Месяц: Октябрь 2019

На сегодняшний день такое изделие, как георешетка дорожная армированная, используется в области строительства всех видов дорожных покрытий и применяется в ремонте и реконструкции площадок, дорог и других объектов дорожной инфраструктуры.

Строение георешетки

Изделие, о котором разговор, изготовляется из так называемых плоских стренг, которые соединяются между собой с помощью специальной термической сварки. Сами стренги производятся из такого материала как стальная проволока, располагающаяся в плоскости самой решетки параллельно друг к другу. Покрыта проволока специальным полимерным составом, который исключает коррозионные процессы.

С помощью этого изделия можно значительно увеличить предельно допустимые нагрузки на основание дорожного покрытия и таким образом увеличить срок эксплуатации дорог при помощи уменьшения образования колей и уменьшения трещин в дорожном покрытии.

Виды георешеток

Трехмерная синтетическая

Такая конструкция состоит из полимерных лент, которые соединяются между собой в шахматном порядке при помощи ультразвуковой сварки. В рабочем состоянии георешетка такого вида может образовывать модульный вариант ячеистой конструкции, которая предназначается для максимальной фиксации заполнителей. Используется эта конструкция для укрепления откосов насыпи земляного полотна. В роли наполнителя применяются такие строительные материалы как бетон, щебень, а также песок или грунт.

Геосоты

Такие конструктивные элементы в значительной мере способны увеличить устойчивые характеристики почв к эрозии и защитить склон, на котором геосоты используются, от таких неприятных явлений, как обвалы и оползни. Так как геосоты способны эффективно противодействовать внешним нагрузкам на так называемую наклонную поверхность, то это дает возможность укреплять даже откосы с повышенной крутизной склона. К тому же гибкость изделия дает возможность закреплять его, точно повторяя рельефные нюансы склона. А это в случае выполнения армированных работ на склоне дает возможность формировать водоотводные лотки.

Изделия такого плана можно также активно использовать для стабилизации неоднородного и рыхлого грунтового покрова, и максимального увеличения его несущих качеств. Все ячейки изделия с наполнителем быстро образовывают единую и сплошную структуру, которая выдерживает максимальные нагрузки и давление.

Для заказчиков

Приобрести такой продукт можно, напрямую связавшись с предприятием производителем или, как вариант, оформить заявку на сайтах дилеров, которые продают такую продукцию через магазины в сети.

Государственная дума приняла во вторник во втором и третьем окончательном чтении закон, продлевающий на три года срок, в течение которого организации-поставщики газа обязаны установить счетчики в квартирах и домах, собственники которых не сделали этого до прошлого года.

Авторов документа является глава профильного комитета Государственной думы по энергетике Павел Завальный.

Согласно действующему законодательству, собственники были обязаны установить приборы учеты используемого природного газа и ввести их в эксплуатацию до первого января прошлого года. После этого срока обязанность оснащать счетчиками квартиры и дома, собственники которых не оснастили их приборами в установленный срок, возложена на организации, поставляющие газ. В газоснабжении такими организациями являются газораспределительные организации. При этом срок для них установлен до начала этого года.

Однако, как отмечается в пояснительной записке, анализ результатов работ по оснащению квартир и домов счетчиками газа за 2015 год выявил тенденцию к снижению темпов оснащения указанных объектов, хозяева которых к первому января прошлого года не выполнили такую установку. В связи с этим возникла необходимость продления срока решения поставленной задачи для газораспределительных организаций до начала 2019 года.

К тому же, как отмечает профильный комитет Государственной думы по энергетике в своем заключении, иногда газораспределительные организации не могут получить доступ в квартиры и дома, чтобы установить счетчики, что замедляет темпы работы по оснащению их у всех собственников, вовремя не сделавших это.

Энергетический комитет считает, что принятие данного закона позволит снизить финансовую нагрузку на население и предотвратить социальную напряженность, вызванную вынужденной принудительной установкой счетчиков в кратчайшие сроки, снизить нагрузку на газораспределительные организации, связанную с необходимостью срочно выделить деньги и выполнить требуемое количество установок счетчиков газа, что обеспечит надежную, безопасную и бесперебойную транспортировку «голубого топлива».

