочие и транспортные скорости машины;
2) подбор и определение характеристик технологического оборудования, в том числе вместимости цистерны для вяжущего и бункера для щебня, параметров агрегата распределения и перегрузочного устройства для щебня;
3) тепловой расчет агрегата подогрева и распределения вяжущего (битума или битумной эмульсии);
4) тяговый расчет;
5) баланс мощности;
6) расчет систем управления агрегатами и вспомогательным оборудованием.
Исходными данными для расчета являются производительность поверхностной обработки и ширина полосы обрабатываемого дорожного покрытия.
При расчете самоходного БЩР и его агрегатов целесообразно воспользоваться ранее приведенными расчетами автогудронаторов и щебнераспределителей.
При синхронном совмещении вяжущего и щебня агрегаты БЩР должны отвечать ряду требований. Во-первых, необходимо согласовывать производительность агрегатов распределения битума и щебня, чтобы обеспечить необходимое соотношение компонентов на обрабатываемой поверхности. Во-вторых, система управления должна обеспечить автоматическое регулирование технологических характеристик оборудования с учетом требуемой концентрации компонентов на поверхности обрабатываемого дорожного покрытия. В-третьих, необходима согласованность производительности перегрузочного и дозировочно-распределительного устройств для щебня. В-четвертых, следует учитывать необходимость изменения ширины полосы поверхностной обработки, В-пятых, целесообразно учитывать применение БЩР для различных технологических процессов поверхностной обработки и ремонта дорожной одежды.
Как было отмечено, поверхностную обработку дорожных покрытий с использованием битума и битумной эмульсии производят по различным технологиям в зависимости от состояния дорожной одежды, включая простую обработку поверхности с одно- или двукратной подсыпкой щебня или двойную поверхностную обработку. Конструктивные особенности многих БЩР позволяют производить полную поверхностную обработку дорожной одежды по приведенным технологиям, а также ее ремонт.

Наиболее полно о стоимости, материалоемкости и затратах труда при различных способах усиления нашли отражение в разработках Казпромстройниипроекта. В табл. 7.4 приведены затраты на ремонтно-восстановительные работы применительно к промышленным зданиям.
Стоимость ремонтно-восстановительных работ применительно к отдельным конструктивным элементам дана в табл. 7.5. Приведенный в ней показатель категории состояния конструкций характеризует физический износ, который для каркасных одноэтажных и многоэтажных промышленных зданий при различных стенах (панели, кирпичные самонесущие и несущие) ориентировочно составляет при второй категории 2…20% физического износа, при третьей категории — 20…50% и при четвертой категории — 40…70%.

Все изложенные ранее подходы, как правило, предусматривают учет в той или иной форме физического износа зданий. Приводятся методы оценки физического износа. При его оценке можно воспользоваться сведениями, приведенными ранее. По изложенным здесь данным можно осуществлять технико-экономическую оценку стоимости ремонтно-восстановительных работ.
Полная и правильная оценка усиления через общие расчеты совокупных затрат и стоимости сооружений пока является одним из наименее изученных вопросов в общей проблеме эффективности капитальных вложений и основных фондов, так как связана с трудностями получения исходных и базовых данных. Кроме того, затраты на усиление трудно оценивать по действующим нормативам, в частности плохо поддаются учету убытки, связанные с нарушением технологических режимов, с перерывами в эксплуатации и фактическим износом конструкций. Приведенные здесь сведения в определенной мере ликвидируют указанный пробел.

Физический износ зданий складывается из износа отдельных конструктивных элементов, при первоначальном качественном выполнении которых средний срок их службы ограничивается в нормальных условиях эксплуатационными данными, приведенными в табл. 7.6.
Используя приведенные выше данные можно проводить анализ и технико-экономическую оценку стоимости ремонтно-восстановительных работ. Полная и правильная оценка усиления через общие расчеты совокупных затрат и стоимости сооружений пока являются одним из наименее изученных вопросов в общей проблеме эффективности капитальных вложений и основных фондов, так как связана с трудностями получения исходных и базовых данных. Кроме того, затраты на усиление трудно оценивать по действующим нормам, в частности, плохо поддаются учету убытки, связанные с нарушением технологических режимов, с перерывами в эксплуатации и фактическим износом конструкций.

Можно ли быстро и недорого обновить интерьер квартиры? Можно! Причем, квартиру можно изменить до неузнаваемости, затратив при этом совсем немного средств и времени. Что для этого нужно?

Ну, в идеале, надо посоветоваться с дизайнером, но так как мы решили все делать экономно, то и «советоваться» с дизайнером мы будем виртуально, то есть, сделаем небольшой обзор из готовых предложений и выберем то, что нам понравится, и еще добавим собственной фантазии!

Эти советы пригодятся, в первую очередь, тем, кто снимает квартиру, поскольку, делать ремонт или покупать мебель в этом случае нецелесообразно, а преобразить квартиру в соответствии со своими представлениями об уюте хочется. Мы рассмотрим варианты обновления интерьера квартиры с помощью дополнений, которые при переезде вы легко заберете с собой.

