Месяц: Июль 2019

Вторым по распространенности после древних платформ и не менее важным по своему сырьевому потенциалу типом россыпных таксонов 1-го ранга являются россыпные провинции (мегапровинции), связанные с покровно-складчатыми орогенными поясами фанерозойского, а также позднепротерозойского (рифей-вендского) возраста, выраженные в современном рельефе земной поверхности горными поясами и странами различной высоты и контрастности, которая определяется возрастом сооружений и характером проявления в их пределах движений неотектонического этапа.

Стиль россыпной минерализации провинций и мегапровинций орогенных покровно-складчатых поясов определяется совокупностью следующих факторов: 1) сочетание типов россыпеобразующих формаций, в том числе отвечающих разным этапам развития складчато-орогенных поясов; 2) различием абсолютного и сравнительного уровня среза разновозрастных россыпеобразующих формаций; 3) эволюцией развития земной поверхности, проявленной в последовательности (в том числе, многократности) этапов воздымания и активизации эрозионно-денудационных процессов, снижения контрастности рельефа, выравнивания и корообразования, прогибания, аккумуляции и захоронения ранее сформированных россыпных концентраций; 4) сочетание разновозрастных, в том числе ископаемых россыпных формаций, отвечающих «доорогенному» и орогенному этапам развития территории, с россыпными формациями собственно «геоморфологического этапа» развития орогена.

С учетом этих особенностей целесообразно различать: россыпные провинции (мегапровинции) древних орогенов, сформированных в течение байкальского, каледонского и герцинского тектонических циклов, и россыпные провинции (мегапровинции) молодых орогенно-складчатых (орогенных покровно-складчатых) поясов, отвечающих киммерийскому (мезозоиды) и кайнозойскому (альпиды) тектоническим циклам.

Это противопоставление особенно важно в силу того, что древние орогены в той или иной мере подвергались наложенной тектоно-магматической активизации, в значительной степени определившей характер их металлогении, сочетание разновозрастных и разнотипных россыпеобразующих коренных источников, а также присутствие ископаемых россыпных формаций, в том числе подвергшихся метаморфизму. Особенно знаменательным в этом отношении для формирования россыпей был этап мезозойской тектоно-магматической активизации, охватившей значительные области древних кратонов и палеозойской складчатости Центральной и Восточной Азии, металлогения которой в свое время была подробно рассмотрена А.Д. Щегловым.

Напомним, что исследователи тектоники и металлогении этих областей различали два типа наложенной тектоно-магматической активизации (TMA), первый из которых («отраженная» TMA М.И. Ициксона, А.Д. Щеглова, «резонансная» TMA Ю.М. Пущаровского и В.Т. Матвеенко, «ревивация» М.С. Нагибиной) охватывает сопряженное консолидированное обрамление рамы складчатых поясов, а второй («активизация» М.С. Нагибиной, «автономная активизация» А.Д. Щеглова, «сводово-глыбовые области» Г.Ф. Мирчинка, Д.И. Горжевского и др., «дива» Чен Го-да) представляет собой самостоятельный этап развития континентальной земной коры, свойственный как кратонам, так и складчатым поясам. Именно эти области В.И. Хайн еще в 1970-е годы выделил в качестве самостоятельной категории структурных элементов земной коры -«эпиплатформенных орогенных поясов (ЭПОП)», подчеркнув при этом такие важнейшие их признаки, как средне-высокогорный рельеф, значительная протяженность и ширина, сводово-глыбовое строение, временная оторванность этапа активизации от завершения покровно-складчатых движений, разделенных этапом тектонического покоя и снижения контрастности рельефа протяженностью до нескольких сотен млн. лет. Надо отметить, что с позиций концепции современной «террейновой» тектоники, согласно которой эти области рассматриваются как трансформированные области кратонов, такие важнейшие для минерагении россыпей особенности областей TMA, как совмещение разновозрастной россыпеобразующей минерализации, равно как и чередование эпох орогенеза, снижения контрастности рельефа (вплоть до планации), локальной аккумуляции и нового нарастания контрастности рельефа, зачастую оказываются вне поля зрения исследователей,

Ранее мы уже обращали внимание на то, что россыпная минерагения «неактивизированных» складчатых областей, примером которых могут служить Аппалачский и Уральский складчатые пояса, и областей автономной тектоно-магматической активизации существенно различается по набору минеральных и возрастных типов россыпей, возрасту и типу россыпных формаций, что позволило наметить свойственные им ряды россыпных формаций.

Крупнейшие полиминеральные россыпные провинции древних (домезозойских) складчатых поясов Мира располагаются в пределах обширнейшего Урало-Охотского (Урало-Монгольского) складчатого пояса, спаявшего воедино древние кратоны азиатского континента: Восточно-Сибирский, Сино-Корейский, Таримский, Янцзы с Восточно-Европейским кратоном на западе и гипотетическим Карским массивом на крайнем севере (рис. 4.1). Северный фланг этого пояса — Урал и Таймыр — представляют собой «неактивизированные» складчатые области, в то время как значительная южная часть пояса, его Центрально-Азиатский сектор протяженностью около 3500 км, как раз и принадлежит к областям автономной тектоно-магматической активизации со свойственными им типами россыпеобразующей минерализации, особенностями рельефа («возрожденные горы»), набором россыпных формаций и минеральных типов россыпей.

Остальные палеозойские складчатые пояса Мира, в том числе герциниды Аппалач, каледониды и герциниды Западной Европы, значительно уступают по своему россыпному потенциалу Урало-Охотскому поясу либо плохо изучены в этом отношении (Иннуитская складчатая система по северному обрамлению Северо-Американского кратона). Исключение составляет только Тасманский складчатый пояс Австралии с его золотыми, оловянными, алмазоносными россыпями и россыпями ювелирных камней, характеристика которых будет дана ниже.

Поэтому две основные составные части Урало-Охотского пояса: Уральская, с примыкающими к ней с запада байкалидами Тимана, и Центрально-Азиатская с входящими в ее состав Казахстано-Тяньшанской, Алтае-Саяно-Монгольской и Монголо-Охотской областями рассматриваются как примеры крупнейших полиминерапьных россыпных мегапровинций, свойственных «неактивизированным» древним складчатым поясам и областям, подвергшимся интенсивной наложенной тектоно-магматической и орогенной активизации, пик которой пришелся на вторую половину мезозоя.