Какая должна быть ванная комната, чтобы в ней было комфортно и красиво? Влияет ли на это выбранная плитка, или подойдет совершенно любая? Все, кто покупал итальянскую плитку для своей ванны, однозначно скажут, что она помогает создавать определенную атмосферу.

Особенности итальянской плитки

Италия является одним из самых известных производителей плитки, при этом существуют крупные заводы, а также фабрики, где изготавливают плитку вручную. Итальянские производители задают моду в мире строительных материалов, в том числе и благодаря запасам красной глины. Именно из нее создают плитку, а затем покрывают специальной глазурью для создания неповторимого дизайна. Также итальянскую плитку Brennero изготавливают из керамогранита, набирающая популярность. Такая плитка имитируют природные материалы, она прочная, износоустойчивая и экологичная. Популярным видом является и травертин — при изготовлении смешивают известняк и камень, благодаря чему она прочная и имеет большой срок службы.

Виды итальянской плитки

Плитка разных форм, видов и цветов представлена на строительном рынке. Поэтому в ванной комнате можно создать неповторимый дизайн и воплотить любую фантазию в жизнь. Итальянскую плитку делят на несколько видов:

1. Монопороза — керамическая плитка, покрытая глазурью, используется для стен.
2. Бикоттура — керамическая плитка, покрытая эмалью. Также используется для стен.
3. Монокоттура — плитка подходит для любых поверхностей, потому что во время производства обжигается, а сверху покрывается эмалью.
4. Клинкер — плитка сложной формы, но прочная, потому что вместе с глиной используют специальные оксиды, также подходит для стен и пола.

Помимо прочности, итальянская плитка отличается своей водостойкостью, и со временем она не потеряет своего товарного вида и прослужит до тех пор, пока не захочется ее поменять. Следует отметить такой момент, для получения лучшего эффекта важно создать правильное освещение. Тогда плитка будет красиво переливаться на свету красивыми узорами или орнаментами.

Итальянская плитка подходит для всех видов интерьеров. Это может быть модерн с оттенками, сочетающиеся на контрасте, или этнический стиль с цветами природного происхождения, или прованс нежных сиреневых оттенках.

Развитие гибридных приводов (иногда их называют гибридными силовыми агрегатами или просто гибридами) связано с необходимостью снижения расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания и ужесточением экологических норм на эмиссию отработанных газов. Наибольшие успехи достигнуты в области автотранспортных средств, производители которых используют гибридные приводы различных типов.

В дорожно-строительном машиностроении гибридные приводы (ГП) пока распространены в меньшей степени, что связано с тяжелыми условиями эксплуатации дорожно-строительной техники, в том числе с необходимостью реализации больших тяговых усилий. Их устанавливают, как правило, на машины циклического действия, в частности, на фронтальные одноковшовые погрузчики, одноковшовые экскаваторы и бульдозеры, а также на погрузчики и краны.

Гибридным называют привод, содержащий не менее двух источников энергии (двигателей), которые взаимно дополняют друг друга в зависимости от режима нагружения. В основе современного ГП лежит сочетание двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя (ЭД), оснащенных электронной системой управления, которая перераспределяет потоки энергии от ДВС и ЭД. Следует отметить, что разработка ГП стала возможной только благодаря современным достижениям в области электронных систем управления.
Прототипами ГП можно считать дизель-электрические силовые установки различных машин (в том числе одноковшовых экскаваторов, погрузчиков, кранов), которые имеют повышенную надежность узлов за счет значительного снижения количества трущихся деталей в электрических трансмиссиях. Традиционный дизель-электрический привод содержит первичный двигатель — ДВС, который через электрогенератор приводит ЭД исполнительного механизма. Отметим, что в таком приводе отсутствует возможность перераспределения энергии между ее источниками в зависимости от режима эксплуатации машины.

Развитие ГП осуществляют в двух основных направлениях:

1) равноправное объединение ДВС с ЭД (так называемые «полные гибриды»);
2) оснащение ДВС вспомогательным ЭД («неполные гибриды»).

Первое направление, связанное с полными гибридами, активно развивается в области автотранспортных средств, однако пока не нашло развития в дорожно-строительном машиностроении из-за необходимости применения габаритных и тяжелых аккумуляторных батарей.