Текстиль

Шторы — это самый простой и самый действенный способ преобразить квартиру, причем, шторы можно использовать не только на окнах, но и разделить с их помощью пространство на зоны. Кроме декоративного эффекта, шторы еще хорошо поглощают звук.

Покрывала и чехлы на мягкую мебель помогут не только спрятать старую обивку, но и заметно украсят и оживят интерьер.

Диванные подушки – незаменимая вещь в любой гостиной. Самых разнообразных форм и расцветок они внесут комфорт и уют в комнату.

Свет

Менять люстру вовсе не обязательно, достаточно приобрести несколько дополнительных светильников: торшеры, настольные лампы, бра… их можно переставлять в нужное место.

Растения

Домашние растения освежат любое помещение. В этом случае помните, что растениям требуется постоянный уход, и если вы его не сможете обеспечить, откажитесь сразу. Несколько растений в горшках можно расположить на окнах, на полу, на столах, полках… Не рекомендуется заводить больше 5-7 растений, чтобы квартира не превратилась в теплицу, кроме того, за большим количеством растений трудно ухаживать должным образом, а неухоженные растения производят не положительный, а отрицательный эффект.

Обычно работы начинаются с составления технического заключения о целесообразности перемещения. Производится техническое обследование несущих конструкций сооружения и осматривается примыкающая территория — новое местоположение здания.
Пользуясь существующими чертежами здания и примыкающей территории, на основе укрупненных измерителей определяется ориентировочная стоимость перемещения.
Если требуется только передвижка здания, то следует установить стоимость и возможность его подстройки после передвижки. Стоимость составления заключения только на подъем принимается в 0,5%, на передвижку и подъем —до 0,75% от установленной по укрупненным измерителям стоимости всех работ по перемещениям.
Далее при положительном решении о перемещении составляют:
— дефектную ведомость сооружения;
— геодезическую съемку нижнего этажа, в стены которого заводят рандбалки, а при передвижке еще и съемку примыкающей территории;
— инженерно-геологические исследования грунтов территории передвижки с установлением размеров и глубины заложения существующих фундаментов;
— технологический проект перемещения;
— проект новых вводов и фундаментов;
— чертежи расположения в плане репера и места прикрепления к стенам реек с делениями;
— проект системы водяной нивелировки (при подъеме, выпрямлении).
При выполнении работ геодезист проектной организации производит все разбивки на месте и ведет наблюдения за вертикальными отметками стен и корректирует трассу во время движения здания. Главный инженер контролирует выполнение проекта и при необходимости уточняет рабочие чертежи.
Стоимость проектно-изыскательских и других работ только для передвижки в прямом направлении принимается до 4% от всей сметной стоимости. При передвижке в косом направлении или с поворотом стоимость работ увеличивается на 0,5—0,75%. Если наряду с косой передвижкой предстоит и подъем, то проектно-изыскательские работы увеличиваются до 6%. Для сооружения, намечаемого только к подъему, стоимость всех проектно-изыскательских работ и геодезического обслуживания составляет до 2,5% от стоимости всех работ по подъему Стоимость составления проекта заполнения разрыва после подъема и проекта планировки встраиваемого этажа подсчитываются отдельно.

Ручная погрузка породы является малопроизводительной и трудоемкой операцией, повышающей затраты на проведение выработки. Ручная погрузка (как и ручная отбойка) может быть признана в настоящее время целесообразной только в особых условиях производства горноразведочных работ, в частности при незначительных объемах и разобщенности, а также небольших размерах горных выработок.
Механизированная погрузка породы улучшает технико-экономические показатели проходческих работ, избавляет рабочих от тяжелого физического труда, повышает его безопасность. На горных предприятиях погрузка породы при проведении горизонтальных, вертикальных и наклонных выработок, как правило. механизирована; широкое применение механической погрузки породы при проходке разведочных выработок является актуальной задачей сегодняшнего дня.
При проведении открытых горноразведочных выработок погрузка породы в самостоятельную операцию не выделяется, а совмещается с отбойкой и осуществляется экскаваторами, канавокопателями, бульдозерами и скреперами.
Механизированная погрузка породы в подземных выработках производится в сложных условиях, в забоях ограниченных размеров, требующих применения специального оборудования. He только размеры выработки, но и положение ее в породном массиве определяет специфику конструкций погрузочного оборудования. На производительность погрузки существенное влияние оказывают физико-механические свойства породы, равномерность и крупность ее дробления при отбойке, обводненность. Наибольшая производительность погрузки достигается при рыхлых и малосвязных породах; скальные породы являются наиболее легкогрузимыми, когда они равномерно раздроблены и величина кусков не превышает 100—120 мм. Обводненность породы отрицательно сказывается на производительности погрузки, особенно в забоях шурфов и стволов шахт.