При этом мы употребляем термин «неактивизированный» с определенной долей условности, поскольку новые сейсмичные, морфоструктурные, геоморфологические и минералогические данные в районах развития известных россыпей Урала убедительно свидетельствуют в пользу сохраняющейся тектонической активности территории и проявлении наложенных рудных процессов, связанных с продолжающейся флюидной деятельностью. В пользу последней говорят, в частности, многочисленные находки ажурных агрегатов золота «рудного облика» палладиево-ртутистого состава и природных амальгам состава AuSn, AuSn2 и др. в терригенных юрских породах, в золотоносных россыпях и просто в аллювии рек Среднего и Западного Урала. В этой связи нельзя не упомянуть оставшуюся, с нашей точки зрения, недоказанной гипотезу туффизитового происхождения алмазов Красновишерского района, крайние сторонники которой настаивают на том, что эксплозивная деятельность в районе началась в триасе и продолжается вплоть до четвертичного времени включительно.

Представления ряда авторов ранних работ о наличии нитридов состава TiN4, Ti5N6, Ti3N4 и TiN2 в настоящее время не разделяются в связи с учением о структурах твердых растворов внедрения и вычитания. Согласно новым данным, в системе титан — азот есть только одно соединение с широкой областью гомогенности — TiN (мононитрид) с кубической решеткой (типа NaCl, B1).

В построенной по литературным данным гипотетической диаграмме состояния системы титан—азот Нильсен приводит различные фазы.

Недавно Эрлих провел рентгеноструктурный анализ и точные измерения плотности образцов нитрида титана, полученных из чистого титана и азота. Область гомогенности TiN-фазы простирается до состава примерно TiN0,42 с 4% вакантных узлов в решетке. С увеличением содержания азота число вакансий в металлической решетке уменьшается и возникают нормальные растворы вычитания. Составы TiN0,33 и TiN0,25 двухфазны; при более низком содержании азота наблюдается лишь решетка металлического титана. Азот, таким образом, растворяется в титане до 20% (атомн.). Постоянная решетки нитрида титана по данным рентгенограмм 4,234 А. При снижении содержания азота постоянная решетки уменьшается линейно до 4,213 А для состава TiN0,42 (рис. 76).

Исследуя нитриды титана, полученные разложением TiCl4*4NH3 при различных температурах, Брегер установил, что область гомогенности нитрида титана достигает состава TiN1,16. В железных сплавах были обнаружены нитриды титана состава TiN1,052.
Периоды гексагональной решетки чистого металла, по данным Эрлиха, увеличиваются, как показано на рис. 77, до ~23% (атомн.) азота. Этот состав отвечает, по-видимому, верхней границе металлической фазы.

По данным Кларка, при растворении азота периоды решетки титана увеличиваются по оси с значительно больше, чем по оси а.

В ряде других работ приводятся данные о растворимости азота в титане, о кинетике этого процесса и влиянии азота на свойства титана.

На сегодняшний день рынок недвижимости предлагает возможность купить обустроенный земельный надел либо же загородное жилое здание в коттеджном поселении. Уровень доступности всех необходимых инфраструктурных объектов зависит от периода сдачи строительства, а также от того, какой именно класс обслуживания прилегающего участка вы выбрали.

Содержание жилого здания, располагающегося за пределами мегаполиса, соответствует объёму использованных энергетических и инфраструктурных ресурсов. Проживание в бюджетном поселении позволит тратить меньшую сумму на обслуживание коттеджа. Ознакомиться с тем, какие дома по Новой Риге купить недорого можно на специализированном сайте.

Среди плюсов проживания в коттеджном поселении стоит отметить:

• Комфортное местоположение. Коттеджные поселения размещаются за пределами крупнейших населённых пунктов. Это с одной стороны предусматривает покупку собственного транспортного средства, а с другой – позволяет вам проживать в условиях чистого воздуха, что особенно важно для семейств с маленькими детишками.
• Наличие всей необходимой инфраструктуры. Это охраняемый участок, камеры видеонаблюдения по всей площади, патрулирование профессионалами, наличие персональной парковки. Благодаря этому владельцы загородного недвижимого имущества могут максимально комфортно организовать своё персональное пространство. К тому же, неподалёку наверняка будут располагаться важные социальные учреждения и развлекательные площадки.
• Отсутствие неприятных соседей. Конечно же, плюсы и минусы каждого коттеджного поселения необходимо оценивать отдельно, учитывая конкретную местность и размещение дома. Однако, вне зависимости от перечисленных факторов вы в любом случае получаете изолированное жилое здание, это исключает присутствие постороннего шума.
• Персональная приусадебная территория. Таким образом вы можете выбрать коттедж, где дворовая часть покрыта красивой и мягкой газонной травой, гараж размещается на минимальном расстоянии, а на прилегающей территории пространство можно организовать так, как вы этого захотите: установить беседку, террасу и т.д.

В модульных картинах воплотились древние традиции и современные технологии, что позволило получить совершенно новые оригинальные предметы декора.

При необходимости сегментированные изображения могут служить инструментом для визуальной коррекции формы и объема помещения. Грамотно подобрав количество и форму модулей, цветовую гамму и сюжет можно расширить или сузить пространство, разделить его на разные зоны.

• Вертикальное панно, состоящее из прямоугольных модулей в цвете, контрастирующем с цветом стены, зрительно «приподнимет» низкие потолки.
• Горизонтальные или квадратные панно – расширят узкую стену.
• Реалистичные природные или городские пейзажи с уходящей вдаль дорогой, рекой наполняют окружающее пространство объемом.

Для заполнения большой по размеру пустующей стены можно выбрать так называемые полиптихи – панно, состоящие из большого количества сегментов, которые размещаются хаотично относительно друг друга.

Замысловатые сюжеты и яркие цвета картины привлекают внимание, что позволит отвлечься от недостатков помещения, придать ему индивидуальности. Приобрети качественные оригинальные картины, отпечатанные на натуральном холсте с использованием эко красок, предлагает интернет-магазин Картина-Рус.

Стильные решения для любых помещений

Модульные картины – это, как правило, большие объекты, требующие достаточно свободного пространства. Поэтому их размещение целесообразно в просторных помещениях. Если предполагается навешивание картины над диваном, столом или кроватью, то ее ширина не должна превышать ширину этих объектов, а модули находиться на расстоянии 20-30 см от их края с любой стороны.

Касательно тематики, то следует исходить из общего стиля оформления интерьера и назначения комнаты.

• В гостиной будут уместны красивые природные пейзажи – водопады, закат на море, бескрайние просторы. Для тех, кто ценит динамику жизни и любит путешествовать, лучше всего подойдут городские пейзажи – стремительные виды ночного города или небоскребов, уютные улочки старинных европейских городов, репродукции картин известных художников прошлого.
• Спальня предполагает расслабляющую умиротворенную атмосферу, созданию которой будут способствовать картины с романтичными цветами в пастельных тонах, пейзажи или изображения влюбленных пар.
• На кухне уместны сочные, аппетитные натюрморты, фотографии со сладостями и кофе, фруктами и овощами или даже известными шеф-поварами.