Второе направление развивается более успешно ведущими производителями дорожно-строительной техники. Имеется два основных варианта конструкций неполных гибридов:

— параллельное сочетание ДВС и ЭД («параллельные гибриды»);
— последовательное размещение ДВС и ЭД («последовательные гибриды»).

Параллельное сочетание ДВС и ЭД осваивают ведущие производители дорожно-строительной техники. Например, компании «Komatsu» и «Hitachi» (Япония), «Volvo» (Швеция), «Caterpillar» (США), «Atlas Weyhausen» (Германия) и др. выпускают машины с гибридными силовыми агрегатами. При таком сочетании источников энергии ЭД используют как дополнение к дизельному двигателю. Совместное функционирование дизельного и электрического двигателей в составе ГП позволяет каждому источнику энергии работать в оптимальном режиме, дополняя друг друга при различных условиях эксплуатации. ЭД практически мгновенно дает дополнительную мощность, не расходуя топливо и не загрязняя окружающую среду.

Все серийно выпускаемые машины для земляных работ с параллельным расположением источников энергии имеют тяговые электродвигатели постоянного тока. Например, такие приводы имеют гибридные экскаваторы компании «Komatsu». Машины первого поколения были выпущены компанией в 2008 году (модель РС200LС-8 Hybrid), второго поколения — в 2011 году. В конструкции экскаватора второго поколения (модель Komatsu НВ215LС-1) использованы ДВС, а также следующие электрические компоненты:

— электрический агрегат, способный работать в режимах генератора и двигателя (мотор-генератор);
— инвертор (преобразователь переменного тока в постоянный, т.е. трансформатор);
— аккумуляторная батарея (конденсатор);
— электродвигатель постоянного тока.

Мотор-генератор объединен с маховиком ДВС и располагается между дизелем и гидронасосом привода исполнительных механизмов (рабочих органов). При работе в режиме генератора мотор-генератор вырабатывает переменный ток и передает его в трансформатор, который преобразует переменный ток в постоянный и передает его в накопительный конденсатор. В свою очередь, конденсатор накапливает постоянный ток и отдает электроэнергию или электродвигателю, или мотор-генератору в зависимости от режима эксплуатации. Современные аккумуляторы гибридов иногда называют суперконденсаторами, поскольку их электрическая емкость превосходит емкость традиционных аккумуляторов на порядок и более.

На рисунке 10.1 представлена структурная схема параллельного гибрида и показаны два основных режима его работы:

первый — режим работы мотор-генератора как генератора отражен на структурной схеме сплошной линией: ДВС — М-Г — Тр — АБ — ЭД — ИМ;.
второй — режим работы мотор-генератора как электродвигателя отражен на схеме пунктиром: АБ — Тр — М-Г — ИМ + ДВС — ИМ.

Одна из главных особенностей ГП — это способность возвращать энергию, которая в традиционных приводах теряется безвозвратно. При замене гидропривода поворота платформы на гибридный вариант (по данным опытных испытаний упомянутых ранее гибридных экскаваторов компании «Komatsu») экономия топлива достигает 30-40 % в зависимости от вида строительных работ по сравнению со стандартными аналогами той же фирмы. ЭД гибрида преобразовывает механическую (кинетическую) энергию торможения при повороте платформы в электрическую. При торможении ЭД работает как генератор и через блок управления передает энергию торможения обратно в конденсатор. Она запасается в конденсаторе и используется для питания электродвигателя или мотор-генератора. Если электроэнергия поступает в мотор-генератор, он работает в режиме электродвигателя и помогает дизелю приводить в действие гидронасосы рабочих органов. Мотор-генератор способен развивать дополнительную мощность более 40 кВт.

Работу ГП регулирует электронная система управления, которая обеспечивает эффективное использование электроэнергии для функционирования машины в зависимости от условий эксплуатации в различных вариантах: мотор-генератор в режиме ЭД вместе с ДВС приводит механизмы или в режиме генератора заряжает накопительный конденсатор, а конденсатор передает электроэнергию ЭД или мотор-генератору.

В качестве примера можно привести гибридный привод «Deutz hibrid drive», установленный на фронтальный погрузчик немецкой фирмы «Atlas Weyhausen». Электрический агрегат включают для обеспечения потребности в пиковой мощности при низких и средних нагрузках. В режиме работы, когда необходима только часть мощности ДВС, аккумулятор заряжается в диапазоне номинальной выходной мощности дизельного двигателя, что способствует оптимизации расхода топлива. В режиме торможения энергия торможения направляется с электроагрегата на аккумулятор.