Для соединения элементов металлических конструкций применяют сварку, клепку, постановку болтов и склеивание.
При изготовлении стальных строительных конструкций наиболее широко пользуются электрической дуговой (автоматической, полуавтоматической и ручной) сваркой (рис. III—1). Значительно реже применяют для изготовления стальных конструкций электрическую автоматическую сварку сопротивлением (контактную — точечную, линейную и стыковую), электрошлаковую и газовую (кислородно-ацетиленовую). Перспективна ультразвуковая сварка. Склеивание стальных конструкций находится еще в стадии поисков.
Клепку у нас используют очень редко, преимущественно в конструкциях, работающих при тяжелых динамических воздействиях, при. низких температурах и при резких колебаниях последних.

Болты применяют главным образом в сборно-разборных конструкциях и в монтажных соединениях. В последние годы получили широкое распространение болты из высокопрочной стали, затягиваемые весьма большим усилием. Такие болты вызывают сильное обжатие соединяемых элементов и развитие значительных сил трения между ними. За счет этих сил и передается усилие от одного элемента к другому. Соединение с высокопрочными болтами обладает такими же механическими свойствами, как и металл соединяемых частей, и не дает дополнительных деформаций. Высокопрочные болты применяют для монтажных соединений.
Преимущества сварных соединений:
— отсутствие ослаблений, что уменьшает расход стали на растянутые и изгибаемые элементы;
— компактность соединений; швы занимают меньше места, чем заклепки или болты, передающие те же силовые факторы, что позволяет уменьшить размеры соединительных накладок и узловых фасонок;
— возможность непосредственного соединения элементов в стык, впритык (тавром), в угол без соединительных накладок или уголков (рис. III—2), что уменьшает общий расход стали на сварные конструкции и упрощает изготовление их; плотность соединений;
— меньшие деформации, чем в соединениях с помощью заклепок и обыкновенных (невысокопрочных) болтов.

Недостатки сварных соединений:
— трудность исчерпывающего контроля их качества;
— малая вязкость соединения;
— значительные сварочные напряжения в некоторых случаях;
— неблагоприятное воздействие резких понижений температуры, очень низких температур и частых знакопеременных нагрузок.
Свойства клепаных соединений во многих случаях прямо противоположны свойствам сварных соединений; например, они обладают большей вязкостью, проверка качества их проста и не требует сложной аппаратуры.
К преимуществам болтовых соединений относятся простота постановки болтов (что особенно важно при монтаже конструкций) и возможность выполнения сборно-разборных соединений; к недостаткам — относительно большой сдвиг соединений на обыкновенных, особенно на черных, болтах. Чистые болты стоят дорого.
Высокопрочные болты обеспечивают полную монолитность соединений и такую же работу последних, как и основного металла.

Для создания красивых садовых дорожек на даче и в частном доме можно использовать множество разнообразных материалов. Их выбор будет зависеть от вкусовых предпочтений, финансовой состоятельности и стиля, в котором реализуют дизайнерский проект. Классическими считают дорожки, выполненные из красного кирпича и обычной брусчатки, что позволяет получить ожидаемый результат.

Если вы сторонник эксклюзивных вариантов, то можно рассмотреть способы комбинированного использования материалов, позволяющих достичь максимально эффектного результата.

Изысканные садовые дорожки можно выложить с фрагментальным использованием:

• обычной речной гальки;
• мелких камней или окрашенного в разные цвета гравия, из которых создаются восхитительные мозаичные рисунки;
• удачного сочетания кирпича и гальки;
• дуэта кирпича красного и белого цвета;
• кусочков керамической плитки;
• террасной доски, которая тоже имеет большой срок эксплуатации.

Сегодня вы можете приобрести брусчатку у оптовика любых цветов, форм и размера, а также другие материалы, которые понадобятся для работы над созданием дорожек вашей мечты. Огромный ассортимент разновидностей тротуарной плитки подвигнет даже начинающего дизайнера на создание неординарных композиций. Эффектно смотрится:

• экологически чистая брусчатка, в состав которой входит гранитная крошка;
• тротуарная плитка с резиновыми вкраплениями, обеспечивающая безопасное падение и поражающая разнообразием цветов;
• легкая и долговечная полимерпесчаная плитка;
• практичная брусчатка, на которую нанесен трехмерный рисунок по типу фотообоев;
• плитка из мрамора, обладающая уникальными практичными свойствами.

Совершенно недавно рынок пополнился новым товаром – светящейся плиткой, с появлением которой в дизайнерском искусстве открылись безграничные горизонты. Этот продукт не только становится настоящим украшением ландшафта, но и имеет уникальные эксплуатационные характеристики. Его обслуживание не подразумевает практически никаких затрат, так как излучаемый свет существует благодаря работе вмонтированных солнечных батарей. Улавливая солнечные лучи на протяжении дня, плитка накапливает необходимую энергию, которую отдает в темное время суток.

Обширный выбор брусчатки и других материалов помогает создавать под ногами настоящие шедевры.