Для того чтобы гармонизировать модульные картины в интерьере гостиной — картины по своей тональности должны перекликаться с преобладающей цветовой гаммой, а для создания оригинальных акцентов можно выбрать изображение в контрастном цвете.

Трехсводчатые станции со сборной обделкой из чугунных тюбингов начали широко применяться в практике строительства метрополитенов России с начала второй очереди сооружения Московского метрополитена. В этот период происходило массовое внедрение в технику тоннеле- и метростроения тоннельнопроходческих щитов, тюбингоукладчиков для монтажа обделок, породопогрузочных машин и другого оборудования, позволившего механизировать наиболее трудоемкие и тяжелые работы. Благодаря этим мероприятиям и применению сборных чугунных обделок тоннелей удалось значительно снизить трудозатраты и стоимость возведения станций метрополитена.
В практике строительства метрополитенов в России тоннели с обделкой из чугунных тюбингов трехсводчатых станций пилонного типа принимают двух размеров — с наружным диаметром 8,5 и 9,5 м. Рассмотрим вначале станции с обделками тоннелей наружным диаметром 9,5 м.
В качестве примера на рис. 57 приведена типовая конструкция такой станции с пилонами, состоящая из трех параллельных тоннелей наружным диаметром 9,5 м, расположенных в одном уровне. Расстояние между осями смежных станционных тоннелей принято равным 10,85 м, исходя из условий сохранения между ними породных целиков минимальной толщины, позволяющей одновременно вести работы по сооружению всех щитовых камер и последующую проходку трех тоннелей станции. Размер целиков при других условиях организации производства работ может быть принят иным (от 0,65 до 3 м).

Два боковых тоннеля этой станции предназначены для размещения в них путей метрополитена и пассажирских платформ шириной 4 м, а средний тоннель — для устройства в нем распределительного зала, соединяемого проходами с боковыми пассажирскими платформами. К торцам среднего тоннеля примыкают эскалаторные тоннели, соединяющие станцию с наземными или подземными вестибюлями. Длина боковых тоннелей принимается равной длине пассажирских платформ, рассчитанных на остановку поездов с максимальным числом вагонов, могущих курсировать на данной линии в будущем.
Обделка тоннелей состоит из отдельных колец шириной 0,75 м и наружным диаметром 9,5 м. Каждое кольцо образовано из 16 тюбингов, из которых 13 нормальных CH (рис. 58), два смежных CC и один ключевой CK. Вce тюбинги имеют одинаковое поперечное сечение высотой 0,35 м.

Соединение тюбингов производится болтами диаметром 42 мм, для чего в их кольцевых бортах принято по 61 отверстию диаметром 47 мм, а в продольных бортах — по четыре отверстия. Для гидроизоляции болтовых отверстий применяют металлические сферические шайбы с коническими уплотнительными прокладками из битума.
В середине спинки каждого тюбинга расположены отверстия для нагнетания песчано-цементного раствора за обделку, которое закрывается чугунной пробкой с резьбой.
Вес одного нормального или смежного тюбинга 1,22 т, а ключевого — 0,42 т. Общий вес чугунного кольца составляет 18,72 т, а вес его скреплений и пробок — 0,472 т.
Учитывая неравномерность распределения усилий по периметру кольца обделки и, в частности, незначительную величину изгибающих моментов в нижней половине кольца обделки, в целях экономии металла применяют обделки переменной жесткости. В такой обделке девять нижних тюбингов CH заменяют облегченными тюбингами СНО, имеющими одинаковые с нормальными тюбингами наружные размеры, но уменьшенные толщины бортов и спинки, показанные на рис. 59 в скобках. Вес такого облегченного тюбинга составляет 0,92 т, а общий вес кольца обделки переменной жесткости — 16,02 т, т. е. уменьшается на 2,7 т.

В местах примыкания проходов между средним и боковыми станционными тоннелями в их чугунных обделках устраивают проемы, конструктивно оформляемые специальными «рамными тюбингами» (рис. 60). Проем в чугунной обделке наружным диаметром 9,5 м устраивают шириной 3,75 м (что соответствует ширине пяти тюбинговых колец обделки) высотой по оси проема 6,27 м. При ширине пилона, равной ширине четырех колец, т. е. 3 м, расстояние между осями смежных проемов равно 6,75 м.
Все рамные тюбинги проема, как и обычные станционные тюбинги, имеют одинаковую высоту бортов 0,35 м, но более мощное сечение с дополнительным средним ребром. В пределах пилона укладывают тюбинги марки МРП-1 весом 1,607 т, а верхние и нижние перемычки образуют из фасонных тюбингов марок МРП-2, МРП-3 и МРП-4 для правой и левой сторон и MPП-5 — по оси проема. В процессе проходки станционных тоннелей и монтажа их обделок проемы заполняют нормальными станционными тюбингами CH и временными тюбингами Т-1, Т-2 и Т-3 для правой и левой сторон проема.
Другим примером трехсводчатой станции с пилонами и обделкой тоннелей из чугунных тюбингов наружным диаметром 9,5 м и шириной пассажирских платформ в боковых тоннелях 4 м может служить станция, приведенная на рис. 61. Эта станция расположена на пересадочном узле и имеет весьма значительный пассажирооборот. С учетом этого обстоятельства распределительный зал, расположенный в среднем тоннеле, имеющий длину 120 м, смещен к одному ее торцу и сопрягается со щитовой камерой поперечного типа шириной 7,5 м. К этой камере с одной стороны под углом к продольной оси станции примыкает эскалаторный тоннель, а к другой — подходной коридор со второй станции пересадочного узла. В другом торце станции размещены три щитовые камеры продольного типа, к средней из них примыкает второй эскалаторный тоннель, ось которого совпадает с продольной осью станции.

Другим типом трехсводчатых станций пилонного типа является конструкция станции с обделкой из чугунных тюбингов наружным диаметром 8,5 м, применяемая на станциях с меньшим пассажирооборотом и допускающая устройство в боковых тоннелях пассажирских платформ шириной 3 м.
Обделка станционных тоннелей в этом случае состоит из чугунных тюбинговых колец переменной жесткости шириной 0,75 м. Отдельные кольца (рис. 62) в глухой части станции состоят из 17 тюбингов, из которых 10 облегченных лотковых (АНЛ) устанавливаются в нижней части кольца, три нормальных верхних (АНВ), один трех-дырный верхний (АТВ), два смежных верхних (ACB) и один ключевой верхний (АКВ).