Таким образом, сочетание ДВС и ЭД имеет следующие особенности:

— гибридная силовая установка может работать как двигатель и как генератор;
— появляется возможность уменьшения мощности ДВС без снижения общей мощности силовой установки;
— снижается расход топлива и выбросов отработанных газов в атмосферу из-за уменьшения мощности дизельного двигателя;
— требуются незначительные изменения в конструкции дизельного двигателя без изменения конструкции машины;
— отпадает необходимость в генераторе и стартере.

Представления о характеристиках параллельного гибрида дают следующие цифры (на примере грузовиков компании «Volvo»): напряжение на аккумуляторной батарее составляет 600 В, мощность ЭД — 120 кВт, мощность ДВС — 300 кВт.

Неполные гибриды с последовательным расположением ДВС и ЭД (последовательные гибриды), строго говоря, не являются гибридами, к которым их традиционно причисляют. Конструкция такого привода обеспечивает последовательный переход механической энергии ДВС в электрическую энергию генератора и затем обратно в механическую при помощи ЭД, т.е. первичный двигатель приводит ЭД без обратной силовой связи, как в параллельных гибридах. Между тем, такие неполные гибриды находят все более широкое применение, поскольку существенно упрощают трансмиссионные передачи по сравнению с механическими аналогами.

В качестве примера последовательного гибрида можно привести привод хода бульдозера (модели D7E), выпущенного компанией «Caterpillar». В этом бульдозере первичным является дизельный ДВС, который через генератор переменного тока приводит два бортовых тяговых ЭД переменного тока. Каждый из них кинематически через бортовые редукторы (планетарного или традиционного типа) связан с ведущей звездочкой гусеничного движителя, осуществляя передвижение бульдозера. В таком варианте привода значительно упрощается трансмиссия, поскольку отпадает необходимость в коробке перемены передач, карданном вале и других элементах механических передач. По существу, ЭД переменного тока выполняют функции элементов бесступенчатой трансмиссии. Результаты технико-эксплуатационной оценки бульдозера с гибридным приводом хода показывают следующее:

— ДВС работает в достаточно узком диапазоне номинальной частоты вращения коленчатого вала (1450-1650 мин-1), что увеличивает ресурс машины в целом и повышает комплексные показатели надежности;
— упрощена система управления бульдозером благодаря эффективному использованию современной микропроцессорной и компьютерной техники для автоматизации рабочего процесса;
— бульдозер имеет высокую удельную производительность: он способен перемещать на 25 % больше грунта на каждый литр израсходованного топлива, чем бульдозер той же мощности с традиционным приводом;
— электрическая силовая установка содержит на 60 % меньше подвижных частей по сравнению с традиционной трансмиссией.

Другим примером неполного гибрида с последовательным расположением источников энергии может служить фронтальный погрузчик корпорации «Volvо» (моделей L220F и L240F). В его приводе использованы ДВС, а также следующие электрические компоненты:

— стартер-генератор;
— аккумуляторная батарея;
— электродвигатель переменного тока;
— электронная система управления.

Основой гибридного агрегата является интегрированный стартер-генератор (ISG) который устанавливают между дизелем и электротрансмиссией и подсоединяют к мощной аккумуляторной батарее. Он обеспечивает запуск дизельного двигателя, выполняя задачу традиционного электрического инерционного стартера. Отметим, что обычный стартер имеет в своём составе электродвигатель, редуктор, устройства сцепления и расцепления коленчатого вала ДВС с маховиком.

Стартер-генератор обеспечивает при необходимости автоматическое отключение дизеля, а затем практически мгновенный перезапуск за счёт батареи. Кроме того, он решает традиционную проблему дизельного двигателя, которая состоит в небольшом крутящем моменте при малой частоте вращения коленчатого вала. Стартер-генератор через электродвигатель увеличивает крутящий момент (до 700 Н*м) непосредственно из состояния покоя. Таким образом, генератор выдаёт фронтальному погрузчику дополнительно 50 кВт, что отражается на быстродействии исполнительных механизмов погрузчика.

Следует отметить, что использование гибридных установок повышает стоимость машин на 20-25 %, тем не менее, за счет упомянутых технико-экономических достоинств первоначальные финансовые вложения быстро окупаются в период эксплуатации.

Химическим состав неопределенный, иногда приближающийся к U3O8. В качестве примесей обычно присутствует радиогенный Pb, а также Si, Fе, Mn, иногда Zn, Co, Ni, As и другие элементы, связанные с физическими примесями Часто присутствуем адсорбционная вода.
Кристаллизуется в кубическои сингонии. В кристаллах неизвестен. Характерно плотное скрытокристаллическое сложение и колломорфный почковидный, скорлуповато натечный характер выделении.
В россыпях наблюдается в виде остроугольных или слабоокатанных частиц и обломков натечных форм, иногда покрытых с поверхности желтыми и бурыми примазками продуктов изменения (обычно гидроокислов железа и уранофана).
Цвет в зернах и порошке от смоляно-черного до буро-черного. Блеск смолистый Tв. 5,5—5. Хрупок, раздавливается средне Излом типичный раковинчатый. Удельный вес варьирует в широких пределах в зависимости от агрегатного сложения насту рана и содержания в нем примесей. Наиболее часто встречающиеся пределы колебания удельного веса 6,5—7,5
Под микроскопом в порошке обычно непрозрачен, но некоторые сильно гидратированные настураны иногда просвечивают коричнево бурым.
Неплавок С бурой и фосфорной солью дает зеленоватый ярко люминесцирующий перл. Сильно радиоактивен. В кислотах растворим, причем растворимость увеличивается с возрастанием содержания в минерале шестивалентного урана.
Встречающийся в россыпях настуран по внешнему виду сходен со многими минералами и особенно с псиломеланом, самарскитом, эвксенитом, иногда с хромшпинелидами. Наиболее просто отличается от названных минералов темным цветом порошка (от эвксенита, самарскиза) и ярко люминесцирующим перлом буры.
Коренные месторождения насту рана многочисленны, генетически разнообразны и встречаются в различных геологических обстановках. Большинство из них относится к категории жильных, а по условиям образования к гидротермальным и пневматодито-гидротермальным Выделяют следующие пять основных формаций настураисодержащих жил, перечисленные в порядке снижения температуры формирования месторождений кварцево вольфрамита настуратовую, сульфидно-настурановую, арсентщно-настурановую, настурановую, гематито-настурановую.
Кварцево вольфрамите настурановые жилы по условиям образования относятся к пневматолито-гидротермальным, генетически связанным с интрузьями кислых гранитоидов. Настуран в них сопровождается вольфрамитом, шеелитом, флюоритом, иногда молибденитом, бериллом, топазом, арсенопиритом, халькопиритом и браннеритом.
Месторождения сульфидно-настурановой формации представлены карбонатно-кварцевыми и кварцевыми жилами, в которых настуран ассоциирует с пиритом (часто золотоносным в так называемом золотопиритовом типе настурановых месторождений), халькопиритом (в халькопирито-настурановом типе), молибденитом, линнеитом, иногда с кобальтином, пентландитом, касситеритом и другими минералами. Месторождения этой формации часто имеют крупное промышленное значение.
Арсенидно-настурановая формация представлена кварцево-карбонатными жилами, в которых настуран сопровождается шмальтичом, скуттерудитом, кобальтином, никелином, хлоантитом и другими арсенидами Co и NI, а также сульфидами и сульфосолями серебра, висмута, самородным мышьяком и серебром, магнетитом, блеклыми рудами, борнитом и рядом других минералов.
По условиям формирования жилы этой формации являются мезотермальными. К ним относятся крупнейшие промышленные месторождения настурана.
Собственно настурановая формация представлена двумя типами месторождений. Первый из них приурочен к кислым и средним эффузивам типа фельзитов, кварцевых порфиров, дацитов, в которых настуран, сопровождаемый гематитом, изредка сульфидами, выделяется в виде секущих прожилков, а также в участках дробления и брекчирования пород. Ко второму типу относятся метаморфогенные месторождения настурана, залегающие в подвергшихся метаморфизму и натровому метасоматозу железистых кварцитах и кремнистых сланцах. Настуран здесь сопровождается альбитом, щелочными амфиболами, силикатами урана (соддиитом, ненадкевитом), магнетитом, гематитом, пиритом и другими минералами.
Месторождения гематито-настуранозой формации сравнительно редки. Они представлены кварцево-карбонатными жилами с настураном, гематитом, магнетитом и редкими сульфидами меди и железа.
Кроме указанных типов месторождений, настуран спорадически встречается в скарнах (совместно с сульфидами) в виде дисперсных вкраплений во многих битуминозных или богатых органическими остатками осадочных породах и в ряде других месторождений.