Все тюбинги имеют одинаковую высоту 0,35 м. В поперечном сечении облегченные тюбинги имеют два ребра, а все остальные — три ребра. Вес облегченного тюбинга составляет 0,77 т, общий вес кольца обделки 14,995 т, а вес скреплений и пробок 0,346 т. Общее число болтовых отверстий диаметром 41 мм по кольцу принято 64, а в продольных ребрах — 4. Диаметр болтов 36 мм. Гидроизоляция болтовых отверстий одинакова с чугунными обделками диаметром 9,5 м.
Конструкция проемов в обделках среднего и боковых тоннелей состоит из специальных рамных верхней и нижней перемычек, образованных тюбингами: АК-1пp, АК-1лв, АК-2пр, АК-2лв, АК-Зпр, АК-Злв (рис. 63) и расположенных по бокам проема четырех тюбингов типа AHB и двух тюбингов ATB (рис. 64).

Конструкция проходов между средним и боковыми тоннелями станций пилонного типа с обделками из чугунных тюбингов наружным диаметром 8,5 и 9,5 м выполняется в нескольких вариантах. В первые годы строительства советских метрополитенов применялись преимущественно конструкции проходов из бетона (рис. 65). Гидроизоляция обделки прохода осуществлялась путем наклейки на ее внутреннюю поверхность четырех слоев рулонных гидроизоляционных материалов и устройства поддерживающей железобетонной оболочки. Эта оболочка в нижней части имеет уширения для опирания сборных железобетонных плит пассажирской платфомы в пределах прохода.
Ответственным узлом этой конструкции прохода является сопряжение изоляции прохода с рамными тюбингами, которое осуществляется путем наклейки гидроизола на наружные поверхности бортов этих тюбингов к прижатия их специальными прижимными чугунными планками при помощи болтов.

Эти прижимные планки толщиной 3 см и шириной 41 см располагаются по всему периметру проема вплотную друг к другу без зазоров, обеспечивая плотное прилегание гидроизоляционного слоя к поверхности чугунных фасонных тюбингов.
В последующие годы (с 1952 г.) взамен весьма сложной и трудоемкой оклеечной гидроизоляции, поддерживаемой железобетонной оболочкой, стали применять гидроизоляцию в виде сваренных сплошными герметическими швами стальных листов толщиной 6—8 мм и анкерами, заделываемыми в бетон обделки прохода (рис. 66). Обладая полной водонепроницаемостью, такая конструкция наиболее целесообразна при расположении станций метрополитена в сильно обводненных породах. Таким же методом стали осуществлять гидроизоляцию торцовых стен и некоторых сопряжений обделок тоннельных выработок. В этом случае металлические листы выполняют не только роль гидроизоляции, но одновременно являются и частью несущей конструкции обделки, воспринимающей гидростатическое давление.

Для обеспечения совместной статической работы бетона и стальных листов к наружной поверхности их приваривают двусторонним швом в шахматном порядке анкера в виде зигзагообразных стержней из арматурной стали диаметром 10—12 мм, длиной не менее 30 диаметров этой арматуры.
Стальные листы служат также опалубкой при бетонировании проходов. Внутренняя поверхность металлических листов для предохранения от коррозии покрывается слоем торкрета толщиной не менее 3,5 см, наносимым по приваренной к ним в отдельных местах металлической сетке.
Сопряжение металлической гидроизоляции прохода с рамными тюбингами проема производится посредством стальных планок толщиной 12—16 мм, прикрепляемых к бортам тюбингов болтами со сферическими шайбами и битумными прокладками, к которым привариваются сплошным швом стальные листы.
Для нагнетания цементного раствора за обделку в металлических листах сделаны отверстия, обрамленные приваренными гайками, резьба которых одинакова с пробковым отверстием в тюбингах.
Кроме получения высокого качества гидроизоляции, применение этого типа прохода позволяет увеличить его ширину примерно на 0,4 м, что в значительной степени улучшает его эксплуатационные характеристики.
Общий расход металла на устройство гидроизоляции прохода из стальных листов составляет около 4,5 т. Общий объем выработки при сооружении одного пилона и прохода равен 54 м3.
Конструкция пилонов применяется также в нескольких вариантах. В качестве одного из таких решений на рис. 67 приведена конструкция пилона трехсводчатой станции, расположенной в относительно слабых породах применительно к проходам с металлической изоляцией.