При мокром размоле твердосплавных смесей производительность аппаратуры довольно низка. Повышение производительности мельниц мокрого размола — весьма актуальная задача. Для этого необходимо уяснить влияние различных факторов на интенсивность размола.

При изготовлении твердосплавных смесей применяют твердосплавные шары различного диаметра: 15—18 мм для размола крупнозернистых смесей, 8—12 мм для размола среднезернистых смесей и 3—8 мм для размола мелкозернистых смесей.

Эффективность размола оценивается по изменению зернистости компонентов смеси за определенное время и степенью однородности смеси, достигаемой в этот же период времени.

Эффективность размола возрастает с уменьшением размера шаров, что заметно по изменению величины коэрцитивной силы, характеризующей величину зерна WC-фазы.

Наименьшая протяженность кобальтовых скоплений наблюдается при размоле смеси с использованием мелких шаров. Скорость размола приблизительно обратно пропорциональна диаметру шаров.

На интенсивность размола существенно влияет отношение количества шаров к смеси. Процесс размола ускоряется вдвое при уменьшении загрузки смеси в мельницу в два раза. Однако не следует думать, что в увеличении отношения количества шаров к смеси кроются большие возможности по интенсификации размола. Объясняется это тем, что сильное сокращение загрузки смеси приведет к получению большого количества мелких партий, что в свою очередь будет связано с дополнительными потерями и трудоемкостью при перегрузках мельниц. Наиболее приемлемым отношением шары/смесь является 2,5. При изготовлении мелкозернистых и особо мелкозернистых смесей оно возрастает до 7.

От загрузки размалывающих тел зависит характер режима размола. Загрузка мельницы должна быть такой, чтобы мельница работала в режиме перекатывания, обеспечивающем наибольшую интенсивность размола. Условия, необходимые для создания режима перекатывания, изложены выше.

Продолжительность размола непосредственно влияет на интенсивность измельчения: чем продолжительнее размол, тем больше степень измельчения смеси. Продолжительность размола устанавливают экспериментальным путем в зависимости от требований, предъявляемых к размеру зерен карбидных фаз и физико-механическим свойствам сплава.

Интенсивность размола твердосплавных смесей возрастает с увеличением числа оборотов мельницы. Ho при этом следует соблюдать условие сохранения режима перекатывания размалывающих тел в мельнице, обеспечиваемого при числе оборотов барабана 60% от критического.

Повышение эффективности размола с увеличением числа оборотов мельницы связано с большим числом перемещений шаров за один и тот же период времени. Обычно число оборотов мельницы составляет 30—36 об/мин. Дальнейшее повышение скорости вращения нецелесообразно, так как оно не приводит к увеличению интенсивности размола. Это, очевидно, связано с тем, что часть размалывающих тел отрывается от основной массы и уносится потоком жидкости, не принимая участия в размоле.

Таким образом, скорость вращения мельницы не должна превышать ту скорость, при которой начинается свободное падение шаров.

Количество жидкости или отношение твердого к жидкому играет важную роль при установлении эффективности размола.

Частота попаданий частиц между шарами увеличивается при уменьшении количества жидкости. Обратное воздействие наблюдается при увеличении количества жидкости, когда концентрация твердых частиц в ней уменьшается. Однако чрезмерное уменьшение количества жидкости может привести к повышению вязкости суспензии, что вызовет снижение кинетической энергии шаров, а это в свою очередь приведет к уменьшению эффективности размола. В производственной практике принята загрузка спирта на 1 кг размалываемой смеси 400—500 мл.

Так же, как и нитрид циркония, нитрид гафния можно получить, прокаливая смеси окисла и углерода в токе азота или нагревая в среде азота или аммиака металлический гафний. Нитрид гафния желтовато-коричневого цвета.

Условия получения нитрида гафния наращиванием из газовой фазы также аналогичны условиям получения нитрида циркония. Осажденный продукт имеет металлический характер. Кемпбелл с сотр. применяли температуры осаждения нитрида гафния из газовой фазы 1100—2700°.

Нитрид гафния обладает гранецентрированной кубической решеткой (B1). Постоянная решетки 4,51 А.

Термодинамические величины даны в работах Сато и Бревера с сотр.

Электронная эмиссия нитрида гафния ниже эмиссии чистого гафния.

Рифы — это валы, состоящие из раковин; все они имеют прочный каркас из карбоната кальция, представляющий собой перекрывающиеся органические ветви, сформированные из растений или животных. Многие растения и животные существуют под защитой этого каркаса. В современных рифах роль каркаса часто играют кораллы. В течение палеозоя и мезозоя кораллы были не столь распространены, и рифы образовывались из губок, известковых вородослей, моллюсков-рудистов и других организмов. В настоящее время рифы развиваются только в чистых, теплых и неглубоких водах В зависимости от формы рифы принято подразделять на несколько типов (см. рис. 7.1). Барьерные рифы растут параллельно береговой линии, но отделены от суши лагуной. Как современные, так и древние барьерные рифы обычно имеют большие размеры. Длина Большого барьерного рифа в Восточной Австралии составляет более 1000 миль (1600 км). Атолл — риф круглой или эллиптической формы, расположенный вокруг центральной лагуны. Атоллы очень распространены в Тихом океане. Рифовые пики меньше по размеру и более крутые.

Древние барьерные рифы и атоллы, особенно в Северной Америке, — это, как правило, богатые нефтяные коллекторы. Исходные поровые пространства рифовой породы постепенно расширяются благодаря пресной воде, которая просачивается сквозь них и растворяет известняк. Отложившийся в лагуне известковый ил — микрит — не может служить коллектором нефти. Если же древний риф позднее покрывается сланцем или солями, то в нем образуется газовая или нефтяная ловушка.

В течение пермского периода климат на Земле был жарким и сухим, т. е. характерным для пустыни. Восточные и центральные части Северной Америки не были морем, обширные площади занимали песчаные дюны и соляные равнины, Последними территориями, покрытыми водой, оставались три глубоких прогиба, расположенных в Техасе, Нью-Мексико и Мексике (см. рис. 7.2). Эти прогибы, известные как Пермские бассейны, назывались соответственно Мидлендским, Марфинским и Делавэрским. За поздний пенсильванский и большую часть пермского периода в бассейнах и между ними отложились мощные известковые толщи.

Кэпитенский барьерный риф, толщиной более 600 фут. (180 м), вырос вдоль границы Делавэрского бассейна и в настоящее время выходит на поверхность в Гваделупских горах Западного Техаса (см. рис. 7.3). К северу от Кэпитен-Ского рифа расположен погребенный риф Або (см. рис. 7.4). Вдоль его вершины располагаются многочисленные нефтяные месторождения, самое большое из них — Эмпайр-Або (см. рис. 7.5), суммарная добыча которого может составить более 250 млн бар. (40 млн куб, м) нефти, Покрывающая порода — сланец, на севере переходящий в непроницаемый Микрит бывшей лагуны.

В течение силурийского периода на севере центральной части США возникли два крупных бассейна: Иллинойсский и Мичиганский (см. рис. 7.6). Северный край Мичиганского бассейна окаймлен барьерным рифом. Выходящий на поверхность барьерный риф всегда был непродуктивен, однако сотни мелких рифовых пиков, растущих у подножия барьерного рифа, все еще находятся под землей и являются продуктивными (см. рис. 7.7). Рифовые пики имеют ширину от сотен футов до нескольких миль и толщину в сотни футов, каждый из них покрыт соляной покрывающей породой. В Мичигане было пробурено скважинами более 1200 рифовых пиков, и более 900 из них оказались нефте- и газоносными.

Газовое месторождение Белль-Ривер-Миллз в районе Детройта (см. рис. 7,8а) — это пример месторождения в рифовых пиках силурийского периоде. Егo длина 3 мили (5 км), ширина 1 миля (1,6 км) и мощность 400 фут. (120 м) (см, рис. 7.8б). Ожидаемая добыча природного газа из этого месторождения составляет 50 млрд куб. фут. (1,4 млрд куб. м).