В этом случае на пилон передается значительное горное давление, приходящееся со смежных участков, которое не может быть воспринято породным целиком между тоннелями и требует его замены бетоном. Конструкция пилона, выполненная из бетона марки 200, имеет толщину по оси станции 1,35 м, высоту 6,14 м и длину в направлении продольной оси станции 3 м, что соответствует ширине четырех колец станционной обделки.
В случае расположения станции метрополитена в более благоприятных условиях, когда горное давление на пилон не столь велико и может быть воспринято меньшим его поперечным сечением, возможно длину пилона уменьшить до 2,25 м, т. е. до величины, соответствующей ширине трех колец обделки, В этом случае внешний вид станционных залов заметно улучшается.
Продольные стены станционных тоннелей в пределах боковых пассажирских платформ и распределительного зала в виде вогнутых поверхностей тюбинговой обделки от их карнизной части до пола платформ облицовываются декоративными материалами (мрамором, гранитом и др.). В пределах проемной части станционных тоннелей по единому архитектурному замыслу также оформляются и пилоны. Облицовка стен производится по специально возведенным для этой цели кирпичным, бетонным или из другого материала стенкам.
В приведенной на рис. 67 конструкции пилона облицовка его со стороны пассажирских платформ произведена по выложенным из кирпича вертикальным стенкам, которые в верхней части заканчиваются железобетонным карнизом. За этими карнизами расположены желоба, в которые стекает вода с наружной поверхности водозащитных зонтов, подвешенных к сводам тоннелей. От этих желобов вода по трубкам отводится в дренажный лоток станции.
В стенах пилона или глухих участков тоннелей на высоте около 2 м от уровня пола платформы устраивают вентиляционные отверстия, через которые на станцию поступает чистый воздух по вентиляционным каналам, расположенным между облицовочной стенкой и поверхностью тюбинговой обделки. Эти каналы в свою очередь сообщаются с продольными вентиляционными каналами, находящимися под пассажирской платформой в боковых тоннелях, идущими от вентиляционной камеры.
В последнее время для уменьшения трудоемкости работ и улучшения конструкции облицовочных стенок устраивают их из сборных элементов. В качестве материала для сборных стенок могут применяться асбестоцементные панели с каркасом из асбестоцементных стоек. Панели монтируют при помощи стальных анкеров, один конец которых закрепляют за тюбинги, а другой, снабженный резьбой и гайкой, соединяется с панелью. На наружную поверхность панелей прикрепляют сетку из 6 мм проволоки, а затем производится облицовка ее мраморными плитами с заливкой цементным раствором. Применение такой конструкции позволяет снизить ее толщину до 9,5 м и тем увеличить полезную площадь посадочных платформ.
Если порода в целиках между смежными станционными тоннелями обладает достаточно большой несущей способностью или когда размеры целика значительны, на основании проверочных расчетов можно породу в пределах пилонов не заменять бетоном. В этом случае бетонная обделка проходов принимается значительно меньшей толщины, что способствует уменьшению объема работ по их сооружению.
При благоприятных инженерно-геологических условиях обделка проходов может быть выполнена из фасонных чугунных тюбингов (рис. 68). Конструкция прохода запроектирована применительно к обделке станционных тоннелей наружным диаметром 8,5 м и раме проема, изображенной на рис. 64. Обделка прохода состоит из девяти типов тюбингов, одного фигурного тюбинга АФ-1, укладываемого на уровне горизонтальной оси тоннелей, и тюбингов АФ-2, АФ-3, АФ-4 и АФ-5 для правой и левой сторон прохода. Вес одного тюбинга составляет около 0,5 т, а общий вес всех 36 тюбингов прохода — 17 т.
Благодаря однородности материалов обделок станционных тоннелей и проходов этот тип конструкции заслуживает безусловного одобрения. Однако вследствие большого числа различных типов фасонных тюбингов, стоимость которых примерно в два раза превышает стоимость тюбингов станционных обделок, такая конструкция тюбинговой обделки проходов не получила широкого распространения.
В боковых тоннелях трехсводчатых станций с противоположной пилонам стороны устраивают путевую стену, которая, закрывая ребристую поверхность чугунных тюбингов, образует плоскость для облицовки ее отделочными материалами. Путевые стены возводят из отдельных бетонных блоков длиной около 3 м, поперечным сечением 16х37 см, изготовляемых из бетона марки 200. По обеим сторонам блоков имеются по две выкружки радиусом 5 см, образующие по всей высоте стенки в два ряда продольные цилиндрические каналы диаметром 10 см для укладки в них кабелей. Опорой стены служит ее цокольная часть, состоящая из расположенных через 3 м по длине тоннеля вплотную к внутренней поверхности тюбингов отдельных опорных бетонных выступов и укрепленных в них железобетонных плит.
Блоки путевой стены укладывают на цементном растворе и крепят при помощи металлических петель к тюбинговой обделке. Для производства монтажа и осмотра кабелей в стене через каждые 50 м устраивают разрывы, образующие шкафы шириной 1,5 м.
Стены в верхней части заканчивают сборным железобетонным карнизом, внутри которого помещают водоотводные лотки. В эти лотки стекает вода с наружной поверхностью зонта, которая затем по водоотводным трубкам поступает в дренажный лоток бокового тоннеля.
Станционные помещения для пассажиров, расположенные в трех сообщающихся между собой тоннелях, должны быть сухими и не иметь даже небольших подтеков в сводчатых перекрытиях, оформленных обычно в светлых тонах. Хотя водонепроницаемость обделок станционных тоннелей и обеспечивается в известной мере расчеканкой швов между отдельными тюбингами и постановкой гидроизоляционных шайб в болтовых отверстиях, все же не исключено попадание влаги на внутреннюю поверхность дорогостоящей отделки станционных тоннелей. Для полного обеспечения помещений от даже малейшего просачивания воды внутрь станционных помещений в пределах их сводчатой части подвешивают специальную водозащитную конструкцию, называемую водозащитным зонтом. Могущие просочиться в швах сборной обделки отдельные капли воды, попадая на наружную поверхность этих водозащитных зонтов, стекают с него в желоба, расположенные за карнизами стенок тоннелей, откуда по трубам отводятся в водоотводные лотки станции.
Из многочисленных типов конструкций водозащитных зонтов наиболее простой и распространенной являлась конструкция, состоящая из гладких асбестоцементных панелей, или, как иногда говорят, «картин» размерами 1,84х1,61 м (рис. 69). Такие панели имеют незначительную толщину (1,2 см), достаточно прочны, долговечны, имеют невысокую стоимость, небольшой вес, транспортабельны и удобны в монтаже. Каждая панель имеет по краям выгибы, позволяющие производить их стыкование внахлестку, а радиальные швы перекрывать накладками. Монтаж элементов зонта осуществляется с передвижных тележек.

Панели крепят к внутренней поверхности тюбинговой обделки станционных тоннелей с небольшим зазором посредством специальных подвесок, закрепляемых за отверстие в приливах тюбингов, или при помощи стальных шпилек, для которых в бортах тюбингов предусмотрены отверстия с резьбой.
До навески зонтов поверхность чугунных тюбингов очищают от окалины и ржавчины и покрывают цементным молоком или другими антикоррозионными составами, а внешнюю поверхность картин окрашивают битумной мастикой. Внутреннюю лицевую поверхность асбестоцементных зонтов либо вначале оштукатуривают по предварительно сделанной насечке и затем окрашивают, либо только окрашивают с предварительной заделкой стыков.
Для исключения мокрых процессов при устройстве зонтов и устранения возможных трещин в стыках картин возможно изготовление картин зонтов из листового винипласта.
В некоторых случаях применяются тисненые сборно-разборные зонты, окрашенные в заводских условиях перхлорвиниловой эмалью. Такие зонты исключают штукатурные и малярные работы и допускают их мытье горячей мыльной водой.
В последнее время, чтобы избежать излишних стыков зонтов и их подвесок, стали применять конструкции зонтов из армоцемента, монтируемых в поперечном сечении из двух половин. Нижние концы этих панелей опираются на специальные кронштейны, жестко соединенные с обделкой тоннелей, а верхние концы двух панелей соединяют друг с другом либо накладками, либо впритык с последующим омоноличиванием стыка. Боковые стороны панелей сопрягают друг с другом внахлестку. Таким образом, конструкция зонта опирается лишь в нижних узлах без промежуточной подвески панелей по периметру обделки.
Поперечное сечение таких зонтов вначале принималось волнообразным с шагом волны 50 см при высоте 9 см. В настоящее время такие зонты изготовляют в виде «вспарушенного» свода.
Конструкция панели зонта применительно к обделке станционного тоннеля наружным диаметром 9,5 м приведена на рис. 70.

Панель имеет длину 6,26 м по дуге, образованной ее наружным радиусом 4,39 м, и ширину 1,635 м, равную длине волны этого «вспарушенного» свода. Толщина панели принята 2,2 см, а высота волны — 15 см. В опорных узлах панели сделаны утолщения до 5 см, а в боках с одной стороны дано утолщение с вырезом, в который заходит следующая по длине тоннеля панель. Такие зонты изготовляют из жесткого песчано-цементного раствора состава 1:2 путем вибрирования с частотой колебания до 14000 в минуту. Для армирования панелей применяется стальная сетка толщиной 2 мм с размером ячеек 2—2,5 см. Расстояние от поверхности зонта до арматуры — 2 мм.
Наружную поверхность панели («картины») покрывают химически стойкой мастикой.
Общий расход бетона на одну панель составляет 0,247 м3, а ее общий вес 545 кг.
Общий вес арматуры и закладных частей панели равен 32,2 кг.
Конструкция пассажирских платформ трехсводчатых станций пилонного типа, как и других типов, возводится из сборных железобетонных элементов (рис. 71 и 72). При проектировании пассажирских платформ следует иметь в виду, что, помимо основного назначения, эти платформы используются для устройства под ними в боковых путевых станционных тоннелях кабельно-вентиляционных каналов, а в среднем тоннеле-служебных помещений.

Пассажирские платформы состоят из железобетоннных плит ребристого сечения шириной 40—50 см, толщиной около 5 см; высота ребер 15 см. Наружным граням плит придается некоторый наклон для образования в стыках треугольных зазоров, заполняемых цементным раствором.
В конструкции такой плиты в боковом тоннеле, на конце консольной части которой, обращенной в сторону пути, сделан паз для укладки бортового камня по краю платформы.
В среднем тоннеле укладывают плиты аналогичной конструкции, отличающиеся лишь размерами. Все плиты изготовляют из бетона марки 250 и армируют сварными каркасами.
В боковых тоннелях ребристые плиты пассажирских платформ опираются со стороны путей на стены кабельно-вентиляционных каналов, а со стороны обделки — на продольные железобетонные балки, которые укладывают на опоры, примыкающие вплотную к пилонной стене.

В кабельно-вентиляционном канале, расположенном в боковых тоннелях, к нижней поверхности плит перекрытия платформы прикрепляют на болтах металлические уголки 40х40х4 мм длиной 240 см через 1 м друг от друга для приварки к ним кабельных кронштейнов. Для кабельных кронштейнов устанавливают также подвески и на внутренней стороне стены этого канала.
В среднем станционном тоннеле железобетонные плиты пассажирских платформ опираются на стены служебных помещений и на продольные железобетонные балки, опирающиеся также на бетонные выступы пилонных стен.
Служебные помещения на станциях пилонного типа, располагаемые как на уровне платформы, так и под платформой среднего тоннеля, необходимы для эксплуатации пути и сооружений метрополитена и для организации движения поездов
Служебные помещения под платформой среднего тоннеля имеют объединяющий их продольный коридор шириной 1,13 м (см, рис. 72), имеющий двери в служебные помещения и сообщение при помощи лестницы с платформой среднего тоннеля в торце или между пилонами станции.
Ширину этих помещений устанавливают в зависимости от диаметра среднего тоннеля и принимают равной 2,5—3,13 м, а длину их в направлении оси станции назначают в зависимости от требуемой площади помещения.
Стены служебных помещений делают из кирпича или бетонных блоков и оштукатуривают. Как уже отмечалось выше, перекрытием служебных помещений служат сборные железобетонные плиты пассажирской платформы. В зависимости от назначения служебных помещений в них устраивают полы следующих типов: дощатые, дощатые с покрытием линолеумом, из метлахских плиток, асфальтовые и из кислотоупорных плиток.
Основанием полов является бетонная подготовка, в которой устраивают поперечные дренажные лотки шириной 10 см. Эти лотки отводят воду в дренажные колодцы, из которых по продольной трубе диаметром 10 см, проложенной вдоль коридора, вода поступает в местную станционную дренажную установку.
Немаловажное значение придается архитектурным решениям отдельных станций, которые должны отвечать особенностям принятых тоннельных конструкций. Эти архитектурные решения подчеркивают сводчатое перекрытие станций, опирающееся на стены или отдельные пилоны, с прямолинейным (рис. 73) или криволинейным (рис. 74) очертанием.

При проектировании станций метрополитенов одним из важнейших конструктивных узлов является торцовая часть станции. В торцах станций, сооружаемых щитовым способом, располагают камеры для монтажа и демонтажа щитов, которыми осуществляется проходка станционных и перегонных тоннелей. Кроме того, в торцовых участках устраивают примыкание к станции эскалаторных или лифтовых пассажирских подъемников, а также вентиляционных тоннелей для снабжения в период эксплуатации метрополитена тоннельных помещений чистым воздухом, поступающим из вентиляционных узлов. В некоторых случаях эти нижние вентиляционные узлы располагают также в пределах станции.

Вентиляционный тоннель, идущий от вентиляционного ствола шахты к нижнему вентиляционному узлу, при подходе к станции примыкает обычно к монтажной или демонтажной щитовой камере.
В период строительства станции по вентиляционному стволу, оборудованному временно шахтным подъемником, и вентиляционному каналу транспортируют породу и материалы.
Примыкание вентиляционного тоннеля к щитовым камерам конструктивно осуществляется различными приемами. Так, например, на рис. 75 этот тоннель примыкает к боковой стене щитовой камеры, в которой имеется проем. Для подачи воздуха в другой тоннель между смежными щитовыми камерами устраивают вентиляционный ходок, для чего необходимы еще два проема в этих камерах.

Воздух, поступающий из вентиляционного тоннеля, в пределах камеры проходит над путями по специальному каналу, образованному железобетонной оболочкой, отделяющей пути от остальной части камеры, и направляется частично в вентиляционный канал, расположенный под платформой бокового станционного тоннеля и примыкающей к этой камере, а частично в вентиляционный ходок. По этому вентиляционному ходку, расположенному между двумя тоннелями, воздух направляется во второй вентиляционный канал, размещенный под платформой другого бокового станционного тоннеля. В верхнем этаже этого второго станционного тоннеля, отделенного от нижнего железобетонным перекрытием, могут располагаться дикторская и другие станционные помещения. На уровне платформ в пределах камер размещаются помещения дежурного по станции (ДСП), медпункт или охрана.
В рассматриваемом примере необходимость возведения проемов в несущих стенах щитовых камер несколько осложняет производство работ по сооружению этих камер и, кроме того, требует в этих местах усиление конструкции стен. Поэтому более благоприятным решением является примыкание вентиляционного канала к щитовым камерам со стороны торцовых стен (рис. 76), которые не являются несущими (не воспринимают вертикальное горное давление на эти конструкции). Конструкции щитовых камер и вентиляционного тоннеля в этом примере выполнены из монолитного бетона с внутренней оклеечной гидроизоляцией, поддерживаемой железобетонной оболочкой. Вентиляционный тоннель, примыкающий в плане вплотную к торцовым стенам щитовых камер, устраивают между камерами большей высоты, позволяющей разделить его па три этажа. В верхнем этаже, находящемся над путями, размещают собственно вентиляционный канал, соединяемый вертикальными ходками с подплатформенными вентиляционными каналами боковых станционных тоннелей. Обделка перегонного тоннеля, находящаяся под верхним этажом в пределах вентиляционного канала, имеет прямоугольное поперечное сечение и выполняется из монолитного железобетона.
Во втором этаже располагают станционные уборные и кладовую для хранения уборочных машин. В нижнем этаже размещают фекальную перекачку. По такому же принципу осуществлено примыкание вентиляционного канала с обделкой из сборных элементов к щитовым камерам, выполненным также из сборных элементов.