Значительная доля добычи нефти в Канаде приходится на погребенные атоллы и барьерные рифы девонского периода, расположенные преимущественно в Альберте (см. рис. 7.9). Первое месторождение — Ледюк — было обнаружено в 1947 г. с помощью сейсмической разведки и вначале, до бурения, считалось антиклиналью. Расположенное также в Альберте нефтяное месторождение Редуотер, второе по величине в Канаде, было открыто в 1948 г. На карте (см. рис. 7.10а) показан большой подземный атолл эллиптической формы, площадь которого 200 кв. миль (520 кв. км) и протяженность в поперечнике 15 миль (24 км). Рифовая порода, являющаяся и породой-коллектором, расположена снаружи, в то время как микрит лагуны находится внутри рифа (см. рис. 7.10б). Сам риф наклонен к западу. Нефть встречается в самой высокой части породы-коллектора, обращенной на восток. Суммарная добыча на этом месторождении составит 850 млн бар (135 млн куб. м) нефти.

Насколько разнообразны приемы объемно-пространственных композиций, настолько многовариантны и конструктивны решения крытых стадионов. Пожалуй, крытые спортивные сооружения, в том числе и крытые стадионы, — это объекты, в которых композиция строится на выявлении работы основных несущих и несомых конструкций. В формировании художественного образа многих крытых стадионов основная роль выпадает на формы покрытий, а они и их конструктивные решения диктуются формами и размерами основного зала или в целом самого спортивного сооружения.

На практике применяют плоские и выпуклые сферические, вантовые и др. типы покрытий (рис. 12.7.4.1). Вопрос о том, какие из этих типов покрытий можно применить в конкретном спортивном сооружении зависит от техникоэкономических, конструктивных и эстетических соображений. Этими же соображениями определяется целесообразность использования того или иного строительного материала для покрытий, ограждающих конструкций, отделки и т.д. Для покрытий чаще всего применяются железобетон, металл (сталь, алюминий). В проектно-строительной практике большей частью применяются металлические конструкции с использованием эффективных утеплителей из полимерных материалов с объемной массой менее 100 мг/м3. В качестве несущих конструкций покрытий спортивных залов широко используются унифицированные железобетонные, металлические фермы, а также рамы и арки.
Опыт показывает, что в спортивных залах массового строительства (спортивные залы без трибун) с пролетами от 12 до 18 м целесообразно применять железобетонные балки, а с пролетом до 24 м — металлические фермы. Для этих же типов залов используются также покрытия складчатого типа, которые выполняются из железобетона, армоцемента или металла.

Есть примеры спортивных сооружений с большими пролетами (60—80 м и более), в которых использовались купола (например, Малый Дворец спорта в Риме, рис. 12.7.2.1). Для спортивных залов с еще большими пролетами (свыше 100 м) применяют висячие (вантовые) покрытия, выполняемые из стальных тросов с расчетом на то, что они работают только на растяжение (рис. 12.7.4.2).
Есть также примеры устройства покрытий в форме гиперболических параболоидов. Ими покрывают обычно основные залы, трибуны и большую часть подсобных помещений. Эти покрытия выполняются из железобетона, армоцемента, дерева, а также из стеклопластика и вантовой конструкции (рис. 12.7.4.3).

В пресс-службе строительного комплекса столицы сообщается, что завершено строительство правого перегонного тоннеля между станциями «Очаково» и «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро.

«Щит «Татьяна» прошел две тысячи восемьсот четыре метра. Это самый длинный участок на Калининско-Солнцевской линии», — отмечается в нем.

Метростроители с помощью тоннелепроходческого комплекса «Татьяна» за девять с половиной месяцев завершили сооружение тоннеля, также ведется строительство станции «Мичуринский проспект», говорится в пресс-релизе.

Станция будет состыкована с третьим пересадочным контуром метро, здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел. Открытие станции запланировано на следующий год, указывается в сообщении.

«Мичуринский проспект» станет первой полуподземной станцией московского метрополитена. Связано это с перепадом высот вдоль западной стороны Мичуринского проспекта. Такой рельеф позволил запроектировать на части станции витражные проемы на всю высоту стены. Западная застекленная стена станции будет выходить на поверхность, напоминается в пресс-релизе.