Многие владельцы частных домов задаются вопросом – как выбрать качественный кирпич. Порой определиться бывает непросто, ведь каждый тип имеет собственные характеристики.

Поэтому, перед тем, как купить печной кирпич, нужно проанализировать все варианты и остановиться на самом выгодном.

Виды кирпича для печи

1. Кирпич из силиката. Такое изделие обычно существует в большом количестве расцветок, да и на вид он кажется просто идеальным. Однако в основном, силикатный кирпич становится составляющей внутренней перегородки или вообще фасада здания. Находясь в печи, этот материал стремительно остывает, отличается пониженной устойчивостью к перепаду температур и довольно быстро поглощает влагу, что приводит к его недолговечности. Укладывать фундамент с помощью такого кирпича – не самая лучшая идея, поскольку в почве много влаги, негативно действующей на кирпич. Разве что, силикатный кирпич можно применить при оформлении дымохода, но и там он не всегда будет уместен.
2. Гиперпрессованный кирпич. Если смотреть на такой тип кирпича с точки зрения внешней привлекательности, он имеет довольно неплохие качества. При этом во время установки он часто ломается и покрывается трещинами, не очень устойчив к низким температурам. Опять же, данный кирпич – прекрасный вариант, чтобы оформить фасад здания.
3. Керамический кирпич – именно он лучше всего подойдёт для печи. Для этого у керамики есть все необходимые характеристики – возможность хорошо проводить тепло, прочность и высокое качество. Конечно, кирпич должен быть полнотелым, то есть, заполненным изнутри.

Технологии

Формовки кирпичей делятся на три возможных вида: полусухое прессование, пластичная формовка, шликерное литьё. Первый способ характеризуется тем, что на выходе можно получить абсолютно гладкий кирпич, однако, это не самый лучший вариант для применения в печи.

Второй вариант просто идеален для создания долговечной печи. Он нормально удерживает тепло, отличается повышенной прочностью и возможностью пропускать воздух. Такой кирпич даже непрофессионал может отличить от того, который сделан с помощью первого способа.

Если говорить о третьем методе, он довольно удобен на практике, правда, при некоторых условиях лопается, так что, стоит быть осторожнее. Желательно не использовать его в тех частях печи, которые имеют непосредственный контакт с пламенем.

При цементации через инъекторы нагнетается жидкий цементный раствор, который состоит из чистого цемента или смеси цемента с песком состава 1:1, 1:2 и воды. Отношение цемента к воде в пределах 1:6…1:12. Песок и пылеватые частицы допускаются крупностью 0,05…1 мм. Раствор изготовляют в растворомешалках с непрерывным перемешиванием в течение всего периода нагнетания.
Величина давления зависит от плотности грунтов и размеров его пор или трещин. Для грунтов трещиноватых, скальных и крупнообломочных давление принимается из расчета 0,25 атм на 1 м заглубления, для грунтов крупнопесчаных — 0,5 атм, среднепесчаных и мелкопесчаных — 0,5…1 атм на каждый метр заглубления.
Расход раствора предварительно может быть определен в размере 0,15…0,4 объема грунта, подлежащего цементации. При силикатизации в грунт нагнетают водный раствор натриевого стекла при концентрации в 50%. Для закрепления применяют натриевое стекло с отношением кремнезема SiO2, оксида натрия Na2O в пределах 2,5…3. При этом удельный вес жидкого стекла при соотношении 2,5 должен быть не менее 1,36 и не более 1,44 и при соотношении 3 соответственно 1,33…1,41.
Раствор хлористого кальция должен иметь удельный вес в пределах 1,26…1,28, а количество примесей не должно превышать 60 г на 1 л раствора при количестве взвешенных частиц не более 1%. В целях уменьшения вязкости водный раствор жидкого стекла подогревают до 60…80°С. Количество химических растворов, необходимое для силикатизации грунтов, применяется равным 5Vn2 для песков, 15Vn2 для плывунов и 8Vn2 для лесса, где V — объем закрепляемого грунта, м3; n2 — пористость грунта, %.
В случае смолизации грунты закрепляют нагнетанием гелеобразующей смеси, приготовленной из разбавленного раствора карбамидной смолы. При наличии в грунтах карбонатов более 0,1% и глинистых фракций (менее 0,005 мм) более 1% смолизацию грунтов производят с предварительной обработкой 3…5%-м раствором соляной кислоты. Грунты, содержащие более 5% карбонатов, закреплению смолизацией не подлежат.

Все большую популярность набирают кредиты среди населения. Гораздо проще получить кредит онлайн на карту сейчас и купить что-то необходимое, а платить потом. Пусть и с процентами, но это гораздо удобнее, чем брать взаймы или же копить.

Наиболее универсальный кредитный продукт – потребительский кредит. Его отличительной особенностью является то, что деньги выдаются непосредственно заемщику на руки и на любые цели. Для оформления кредитного продукта чаще всего нужно предоставить документы о доходах с работы или заполнить справку о доходах по форме банка. Также сотрудник вправе затребовать ксерокопию трудовой книжки, которую заверил работодатель. Клиент обращается в офис банка с необходимыми документами и заполняет заявление на оформление потребительского кредита. Обычно заявка рассматривается либо сразу, либо какое-то время. Это зависит от условий предоставления кредита.

При положительном ответе клиента оповещают об одобрении и приглашают на выдачу. Выдача осуществляется в присутствии заемщика и при наличии паспорта. Кредитный договор подписывается в двух экземплярах. Один экземпляр остается у сотрудника банка, второй экземпляр выдается на руки клиенту. Подписав все необходимые бумаги и получив деньги в кассе, заемщик может потратить сумму по своему усмотрению. Самое главное – совершать платежи по кредиту вовремя и в полном объеме по графику. При досрочном или частично погашении проценты по договору пересчитывают. Можно также уменьшить срок кредитования или сумму ежемесячного платежа. Практика показывает, что для клиента выгоднее первое.

При оформлении кредитного договора есть свои нюансы и «подводные камни». Чаще всего сотрудники, оформляющие кредит, подключают программу страхования жизни. В соответствии с «Федеральным законом о банковской деятельности» данная услуга осуществляется в добровольном порядке. То есть клиент может отказаться от нее. В реальности же происходит следующее: сотрудник в обязательном порядке подключает программу страхования. Обычно объясняя это тем, что без нее не будет одобрения или тариф по потребительскому кредиту предусматривает наличие страхования по умолчанию. Если же такая ситуация происходит, то самым наилучшим вариантом будет обращение к руководителю кредитного отдела или же к управляющему отделения банка.

Существенным нюансом является величина процентной ставки. При выборе банка необходимо обращать внимание не на нее, а на фактическую переплату в рублях. Это объясняется тем, что полная стоимость кредитного продукта отличается от фактической процентной ставки. Также следует внимательно изучать кредитный договор и прочитать отзывы о банке в сети.

Газовая колонка – довольно сложное техническое оборудование, особенности и нюансы которого знают только мастера. Поэтому ремонт газовых колонок должен осуществлять исключительно специалист. Так как работает колонка на голубом топливе, являющемся взрывоопасным, то при первом же признаке неисправности агрегата сразу вызывайте мастера.

Признаки неисправности оборудования

Конечно, самым явным и самым опасным признаком того, что колонка стала функционировать неправильно, является запах газа. При возникновении этого специфического запаха колонку нужно выключить и не использовать ее до приезда специалиста. Если не принять во внимание данную рекомендацию, то можно спровоцировать аварию, причем весьма серьезную.

Второй признак, который нельзя игнорировать, – хлопки при работе оборудования. Если вы услышали эти характерные звуки, обязательно выключите колонку и принюхайтесь: часто подобное явление сопровождается запахом газа. Но даже если запах вы не уловили, пользоваться прибором не советуют.

Третий характерный признак – снижение температуры нагрева воды. Если напор не изменился, колонка не покрыта сажей внутри, но вода нагревается медленнее или вовсе остается прохладной, без помощи специалиста не обойтись.

Конечно, это далеко не все признаки поломки, но именно они считаются самыми опасными. При их появлении следует пригласить мастера по ремонту газовой колонки незамедлительно.

Чем поможет специалист

В настоящее время запрещено производить ремонт и замену газовых приборов своими руками. Этим может занимается только мастер, имеющий специальный допуск к подобным работам, а никак не работник ЖЭКа или вы сами. Пригласить мастера вы можете из государственной или коммерческой организации. В первом случае вам придется подождать, когда до вас дойдет очередь, к тому же мастера работают по заявкам только в будни и только в определенные часы, что не всегда бывает удобно. Во втором случае вы сможете сами назначить удобное для себя время визита мастера, и вам не придется подстраивать свои планы под ремонт газовой колонки. Кстати, услуги государственных служб и коммерческих организаций по стоимости практически одинаковы, поэтому, обратившись в частную фирму, лишних денег вы не потратите.

Разумным будет пригласить специалиста для проведения диагностики оборудования. Нередко случается так, что без осмотра мастер не может установить точную причину поломки, поэтому настройтесь на то, что визитов потребуется два, а не один. При первой встрече специалист также скажет вам, какие детали и комплектующие могут потребоваться для проведения ремонта (их нужно будет приобрести). Еще одна особенность работ по восстановлению работоспособности прибора – без предварительной диагностики сложно определить, сколько времени нужно на исправление ситуации. Поэтому не пренебрегайте возможностью получить консультацию, таким образом вы избавите себя от лишних хлопот и сможете запланировать ремонт на более удобное время.

После установления причины специалист договорится с вами о втором визите, во время которого и будет устранена поломка. Также после завершения ремонтных работ вы сможете узнать, как ухаживать за колонкой и что делать, чтобы больше не столкнуться с необходимостью ее срочной замены или починки.

В строительной сфере не обойтись без специального инструмента, если речь идет о соединении отдельных элементов. Не всегда аккуратно получаются соединения древесины у мастеров, которые не имеют еще достаточно опыта. Впрочем, для массива разработано множество вариантов крепежа, помогающего справиться с такой задачей. Качественный крепёж для дерева помогает создавать даже очень сложные конструкции. Готовые изделия получаются аккуратными и долговечными. Для древесины обычно используют металлические крепежные элементы. Видов их существует достаточно много.

Только с помощью топора, то есть совсем без гвоздей, созданы многие деревянные архитектурные памятники, сохранившиеся до наших дней. И сегодня этот факт вызывает удивление и восторг. Однако опыт наших предков повторять совершенно бессмысленно, так как очень изменились все строительные технологии и материалы. Металлический крепеж сейчас присутствует практически везде. Без сложностей и в короткие сроки с его помощью возводят множество деревянных домов. Соединения балок и стен, напольных лагов удалось упростить максимально.

Перфорированный крепеж

Балочные башмаки используют в том случае, если напольные лаги и балки находятся в скрытых местах. Массив древесины с помощью таких изделий можно закрепить даже к кирпичной кладке или бетонным поверхностям, а не только к древесине. Сталь для производства этого вида крепежа используется максимально прочная. Для крепления к другим деталям следует использовать специальные шурупы. Отверстия для болтов подбираются таким образом, чтобы даже очень большие нагрузки не могли деформировать или сломать конструкцию. Уголки, фиксаторы и прочие виды крепежа, предлагаемые на сайте Лесобиржа.ру, помогают получить нужный результат.

Шип-паз

Большой популярностью пользуется и этот вид крепежа, который обычно делают из оцинкованной стали. Часть с пазом и часть с шипом соединяются друг с другом, надежно удерживая детали конструкции. Вертикальные и горизонтальные усилия переносят они хорошо. Такие соединения могут быть скрытыми или видимыми. В специальные пазы утапливают стальные части крепежа.

Трехмерные рейки

С помощью созданных из очень прочного сплава стали методом экструзии реек Т-образной формы можно закреплять крепеж вертикально или перпендикулярно под углом. Для нагрузок разного уровня предусматриваются разные модификации такого крепежа. Учитывать при выборе следует как статические, так и динамические нагрузки, сечение совмещаемых деревянных балок должно соответствовать размерному ряду крепежных изделий.